Suzuki V-Strom 1050 Test di viaggio 2024

Ci sono moto sul mercato che vengono discusse o sospirate quasi ad ogni conversazione al bar. Allo stesso tempo, però, esistono anche moto discrete che offrono davvero tanto, pur restando raramente citate nelle chiacchierate tra motociclisti. Nel nostro ultimo tour della stagione 2024, la Suzuki V-Strom 1050 ha dimostrato di essere una delle moto più sottovalutate sul mercato.

La Suzuki V-Strom 1050 è stata testata sulle strade ricche di curve del Waldviertel e del Mühlviertel, una regione che convince non solo per i suoi paesaggi pittoreschi, ma anche per il terreno ideale per i motociclisti. Il nostro punto di partenza è stato il Moho Rockenschaub a Liebenau, un hotel perfettamente su misura per i motoviaggiatori, con un servizio eccellente e offerte wellness. In questo ambiente versatile abbiamo potuto sperimentare a fondo i punti di forza e di debolezza della V-Strom 1050 in diverse situazioni di guida.

Per una migliore comprensione, ecco brevemente i dati più importanti sulla V-Strom. La Suzuki V-Strom 1050 resta fedele al suo collaudato concetto e offre un motore V2 da 1037 cc, che eroga 107 CV a 8.500 giri/min e 100 Nm di coppia. Il motore, originariamente sviluppato sulla base della DL1000, è stato affinato continuamente nel corso degli anni e gira in modo particolarmente privo di vibrazioni, il che aumenta il comfort di guida. Le gomme con misure 110/80-19 all'anteriore e 150/70-17 al posteriore sono tipiche di una enduro stradale, il che consente un'ampia scelta di pneumatici.

Con un peso in ordine di marcia di 242 chilogrammi, la V-Strom non è certo un peso piuma. L'altezza sella di 850 mm è regolabile e può variare tra 820 mm e 870 mm a seconda degli accessori. Il serbatoio da 20 litri, con un consumo di circa 5 litri per 100 km, permette autonomie superiori ai 400 chilometri.

La dotazione elettronica della V-Strom 1050 comprende ABS in funzione dell'angolo di piega, un controllo di trazione a quattro livelli (disattivabile) e tre modalità di guida (A, B, C), che offrono caratteristiche di erogazione differenti. Un moderno display TFT da 5 pollici, abbinato a uno dei concetti di comando più intuitivi sul mercato delle moto, facilita il controllo e la lettura di questi sistemi. È presente anche un quickshifter.

Per quanto riguarda il telaio, all'anteriore lavora una forcella upside-down da 43 mm completamente regolabile, mentre al posteriore è montato un monoammortizzatore con manopola per la regolazione del precarico e dell'estensione. L'escursione è di 160 mm sia davanti che dietro, valore adatto a un tourer orientato all'uso stradale.

Il Mühlviertel e il Waldviertel si distinguono soprattutto per strade più strette e tortuose, ma durante il viaggio di andata su autostrada e strada statale abbiamo potuto farci un'idea delle qualità turistiche della V-Strom. Si percepisce subito che è fatta apposta per lunghi tour e per l'uso quotidiano. Il triangolo di seduta ben studiato le conferisce una posizione di guida eretta e molto rilassata, tipica delle enduro stradali, che però non risulta mai passiva o solo comoda. Nonostante le dimensioni non trascurabili, la V-Strom 1050 si manovra in modo molto agile e leggero grazie al manubrio largo. Il comfort della sella e l'assetto stabile del telaio la rendono una compagna estremamente piacevole nei lunghi viaggi. Piccoli accorgimenti come il cavalletto centrale facilitano la manutenzione, ad esempio per la lubrificazione della catena.

Un punto critico resta la scomoda regolabilità del parabrezza, che non può essere regolato durante la marcia. La protezione dal vento in sé è solida e offre comfort sufficiente, mentre i piloti di statura maggiore beneficiano di una migliore ventilazione con il parabrezza abbassato.

Anche nelle serpentine la V-Strom 1050 convince con un pacchetto complessivo armonico. Basta inclinare leggermente il busto verso la ruota anteriore per rendersi conto di quanto attivamente e sportivamente si possa guidare questa enduro stradale nelle curve. Il telaio, che lavora finemente, permette un handling preciso, offre un buon feedback e quindi una sensazione di guida sicura. Fin troppo in fretta ci si ritrova al limite del massimo angolo di piega della V-Strom 1050. Il motore offre una spinta potente soprattutto ai regimi bassi e medi, mentre il telaio resta stabile anche su strade sconnesse. Così si sfreccia, accompagnati dal possente scoppiettio del bicilindrico a V, con grande divertimento e sicurezza attraverso le curve.

Anche in zona frenata la V-Strom 1050 mostra una potenza inaspettata. Paradossalmente, la V-Strom 1050 offre la migliore prestazione frenante persino rispetto alle sue sorelle Suzuki più sportive presenti nel test, la GSX-S1000GT e la GSX-S1000GX. Sulla V-Strom i freni offrono un punto di pressione più netto e mordono in modo più dosabile finemente e progressivo.

Con un prezzo a partire da 15.300 euro in Germania, quasi 16.500 euro in Austria e 15.600 franchi in Svizzera, la V-Strom 1050 offre un eccellente rapporto qualità-prezzo. La dotazione è solida, e i continui miglioramenti la rendono un modello maturo e affidabile. La coppia del bicilindrico a V basta, anche con il peso elevato, per una guida brillante o per viaggiare in due, e così con la V-Strom 1050 non manca praticamente nulla.

La Suzuki V-Strom 1050 è una moto matura e versatile, spesso sottovalutata. Brilla per un pacchetto complessivo armonico che forse non è degno di prima pagina, ma che non presenta nemmeno gravi punti deboli. Che sia per il turismo, l'uso quotidiano o una guida semi-sportiva, la V-Strom offre in ogni ambito una prestazione di guida sicura. Con un design robusto, una tecnica collaudata e un prezzo equo, resta una scelta consigliata per chi cerca un'enduro stradale affidabile.