KTM 1390 Super Adventure S 2025 presentata

Al motore non ci sono sorprese. Il motore V2 della KTM 1390 Super Adventure S offre ora una cilindrata di 1.350 cm³, un aumento rispetto al modello precedente 1290 Super Adventure S. Con una potenza impressionante di 173 cv a 9.500 giri/min e una coppia massima di 145 Nm a 8.000 giri/min. Questo è possibile grazie alla tecnologia Camshift. A partire da 6.500 giri/min subentra l'albero a camme più aggressivo, mentre nel range di giri più basso il Camshift garantisce una risposta al gas più fluida e minori emissioni, riducendo non solo il consumo di carburante ma migliorando anche l'idoneità all'uso quotidiano della moto. Si mostra ottimismo riguardo alla durata del grande bicilindrico e si estendono gli intervalli per il controllo del gioco valvole a 60.000 km. Come si comporta il possente V2 in un prototipo nel telaio di una enduro stradale, lo potete leggere nel rapporto sulla KTM 1390 Super Adventure S EVO.

Per alcuni potrebbe essere sorprendente: anche il telaio della S utilizza l'ultima generazione di sospensioni WP semi-attive, ottimizzate specificamente per alte frequenze di smorzamento. I tempi in cui l'acronimo EVO in KTM indicava un telaio E semi-attivo sono dunque finiti. L'escursione della sospensione è, come nel modello precedente, di ben 200 mm sia davanti che dietro, e l'altezza da terra è degna di una enduro stradale con 223 mm. Anche le modifiche al telaio, alla sella e all'ergonomia sono condivise con la EVO: per un maggiore comfort, la posizione di guida è stata ottimizzata: le pedane sono ora 8 mm più basse e 10 mm più larghe, rendendo l'angolo delle ginocchia ancora più rilassato. Le dimensioni delle ruote rimangono identiche al modello precedente, con 120/70/19 davanti e 179/60/17 dietro, tuttavia il pneumatico di primo equipaggiamento della 1290 Adventure S, spesso criticato, è stato sostituito con il collaudato Dunlop Trailmax Meridian orientato alla strada.

Uno dei punti salienti della nuova KTM 1390 Super Adventure S, che condivide con la sorella EVO, è il display verticale V80 touchscreen. Questo display TFT da 8 pollici è stato progettato appositamente per le esigenze dei motociclisti ed è perfettamente leggibile anche in condizioni di luce difficili grazie al rivestimento anti-riflesso, anti-impronta e anti-abbagliamento. L'uso dovrebbe essere possibile senza problemi anche con guanti spessi.

Tramite il display è possibile controllare tutte le modalità di guida e le funzioni di connettività. Chi paga un sovrapprezzo può ottenere anche il Cruise Control Adattivo (ACC) opzionale con assistente alla frenata, avviso di collisione e avviso di distanza dalla sorella EVO, mentre un "normale" cruise control è di serie. L'AMT, invece, non è disponibile come optional e rimane riservato al modello di punta.

Anche il design della KTM 1390 Super Adventure S è stato completamente rinnovato per il modello del 2025. Bisogna però osservare con attenzione per distinguere la S dalla sua sorella EVO. Il nuovo design del corpo migliora l'aerodinamica, e i nuovi fari a LED offrono una migliore visibilità durante la guida notturna - si dice siano i migliori della categoria, mentre il vano portaoggetti più grande offre un'utilità pratica. Un'altra caratteristica è il parabrezza rivisitato, che garantisce una migliore protezione dal vento (15 mm in più di regolazione).

Con la KTM 1390 Super Adventure S 2025, KTM presenta una moto da avventura estremamente potente e tecnologicamente avanzata, che dovrebbe fare una bella figura sia su strada che fuori dall'asfalto. Ha tutto ciò che serve per il viaggio e potrebbe essere la scelta migliore per alcuni là fuori; il prezzo non è ancora noto, ma sarà sicuramente inferiore a quello della sorella EVO. La KTM 1390 Super Adventure S sarà disponibile a partire dall'inizio del 2025. Il cliente potrà scegliere tra una classica variante di colore arancione e una più sobria variante in bianco e nero.