KTM 1390 Super Adventure S EVO 2025 con test del prototipo

L'estetica della KTM 1390 Super Adventure S EVO 2025 è stata rivisitata per soddisfare esigenze estetiche e funzionali. La sella e l'ergonomia della moto sono state progettate per rendere più piacevoli i viaggi lunghi. Pedane più larghe e una posizione delle pedane abbassata di 8 mm garantiscono un angolo del ginocchio più rilassato, riducendo ulteriormente l'affaticamento durante i tour prolungati. Il design della carenatura promette un'aerodinamica ancora migliore, mentre un parabrezza riprogettato, ora regolabile in altezza fino a 70 mm anziché 55 mm, dovrebbe migliorare la protezione dal vento.

Il telaio della KTM 1390 Super Adventure S EVO è stato ulteriormente sviluppato in collaborazione con WP. La tecnologia di sospensione semiattiva (SAT) è stata aggiornata per consentire una regolazione ancora più precisa. Nuovi sensori per la modulazione della larghezza d'impulso (PWM) e una costruzione della forcella ottimizzata combinano elementi di sistemi aperti e chiusi, migliorando ulteriormente l'adattamento alle diverse condizioni di guida. Queste modifiche mirano a rendere il comportamento della moto più stabile e prevedibile, sia su strada che in fuoristrada.

Anche la rigidità del telaio è stata aumentata per migliorare la maneggevolezza a velocità elevate e su terreni impegnativi. Ciò conferisce alla moto un equilibrio perfetto tra stabilità e agilità, rendendola adatta a una vasta gamma di condizioni di guida.

Le dimensioni delle ruote rimangono invariate rispetto al modello precedente, con 120/70/19 all'anteriore e 170/60/17 al posteriore, ma il pneumatico di primo equipaggiamento della 1290 Adventure S, spesso criticato, è stato sostituito dal collaudato Dunlop Trailmax Meridian, orientato alla strada.

Al centro della KTM 1390 Super Adventure S EVO c'è un motore ingrandito. La cilindrata, come nella 1390 Super Duke, è stata aumentata a 1.350 cm³, portando a un incremento della potenza. Il propulsore ora eroga 173 CV a 9.500 giri/min e una coppia ancora più massiccia di 145 Nm, che però si manifesta solo a 8.000 giri/min, quindi con oltre 1000 giri di ritardo rispetto alla 1290. Tuttavia, c'è una potenza più che sufficiente anche a bassi regimi, come ho potuto constatare durante il test con il prototipo, ma di questo parlerò più avanti.

L'introduzione della tecnologia CAMSHIFT dovrebbe inoltre migliorare il controllo della distribuzione delle valvole. A bassi regimi, il sollevamento delle camme di aspirazione viene ridotto per garantire un'erogazione della potenza più fluida, mentre a regimi più elevati, le valvole si aprono più a lungo e in maniera più ampia per raggiungere la massima potenza del motore. Questo approccio combina efficienza con la possibilità di avere a disposizione tutta la potenza del motore quando richiesto.

Una novità tecnica di KTM, già nota prima dell'annuncio della Super Adventure, è il cambio automatico (AMT), che farà il suo debutto pratico nella KTM 1390 Super Adventure S EVO 2025. Questa tecnologia consente al pilota di scegliere tra il cambio manuale e una modalità di guida completamente automatica. In modalità manuale, le marce possono essere cambiate sia tramite il pedale che tramite i paddle al manubrio. La modalità automatica gestisce completamente il cambio, offrendo così una guida semplice senza compromettere l'esperienza di guida.

L'AMT, che ha avuto origine nel prototipo per Johnny Aubert al Red Bull Erzbergrodeo, amplia le opzioni per il pilota, in particolare durante i lunghi viaggi o nel traffico cittadino intenso, dove è richiesto un cambio frequente. Questa tecnologia permette di semplificare la guida a seconda della situazione, senza rinunciare al controllo della moto. Che questa automazione non sia sinonimo di noia è dimostrato dalle impennate spettacolari sul canale Instagram di KTM.

Un'altra novità è il cruscotto V80-TFT (con 32 GB di memoria e 3 GB di RAM supporta eSim, GPS, Bluetooth e Wi-Fi), integrato in un touchscreen da 8 pollici in formato verticale. Questo display è stato progettato per essere facilmente utilizzabile anche con i guanti e per rimanere ben leggibile anche in condizioni di luce difficili. I rivestimenti anti-riflesso, anti-impronta e anti-abbagliamento contribuiscono a mantenere la chiarezza della visualizzazione anche sotto forte luce solare.

Attraverso il display TFT, i piloti possono accedere a una vasta gamma di impostazioni e informazioni, inclusi i modi di guida, le opzioni di connettività (incluso un navigatore offline) e il controllo adattivo della velocità (ACC).

Quest'ultima funzionalità è già nota dalla 1290 Super Adventure S, ma ora, in combinazione con l'AMT, offre una funzione di mantenimento della distanza nel traffico, che consente alla moto di fermarsi e ripartire automaticamente nel traffico stop-and-go. Resta da vedere come funzionerà in pratica, per esempio, se apparirà un avviso sul display per mettere il piede a terra.

La KTM 1390 Super Adventure S EVO 2025 è dotata della più recente generazione di controllo adattivo della velocità (ACC), supportata da un nuovo sensore radar frontale di quinta generazione di Bosch, che include un assistente alla frenata, avviso di collisione e avviso di distanza. Questo sistema può regolare automaticamente la distanza dai veicoli che precedono, offrendo così una maggiore sicurezza, soprattutto durante i lunghi viaggi in autostrada.

Tra le altre caratteristiche di sicurezza figurano un migliorato riconoscimento dei camion e vari modi per la guida dinamica o di gruppo. Queste funzioni mirano a rendere la guida su diversi tipi di strade più sicura e rilassante.

La KTM 1390 Super Adventure S EVO 2025 sarà disponibile presso i concessionari KTM autorizzati a partire dall'inizio della stagione 2025. Il prezzo del nuovo modello sarà probabilmente più alto rispetto all'attuale KTM 1290 Super Adventure S, che attualmente costa 23.990 euro in Austria e 21.599 euro in Germania, dove KTM offre uno sconto pari all'IVA sul modello in uscita. Un buon momento per fare un affare, almeno per tutti coloro che possono rinunciare a più potenza, più equipaggiamenti e al cambio automatico AMT.

A metà settembre, KTM ha invitato un selezionato gruppo di giornalisti a un evento speciale presso la sede principale a Mattighofen. Oltre a un tour intensivo di tutte le strutture (inclusa la ricerca e sviluppo!), il programma del secondo giorno prevedeva un'uscita con diversi prototipi. Tra questi, c'era anche una KTM 1390 Super Adventure S EVO con AMT. La mezz'ora trascorsa in sella alla possente enduro da viaggio è stata estremamente promettente. Il motore - che potenza! Anche a bassi regimi mostra una risposta fluida, ma già anticipa quale potenziale di incredibile erogazione di potenza nasconde questo propulsore in questa classe. Le animazioni del display sono fluide e le informazioni dettagliate. Le sospensioni semiattive rispondono così bene che ci si sente subito a casa su questa grande moto. Anche le prime impressioni sull'AMT sono state positive: i cambi di marcia avvengono rapidamente e con dolcezza, almeno in modalità automatica. Quando si interviene manualmente, la sensazione con il pedale del cambio è buona, mentre i pulsanti all'estremità sinistra del manubrio nel prototipo testato richiedono ancora un po' di abitudine. Inoltre, attualmente manca una funzione di kickdown all'AMT.