Suzuki Burgman 400 - il maxi-scooter alla prova a lungo termine 2024

Uno dei punti di forza più grandi del Burgman 400 è sempre stato il suo generoso spazio di carico. Sotto la sella si nasconde un vano da 42 litri, che offre spazio sufficiente per un casco integrale e un casco jet. Nel nostro caso, l'offerta di spazio di carico viene ulteriormente ampliata da un topcase opzionale con schienale, in cui trovano posto altri due caschi. Anche due vani portaoggetti chiudibili sono di serie a bordo, il che rende ancora più comoda la vita quotidiana.

La posizione di guida è tipica di uno scooter maxi: eretta e comoda, con la possibilità di variare la posizione delle gambe. Il grande parabrezza offre inoltre un'eccellente protezione da vento e intemperie, cosa particolarmente vantaggiosa nei viaggi più lunghi. I piloti fino a un'altezza di 1,75 m trovano la posizione di guida quasi perfetta, mentre i piloti più alti, fino a 1,87 m, la trovano sufficiente, pur potendo desiderare un po' più di spazio per le gambe.

Il Burgman 400 offre prestazioni adatte all'uso quotidiano, sufficienti per la maggior parte dei tragitti. Con poco più di 30 CV accelera in modo deciso fino a 70 km/h, dopodiché diventa un po' più fiacco. In autostrada lo scooter raggiunge una velocità massima di 140-145 km/h, il che gli permette di stare bene al passo con il traffico. Per sorpassi sportivi però la potenza non basta. Ma non è questo il punto di un mezzo del genere, tanto più che si può apprezzare un consumo contenuto di circa 4 litri per 100 chilometri.

Un punto degno di nota è il controllo di trazione, presente a bordo dall'aggiornamento Euro 5. In combinazione con il lungo passo di 1580 mm e il baricentro basso, garantisce una guida stabile anche in condizioni stradali difficili, come asfalto bagnato o binari del tram. Tuttavia, ci si può chiedere quanto sia davvero necessaria questa funzione, dato che il Burgman resta molto ben controllabile anche senza controllo di trazione.

Il telaio del Burgman 400 si è rivelato robusto e confortevole durante la prova. Lo scooter ha mostrato il suo punto di forza soprattutto su strade dissestate e sconnesse. Buche e asperità venivano ammortizzate in modo affidabile, senza che il telaio raggiungesse i suoi limiti.

Nell'uso quotidiano il Burgman 400 convince per affidabilità e facilità d'uso. Che piova o splenda il sole, lo scooter offre sempre una buona protezione dalle intemperie e si lascia maneggiare con facilità. I freni sono potenti e garantiscono un alto livello di sicurezza, anche alle velocità più elevate.

Un piccolo neo è però il cosiddetto "effetto elastico", percepibile in fase di partenza. Il ritardo prima che il variomatic trasmetta tutta la potenza fa apparire il gruppo propulsore un po' datato. Anche i rumori meccanici forti in fase di partenza contribuiscono a questa impressione. Inoltre lo schermo del Burgman 400 risulta un po' indietro rispetto a modelli concorrenti più moderni. È funzionale, ma la visualizzazione appare datata, e le impostazioni devono essere effettuate in modo macchinoso, dato che sul manubrio non si trovano comandi per lo schermo LC centrale.

Un punto critico nella valutazione del Burgman 400 è il prezzo. In Austria costa 8.290 euro, in Germania 8.200 euro. Confrontando questo prezzo con quello di altri scooter giapponesi della stessa categoria, il Burgman appare un po' sovrapprezzato. È vero che con un Suzuki Burgman si acquista una qualità e un'affidabilità consolidate, ma esistono concorrenti che offrono dotazioni simili o migliori a un prezzo inferiore.

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