BMW R 1300 GS Adventure 2025 Test

Già l'aspetto rende chiaramente evidente che la nuova grande GS Adventure si distingue fondamentalmente dalla sua sorella più snella - BMW afferma apertamente che la clientela delle due enduro stradali è completamente diversa. La GS Adventure è solitamente desiderata da veri fanatici delle lunghe distanze, che danno anche più valore al comfort. Mentre la tradizionale R 1300 GS si presenta molto più elegante con molte curve rispetto alla sua predecessora R 1250 GS, la nuova R 1300 GS Adventure rimane fedele agli spigoli, ma in un modo completamente nuovo con un aspetto funzionalmente massiccio, ma comunque gradevole.

Sorprendentemente sì, perché la nuova grande Adventure riceve lo stesso motore della tradizionale R 1300 GS e beneficia massicciamente della coppia ulteriormente aumentata rispetto alla 1250. La potenza di 145 cv a 7750 giri è naturalmente notevole e si può tirare il motore Boxer a piacimento, ma la vera gioia sulla Adventure è sfruttare la robusta coppia fin dai bassi regimi. Il massimo di ben 149 Newtonmetri è disponibile a 6500 giri, ma anche prima c'è già molto da fare - cosa che con un peso in ordine di marcia di 269 chili è chiaramente molto utile! E stiamo parlando dei dati di fabbrica senza i molti optional di cui erano dotate le nostre moto di prova. Solo i massicci portavaligie pesano parecchio, motivo per cui probabilmente una R 1300 GS Adventure media, arricchita con molti optional della lista accessori, non lascerà le sale BMW sotto i 280 chili, probabilmente anche molto di più.

Tanto più mi ha fatto piacere durante i test ride scoprire che questa pesante macchina può essere manovrata sorprendentemente con facilità! La parte più difficile è in realtà sollevare la moto dal cavalletto, il che è ovviamente dovuto anche alla ridotta leva causata dalla posizione di seduta relativamente alta di 870 fino a 890 millimetri con (le mie) gambe più corte. Ma anche per questo BMW ha un rimedio efficace tra gli optional della grande Adventure - il sistema di regolazione adattiva dell'altezza del veicolo. Un nome ingombrante per un sistema cool che abbassa l'altezza della sella di 30 millimetri da 15 km/h fino all'arresto e la rialza impercettibilmente a circa 50 km/h. Non preoccuparti, il sistema può essere impostato in modo che, ad esempio, non si abbassi in modalità enduro, poiché potrebbe essere controproducente in fuoristrada se la luce a terra fosse limitata a velocità ridotta. Se si sceglie la "regolazione adattiva dell'altezza del veicolo Comfort", il sistema abbassa ulteriormente di altri 20 millimetri e, insieme alla sella più bassa, si raggiunge un'altezza della sella di appena 800 millimetri! Un vero argomento per i più bassi o forse per i più esili, che ora non devono più rinunciare al piacere della R 1300 GS Adventure.

Una volta che la grande GS Adventure è in movimento, sorprende per la sua maneggevolezza. In parte, questo è dovuto ai Metzeler Karoo 4, montati sulle moto durante la presentazione a causa della significativa percentuale di utilizzo offroad, che fanno sì che la BMW R 1300 GS Adventure cada in curva con relativa agilità. Tuttavia, in gran parte, è anche grazie al baricentro basso e al motore boxer montato longitudinalmente, che la grossa GS continua a utilizzare come suo grande vantaggio in termini di maneggevolezza. La piacevole maneggevolezza non sarebbe nulla senza una riuscita taratura del telaio, che è chiaramente orientata al comfort, ma non ha nulla in contrario a uno stile di guida un po' più sportivo. Questo si adatta perfettamente a strade strette con asfalto a tratti pessimo, come quelle che abbiamo incontrato durante i test in Spagna - ma che si trovano in abbondanza in tutto il mondo! Il che rende la grande GS Adventure una straordinaria viaggiatrice del mondo.

Non ho ancora detto nulla sul comfort della sella perché la nuova grande BMW GS Adventure fa esattamente ciò che ci si aspetta da lei: offre un comfort eccellente e una protezione dal vento tale da permettere probabilmente di percorrere un intero serbatoio di ben 30 litri di carburante - e questo potrebbe significare, con una guida molto moderata, fino a 600 chilometri!

In questo contesto, è ovviamente da menzionare che la BMW R 1300 GS Adventure è dotata di molte caratteristiche interessanti e pratiche - a partire dalle numerose possibilità di fissare e riporre bagagli e utensili, il pratico sistema di bagagli con borsa serbatoio apribile per accedere al tappo del serbatoio, fino ai vani sulla massiccia carena - tutto progettato per un viaggio rustico ma confortevole. Un pacchetto completo senza preoccupazioni, insomma!

