Mips - maggiore sicurezza per i caschi da moto grazie all'innovazione

Mips si è posta l'obiettivo di ridurre le lesioni alla testa e salvare più vite grazie ai suoi sistemi di sicurezza brevettati, un impegno che l'azienda persegue attraverso ricerca, test e innovazione. Il sistema di sicurezza Mips® è stato sviluppato con cura per fornire una maggiore sicurezza in molti incidenti motociclistici comuni, mitigando i pericoli dei movimenti rotazionali grazie a uno strato a basso attrito progettato per deviare il movimento rotazionale dalla testa in caso di determinati angoli di impatto obliqui.

Il tasso di turnover dei dipendenti presso Mips è molto basso, il che dice molto sull'azienda ed è in gran parte attribuibile ai sistemi di sicurezza sviluppati da Mips. Per i dipendenti di Mips si tratta della visione di salvare vite umane. Solo questo nobile pensiero fa sì che tutti i dipendenti che ho incontrato e con cui ho parlato presso Mips in Svezia lavorino con entusiasmo ed energia. Non sorprende che, dopo quasi 30 anni di ricerca e sviluppo perseverante nel campo della sicurezza dei caschi, Mips offra oggi un ampio portfolio di sistemi di sicurezza per caschi in tutti i settori d'impiego. Sebbene i caschi da moto rappresentino attualmente solo una piccola quota rispetto ai principali protagonisti, i caschi da bicicletta e da sci, il CEO di Mips Max Strandwitz spiega nella seguente intervista che questo dovrebbe cambiare nel prossimo futuro.

Max Strandwitz: Mips è il nome dell'azienda e siamo gli inventori del sistema originale, sviluppato per tenere conto dei movimenti rotazionali nei caschi, il sistema di sicurezza Mips®. Questo sistema entra in gioco in caso di angoli di impatto obliqui sul casco. L'obiettivo principale è compensare il movimento rotazionale che si verifica in quasi tutti gli urti, in modo che il movimento d'impatto iniziale venga "ammortizzato". Questo avviene nell'arco di 5-10 millisecondi - se batti le palpebre, un battito di ciglia dura circa 100 millisecondi. Il sistema Mips® è progettato per consentire un movimento di 10-15 millimetri. Attraverso questo movimento, il movimento rotazionale durante questi pochi millisecondi dell'impatto viene deviato dalla testa. Non tutti i produttori di caschi tengono conto di questo movimento rotazionale, e anche l'attuale norma ECE 22.06 non lo considera nella misura che desideriamo, almeno non ancora.

Mips è stata fondata dal neurochirurgo Hans von Holst insieme ai ricercatori Peter Halldin e Svein Kleiven, dopo che von Holst aveva osservato ripetutamente lesioni cerebrali negli incidenti, nonostante la persona indossasse un casco. Nel 1995 è iniziato un lungo processo, prima che nel 2001 venisse fondata Mips AB. Nel 2015 Mips ha registrato per la prima volta un bilancio in attivo e da allora si trova, fortunatamente e a mio parere giustamente, in una forte crescita. Il lavoro sui modelli computerizzati, cioè la simulazione del funzionamento del cervello, sta diventando sempre più importante, e grazie all'utilizzo del metodo degli elementi finiti possiamo già ricavare risultati plausibili dalle simulazioni al computer prima dei crash test fisici. Questo fa risparmiare enormemente tempo e sforzi. Attualmente Mips impiega circa 110 dipendenti, tra cui 60 ingegneri. Abbiamo 24 dipendenti stabilmente stanziati in Cina, che collaborano con i produttori di caschi che vi operano.

