MV Agusta Superveloce 1000 Serie Oro Test

Il Lago di Varese, situato in Lombardia nel nord Italia, è un vero paradiso per i motociclisti. Il paesaggio pittoresco, le strade serpentine e le viste mozzafiato rendono questa regione un must. Dagli anni '90, anche i capolavori di MV Agusta vengono realizzati qui, proprio sulla riva del lago. È proprio qui che inizia anche il mio giro con la Superveloce 1000 Serie Oro. Il percorso di prova si snoda lungo la riva del Lago d'Orta e poi prosegue sul Monte Mottarone, l'ho tracciato per voi su Calimoto.

Il Monte Mottarone si erge maestoso tra il Lago Maggiore e il Lago d'Orta. Con un'altezza di 1.491 metri, offre una delle migliori vedute di tutta la regione. Nei giorni più limpidi, come il giorno del nostro test, si può vedere dalla sua cima fino ai 4000 delle Alpi a nord e la vasta Pianura Padana a sud, e una strada asfaltata conduce fino in cima. Si snoda in innumerevoli curve su per la montagna, offrendo di tanto in tanto viste mozzafiato sul paesaggio circostante. Il percorso è vario e mette alla prova sia il pilota che la macchina. Le serpentine e i tornanti stretti non offrono l'ambiente perfetto per sfruttare al massimo i punti di forza della MV Agusta Superveloce 1000 Serie Oro, ma rappresentano un'opportunità per rivelare se la moto di lusso può essere utilizzata bene anche nella vita quotidiana.

La MV Agusta Superveloce 1000 Serie Oro non è solo una moto, è un sogno su due ruote. Già al primo sguardo si ha la sensazione che MV Agusta abbia creato qualcosa di veramente speciale. Le winglets, che altrimenti sono spesso montate senza cura, sono una parte integrante del design. Nell'intervista con il capo designer Stephane Zach, gli ho chiesto del linguaggio delle forme particolare che mi ricorda l'aviazione. Ha risposto che sente spesso questa associazione, ma nello sviluppo del progetto ha guardato principalmente alla ricca storia di MV Agusta, in particolare all'era di Tamburini. Sottolinea che le winglets, che dominano il veicolo, non sono solo una tendenza, ma hanno anche un compito ben preciso in questa moto. Sfogliando il libro di storia di MV Agusta, ha trovato ispirazione nei modelli GP500, che già negli anni '70 utilizzavano le winglets, anche se solo per due giri a Spa. Successivamente, le prime winglets della storia delle corse dovettero essere rimosse, poiché i motori non erano abbastanza potenti.

Qui vorrei premettere che Horvath ha già scritto un rapporto di presentazione molto chiaro sulla Superveloce 1000 Serie Oro, al quale rimando. Nelle righe seguenti, vorrei concentrarmi sul comportamento di guida nella pratica su strade di campagna. Per rispetto, timore reverenziale e mancanza di risorse finanziarie nel caso in cui succedesse qualcosa, ho guidato a un ritmo molto più lento rispetto al potenziale della Superveloce 1000. Su strade pubbliche, infatti, non è possibile spingere una tale "rakete" al limite. Segue quindi un test di utilizzo quotidiano.

Il telaio semi-attivo Öhlins è anche nella Superveloce 1000 Serie Oro una vera poesia. La taratura avviene fondamentalmente in modo analogo ai quattro modalità di guida. In modalità Custom è possibile regolare tutti i parametri individualmente, nel caso in cui le impostazioni predefinite non siano soddisfacenti. Sulle strade provinciali lungo il nostro percorso, sono stato sempre ben servito con la modalità Sport. La Superveloce Mille offre una sensazione incredibilmente diretta per la ruota anteriore. Si ha la sensazione di essere un tutt'uno con la strada. Allo stesso tempo, grazie all'elettronica, si dispone in ogni situazione di un comfort residuo maggiore rispetto ai telai regolabili convenzionalmente come nella Superveloce 800 S, che ho potuto guidare il giorno precedente per così dire come preparazione.