Per quanto riguarda il comfort, le nostre moto di prova erano dotate anche del interessante ASA (assistente di cambio automatizzato). Il sistema, che avevo già avuto modo di provare su una tradizionale R 1300 GS, si è dimostrato ancora più affidabile durante i lunghi test in Spagna, che includevano una buona parte di fuoristrada. La leva della frizione viene eliminata, piccoli motori elettrici si occupano del lavoro della frizione. Si dispone di una leva del cambio a pedale per effettuare i cambi di marcia come di consueto, funzionando quindi come un normale assistente di cambio con Blipper. Tuttavia, è anche possibile lasciare che sia l'elettronica a gestire i cambi di marcia, che vengono effettuati prima o dopo a seconda della modalità di guida scelta - in modalità Eco si cambia molto presto, mentre in modalità Dynamic Pro si tira di più una marcia. In ogni caso, questi cambi di marcia non funzionano mai così male in nessuna modalità da non voler utilizzare il sistema. Al contrario, il sistema rileva persino quando si scende in forte pendenza e mantiene la marcia che consente di utilizzare il freno motore - quindi è davvero molto sofisticato e intuitivamente programmato. Se si desidera intervenire, è comunque possibile farlo semplicemente azionando la leva del cambio, il sistema accetta tutti i comandi del pilota e non si impone ripristinando immediatamente lo stato originale. No, passa esattamente il tempo necessario affinché la situazione, magari una curva stretta che si voleva affrontare in una marcia inferiore, sia superata. È così che dovrebbe essere, questi sistemi dovrebbero supportare il pilota e non imporgli nulla. L'unica situazione in cui l'intervento dell'elettronica è assolutamente necessario è la frenata brusca fino all'arresto in una marcia alta - in tal caso il sistema scala alla prima marcia.

L'unico punto di critica da parte mia riguarda la sensazione al pedale del cambio. È molto sintetico, come con un joystick senza il clic di ritorno che è tipico di un vero cambio. Tuttavia, secondo BMW, è proprio questo a fare la differenza, poiché consente di cambiare marcia su e giù con il minimo sforzo. Se fosse necessario (anche se spero che nessuno ci provi!), anche con le infradito. E fuoristrada, guidando in piedi, questi cambi di marcia incredibilmente precisi e brevi mi sono stati persino utili - un chiaro segno che ci si abitua rapidamente a questo modo di lavorare, forse solo inizialmente troppo sterile.

I freni fanno naturalmente ciò che devono fare, il freno sportivo, che è incluso nel pacchetto dinamico, che a sua volta era installato nelle nostre macchine di prova, ha probabilmente più vantaggi estetici che funzionali - il miglior dissipamento del calore del freno sportivo non sarà mai necessario su una R 1300 GS Adventure. In ogni caso, anche con l'impianto tradizionale si ha un freno estremamente resistente e perfettamente dosabile, che per inciso proviene da Brembo, solo che non ha il marchio Brembo. Con ciò, BMW è un cliente molto raro di Brembo, che non vuole fare riferimento al nome rinomato e prestigioso degli italiani!

Chi è interessato alla nuova BMW R 1300 GS Adventure al punto da voler sapere quanto costa, non cadrà dalla sedia scoprendo che in Germania il prezzo si aggira intorno ai 22.500 euro e in Austria sui 25.000 euro. Dopotutto, i tempi in cui si riceveva una moto completamente spoglia se non si spuntavano eccessivamente le opzioni sulla lista degli accessori sono finiti. La nuova R 1300 GS Adventure include di serie tutti i sistemi di assistenza dipendenti dall'angolo di piega, un normale cruise control, manopole riscaldabili, RDC (controllo della pressione dei pneumatici), Keyless Ride, fari supplementari integrati e persino il telaio elettronico con compensazione del carico. Come di consueto, i bavaresi riescono a far desiderare di più - il che non sorprende, data la straordinaria funzionalità dell'ASA, il cruise control adattivo con supporto radar, la regolazione adattiva dell'altezza del veicolo e molti, molti altri accessori e pacchetti. Così, una grande GS Adventure in Germania raggiunge rapidamente la soglia dei 30.000 euro, in Austria anche ben oltre. Tuttavia, chiunque si avventuri in lunghi viaggi con la GS Adventure e affronti con sorprendente facilità anche i tratti fuoristrada, non rimpiangerà sicuramente i molti soldi spesi.