La quota di caschi da moto equipaggiati con il sistema Mips® sul mercato totale è in rapido aumento, e già collaboriamo con più di 20 produttori di caschi. Ciò significa che i clienti comprendono sempre di più quanto possa essere importante il nostro sistema. All'interno della gamma Mips®, tuttavia, essa rappresenta attualmente solo circa il 5 percento, trattandosi prevalentemente di caschi da motocross e adventure/enduro. Questo suona logico a prima vista, perché guidando fuoristrada la probabilità di cadute è più alta - chiunque abbia guidato in fuoristrada ha probabilmente vissuto almeno una, se non più cadute. Per questo i piloti fuoristrada indossano generalmente un'ampia attrezzatura protettiva e prestano attenzione alle possibili caratteristiche di sicurezza. Il motociclista su strada, invece, è per un'altissima percentuale una persona completamente diversa - qui si tratta di libertà e velocità. Gli unici punti di contatto sono, per usare un'espressione esagerata, le due ruote e il motore.

Mips è adatto a ogni pilota! Perché ogni impatto con anche solo un accenno di rotazione può avere conseguenze gravi. È quindi illogico credere che su strada serva meno protezione. Su strada si può cadere altrettanto facilmente o essere coinvolti in un incidente - e bisogna essere preparati a questo. Proprio su strada, la probabilità di scontrarsi con altri utenti della strada è molto più alta rispetto, ad esempio, al fuoristrada aperto. La probabilità più alta di collidere con altri oggetti si ha in città - l'argomento secondo cui le velocità in questo ambito non sarebbero così alte non lo accetto. Effettuiamo test d'impatto per la maggior parte a velocità inferiori a 30 km/h e possiamo constatare effetti significativi che, nonostante il casco, potrebbero portare a lesioni cerebrali.

Sì, assolutamente. Lo sviluppo di un casco dura in media tre anni e già collaboriamo con altri piloti. In futuro ci sarà quindi una selezione ancora più ampia di caschi da moto con sistemi Mips® integrati per ogni acquirente. Aleix, tra l'altro, guida con il Kabuto F17 Racing con il sistema Mips Integra TX, un sistema molto integrato, incorporato nell'imbottitura stessa. Il casco soddisfa i requisiti particolarmente rigorosi della FIM. Inoltre, la tecnologia Mips non è disponibile solo per caschi costosi, ma anche per modelli nella fascia di prezzo inferiore.

Varia in base al casco. Attualmente si può calcolare un costo aggiuntivo di circa 20-60 euro.

Nei caschi da bicicletta installiamo sistemi che pesano appena 7 grammi - quindi non influisce davvero in modo significativo sul peso. Ma anche la variante più pesante per caschi da sci ed equitazione pesa a malapena più di 50 grammi. I sistemi per i caschi da moto si situano in qualche punto tra questi due valori.

Beh, non posso entrare troppo nei dettagli, ma stiamo costruendo attualmente un altro laboratorio di test nella nostra sede principale in Svezia. In questo laboratorio potremo eseguire ulteriori test e continuare a sviluppare il nostro sistema di sicurezza Mips®. Abbiamo anche sviluppato alcuni caschi propri, che utilizziamo attualmente per scopi di ricerca e sviluppo. Fino ad ora abbiamo constatato che è meglio collaborare con marchi di caschi rinomati, dove integriamo il nostro prodotto in altri prodotti per renderli ancora migliori. Quest'anno usciranno più di 12 nuovi modelli di caschi da moto.****

Un grande grazie a Max Strandwitz per questa intervista illuminante!

A causa dei diversi requisiti per i caschi da moto (i caschi integrali, ad esempio, differiscono notevolmente dai caschi da motocross), Mips si è posta l'obiettivo di offrire soluzioni così integrate da non compromettere l'esperienza complessiva e la sensazione del casco. Per questo Mips ha sviluppato tre sistemi altamente integrati per caschi da moto: Mips Integra Fuse, Mips Integra Split e Mips Integra TX.

Grazie all'integrazione nella produzione del casco, il rispettivo sistema della tecnologia Mips non è sempre riconoscibile a occhio nudo. Per essere certi che un casco sia equipaggiato con il sistema di sicurezza Mips®, bisogna fare attenzione al logo giallo Mips sul retro del casco.