I modelli di guida – Rain, Sport, Race e Custom – non lasciano nulla a desiderare. La modalità Rain garantisce una guida dolce e sicura sotto la pioggia, mentre la modalità Sport offre il perfetto equilibrio tra potenza e comfort. In modalità Race, la Superveloce mostra tutto il suo potenziale. Nella pratica, la modalità Sport è ideale, la risposta al gas in modalità Race è più adatta alla pista da corsa. Su un tratto di collegamento sulla tangenziale, mi viene la voglia di spingere: a partire da 150 km/h inizia il vero divertimento. La moto si sente incredibilmente stabile, e il cuscino d'aria sul petto ti sostiene letteralmente. La posizione di guida sportiva invoglia alla velocità, specialmente sui tratti curvilinei dell'autostrada. Si percepisce che questa moto è costruita per alte velocità. Il collaudatore che mi guida attraverso la Lombardia mi rivela durante il pranzo che, sull'ovale di Nardò, ha tolto la mano sinistra dal manubrio a 305 km/h e ha inviato una foto al responsabile del prodotto. Il tema della stabilità è quindi preso sul serio da MV Agusta.

Un punto culminante speciale è il forcellone regolabile sulla MV Agusta Superveloce Serie 1000 Oro. Si possono utilizzare due diverse posizioni per ottenere più coppia sulla ruota anteriore e quindi un maggiore controllo sulla parte anteriore, oppure più coppia sulla ruota posteriore e quindi una migliore trazione durante l'accelerazione. Le due impostazioni sono adattabili in pochi minuti tramite una piastra in alluminio reversibile sul lato sinistro della moto.

Per non cadere troppo nell'adulazione, vorrei anche sottolineare i punti deboli della MV Agusta. Da un lato, lo sviluppo del calore a basse velocità non è da sottovalutare, dall'altro il raggio di sterzata, come in tutte le MV Agusta ad eccezione della Enduro Veloce, è paragonabile a quello di un autobus di medie dimensioni. Il sedile incantevolmente bello in Alcantara e pelle con cuciture trapuntate, su cui ho avuto il piacere di sedermi, convince più per l'aspetto di alta qualità che per il comfort adatto ai lunghi viaggi.

Una cosa subito chiara: la Superveloce 1000 Serie Oro soddisfa "solo" la normativa Euro 5 e non la più severa Euro 5+. Tuttavia, è incredibile come l'impianto di scarico in titanio sviluppato appositamente dallo specialista Akrapovic per la 1000 possa esprimere il suo magnifico suono in modo così libero. A bassi regimi si ascolta un potente scoppiettio, che a metà si trasforma in un vibrato deciso e nella fascia dei 5.000 giri si conclude in un melodico stridio.

Analogamente all'accompagnamento visivo, si può anche vivere la coppia in sella che il motore a quattro cilindri regala. La potenza è sempre disponibile in linea di principio, ci sono pochi rumori meccanici. In tornanti estremamente stretti, come quelli presenti al Mottarone, bisogna però avere un po' di pazienza anche in prima marcia fino a quando il quattro cilindri in linea si solleva dal basso regime. Ma poi si parte! Rapidamente l'ago digitale del contagiri sale e la spinta diventa sempre più veemente grazie alle 16 valvole radiali in titanio e agli alberi a camme rivestiti in DLC. Oltre i 10.000 giri si scatena poi un fuoco d'artificio, che anche in tempi di motori V4 onnipresenti è mozzafiato e culmina solo a 14.000 giri.

L'elettronica del motore è all'avanguardia. Il controllo di trazione a otto livelli funziona ovviamente in base all'angolo di piega, la risposta al gas tramite ride-by-wire è regolata in modo impeccabile. Ho ritenuto un sacrilegio provare il Launch Control. Lasciamo che siano i fortunati proprietari a sperimentarlo. Sorprendentemente: la Superveloce 1000 è dotata di un cruise control intuitivo da usare.

Il sistema frenante di Brembo è assolutamente di prim'ordine. I dischi anteriori da 320 mm e le pinze Stylema montate radialmente garantiscono una frenata potente e precisa. Qui, la performance corrisponde esattamente allo scopo di utilizzo di questa supersportiva stradale ad alta velocità. Come riferimento nel mondo automobilistico, MV Agusta ha in mente la Porsche GT3. Un veicolo incredibilmente veloce con un residuo di utilità pratica. La versione del pneumatico Pirelli Diablo Supercorsa SP V4, sviluppata appositamente per la Superveloce, con una striscia rossa sul fianco, conferisce alla moto un ulteriore tocco visivo.