Top 5 novità moto 2025 secondo McGregor

In quasi tutti i segmenti moto il 2025 si preannuncia molto movimentato. Da appassionato di fuoristrada sono ovviamente felice per le tante nuove enduro stradali in arrivo, che si tratti della Yamaha Tenere 700, della Suzuki DR-Z risorta dalle ceneri, o dei giganteschi ferri 1390 Super Adventure di KTM. Ma anche fuori dal fondo sconnesso c'è parecchio movimento. La Honda CB1000 Hornet, la nuova Kawasaki Z900, oppure la Ducati Streetfighter V2 completamente rivista scuotono il segmento delle naked, e anche le supersportive ricevono nuova linfa con la nuova Yamaha R9, l'aggiornata Aprilia RSV4, o la nuova KTM RC 990. Solo i custom e i grandi tourer sono rimasti finora un po' a bocca asciutta. Harley-Davidson presenterà le sue novità solo a gennaio, quindi anche in questi segmenti potrebbe diventare interessante. Ecco però le cinque moto per il 2025 che fanno salire alle stelle la mia voglia della prossima stagione.

Anche se il gruppo di Mattighofen sta attraversando una crisi profonda, i modelli annunciati dovrebbero comunque arrivare. Per fortuna, perché all'EICMA ho trovato la 390 Adventure R davvero convincente. Dal lancio della nuova Royal Enfield Himalayan ho imparato ad apprezzare queste moderne enduro stradali di categoria A2. Sono abbastanza leggere per le avventure in fuoristrada, grazie ai moderni monocilindrici sono adatte anche ai viaggi, e non costano una fortuna come le adventure più grandi.

Ma la 390 Adventure mi è sempre sembrata troppo annacquata, troppo incoerente. Con la ruota anteriore da 19 pollici e corse delle sospensioni relativamente ridotte, dava l'impressione di non essersi mai decisa tra tourer quotidiano tranquillo ed enduro stradale avventurosa. La 390 Adventure R presentata all'EICMA 2024 è l'esatto opposto. Sembra davvero adulta, il suo mascherone luci ricorda le moto da Rally Dakar di KTM, la ruota anteriore da 21 pollici e le lunghe corse delle sospensioni dimostrano che fa sul serio. Non conosciamo ancora dati concreti, ma sono comunque convinto che questa 390 Adventure potrebbe diventare molto pericolosa per il mio portafoglio.

Il prossimo pericolo per il mio conto in banca: la gamma DR-Z di Suzuki resuscitata. Quest'anno, alla ricerca di una moto adatta ai viaggi in fuoristrada, ho più volte setacciato il mercato dell'usato in cerca di Suzuki DR-Z 400 accessibili e ben tenute. Purtroppo senza successo. Ma come se in Giappone avessero ascoltato le mie preghiere, Suzuki l'anno prossimo riporterà la leggenda monocilindrica sia come dual sport enduro sia come supermoto. Forse devo lanciarmi subito sulla nuova? Alcune piccole riserve mi trattengono ancora dal firmare l'assegno. Per esempio vedo con un certo scetticismo il fatto che si sia rimasti a 5 marce invece di 6, perché così le prestazioni su strada/in viaggio potrebbero risentirne. Non vedo l'ora dei primi test...

Quest'anno ho guidato per la prima volta la vecchia, tanto rimpianta sport touring di Triumph, la Tiger Sport 1050. Di conseguenza la mia gioia è stata grande quando i britannici, dopo tanti anni, hanno presentato con la Tiger Sport 800 di nuovo una Tiger sportiva su ruote da 17 pollici pure. Trattandosi di un nuovo tre cilindri da 800 di Triumph, i primi test e i confronti con la concorrenza diretta, in primis la altrettanto nuova Yamaha Tracer 9, saranno estremamente interessanti. La Triumph Tiger Sport 800 è un highlight per tutti gli amanti del sport touring.

A proposito di sport touring: questo tema viene portato all'estremo dalla nuova KTM 1390 Super Duke GT. All'inizio della stagione abbiamo provato più volte la 1390 Super Duke EVO, ma devo ammettere che per una hyper naked così dura sono troppo debole. La Super Duke GT, invece, offre un'ergonomia un po' più addolcita, protezione dal vento e, nel 2025 per la prima volta, la stessa potenza della sorella nuda. Sembra un'esperienza di guida intensa e unica, motivo per cui una cavalcata sulla grand tourer di KTM è tra i miei highlight per il prossimo anno.

All'altro estremo dello spettro del piacere motociclistico, lontano da potenza massiccia e curve al limite, c'è una moto indiana estremamente affascinante. Anche alcune nuove retro moto hanno attirato la mia attenzione all'EICMA, come per esempio le nuove Triumph Speed Twin 1200. Sono belle anche loro, ma per le moto retro per me non è questione di sportività. Al centro c'è invece il piacere della moto nel senso più genuino. Forme classiche e piacevoli da guardare, la vibrazione del motore, tanta cura nei dettagli e uno splendido scoppiettio dallo scarico. Tutti questi criteri li aveva soddisfatti due anni fa la Royal Enfield Classic 350, motivo per cui nutro grandi speranze per la nuova Classic 650. Il suo look è da svenimento, e il suo motore è un aggregato conosciuto e apprezzato, con esattamente quel surplus di potenza rispetto alla 350 che dovrebbe garantire più divertimento in sella e maggiore praticità quotidiana. Un pacchetto complessivo davvero promettente!