4 cilindri naked bike con frizione automatica in prova

La Honda CB650R E-Clutch è l'unica naked bike nella sua classe a offrire ancora un motore a quattro cilindri, e si nota subito. Con una cilindrata di 649 cm³, 95 CV a 12.000 giri/min e 63 Nm di coppia a 9.500 giri/min, questo motore offre una performance impressionante. Martin Bauer sottolinea la distribuzione della potenza fluida e priva di vibrazioni a bassi regimi, tipica di Honda. Il motore sale di giri in modo pulito e uniforme, offrendo una potenza robusta sia a bassi che ad alti regimi. Zonko aggiunge che il quattro cilindri è una gioia soprattutto per gli appassionati di questo tipo di motore, poiché funziona in modo molto fluido su tutto l'arco dei giri, ma tira fuori una buona dose di potenza in alto. Marek e Adam Child confermano queste impressioni, sottolineando che il quattro cilindri rimane sportivo nonostante le normative Euro-5 e offre un'esperienza di guida emozionante.

Il cambio della CB650R E-Clutch è preciso e facile da azionare. La vera innovazione è però la E-Clutch, una frizione automatica che consente sia il cambio manuale che automatico. Martin Bauer spiega che il sistema funziona in modo intuitivo e fluido, anche se richiede un breve periodo di adattamento. Zonko è entusiasta della E-Clutch e la vede come il futuro, poiché consente di scalare marcia sotto carico, cosa che non è possibile con i normali quickshifter. Adam Child aggiunge che il sistema E-Clutch aggiunge solo un peso minimo e offre una combinazione eccellente di comfort e prestazioni. Schaaf sottolinea che la E-Clutch funziona in modo affidabile anche su strade bagnate.

Sistemi di assistenza elettronica nelle Naked Bikes: Honda CB650R E-Clutch – Sicurezza e Comfort

La Honda CB650R E-Clutch è dotata di controllo di trazione e ABS. Marek e Valentin sottolineano la facilità d'uso dei sistemi elettronici, mentre Martin Bauer e Zonko elogiano la maggiore stabilità e controllo che questi sistemi offrono. Il controllo di trazione interviene efficacemente e aumenta la fiducia durante la guida, specialmente in condizioni difficili come il bagnato. Adam Child menziona che la E-Clutch contribuisce notevolmente al comfort, facilitando la maneggevolezza in città e a basse velocità. Tuttavia, rispetto ad altri modelli, si nota che l'ABS e il controllo di trazione della Honda raggiungono i loro limiti prima durante la guida sportiva. Questo è dovuto alla mancanza di una IMU - quindi la Honda non può spingersi al limite come altri sistemi con regolazione dipendente dall'inclinazione.

L'ergonomia della Honda CB650R E-Clutch è tipica di una naked. La posizione di guida è confortevole e adatta sia per brevi che per lunghi viaggi. Martin Bauer e Schaaf trovano la sella comoda e la posizione dei comandi ben studiata. Il display è progettato in modo chiaro e fornisce tutte le informazioni importanti a colpo d'occhio, come sottolinea Adam Child.

Il telaio della Honda CB650R E-Clutch offre un buon equilibrio tra comfort e sportività. La forcella a steli rovesciati Big Piston SFF non regolabile all'anteriore e il monoammortizzatore posteriore con precarico regolabile garantiscono una guida piacevole. Schaaf e Martin Bauer sottolineano l'equilibrio del telaio, che assorbe bene le irregolarità e allo stesso tempo consente una maneggevolezza precisa. Zonko aggiunge che il peso maggiore della moto è compensato dal telaio ben tarato. Tuttavia, Schaaf nota che durante le guide estremamente veloci il telaio potrebbe raggiungere i suoi limiti.

I freni della Honda CB650R E-Clutch sono potenti e ben dosabili. Schaaf sottolinea la facilità d'uso per i principianti e allo stesso tempo la forza frenante sufficiente, che soddisfa anche i piloti esperti. Il sistema ABS funziona in modo affidabile e garantisce sicurezza.

È affascinante che Honda introduca questo innovativo sistema di frizione proprio nella classica moto a 4 cilindri. In realtà, ci si aspetterebbe di trovarlo su una moto per principianti. Tuttavia, durante il test intensivo con un totale di 12 piloti, è emerso che tutti erano entusiasti della nuova frizione. Anche i piloti sportivi apprezzavano il comfort nel traffico cittadino e non hanno riscontrato svantaggi durante la guida sportiva. Complessivamente, il sistema è davvero un'ottima aggiunta. Nel modello dell'anno 2024, il sistema sembra ancora un po' aggiunto in un secondo momento. È stato montato successivamente sul motore. I futuri motori integreranno sicuramente il sistema in modo più elegante. D'altra parte, il 4 cilindri continua a affascinare. Soprattutto in un contesto di test pieno di monocilindrici e bicilindrici, non si pensa al peso aggiuntivo, ma si apprezza il funzionamento super fluido del motore insieme alla distribuzione lineare della potenza!

La Honda CB650R E-Clutch si distingue per il suo unico motore a quattro cilindri e la innovativa E-Clutch, che rendono l'esperienza di guida sia confortevole che sportiva. Nonostante alcune piccole debolezze, come il peso maggiore e leggere vibrazioni ad alti regimi, convince per la sua performance equilibrata, facilità d'uso e affidabilità. Per i motociclisti che cercano il meglio di entrambi i mondi – prestazioni potenti e tecnologia all'avanguardia – la Honda CB650R E-Clutch è una scelta eccellente.

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Il nostro partner per il test delle Naked Bike 2024

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• Meno bagagli, ma senza cattivi odori! 1000PS si affida a Bamigo

Per mantenere la testa fresca durante questo test, abbiamo utilizzato l'HJC RPHA 71 Carbon. Il casco ha impressionato la squadra di 1000PS grazie alla sua aerodinamica piacevolmente neutra, che assicura una guida senza fatica anche su lunghe distanze. Da sottolineare positivamente anche la prestazione di ventilazione efficace e il trasporto affidabile del calore nei giorni caldi. Il modello in carbonio non solo ha un aspetto super elegante, ma è anche sensibilmente più leggero rispetto alla versione base del RPHA 71. La meccanica della visiera con visiera solare aggiuntiva funziona perfettamente. La seduta è confortevole, la vestibilità copre un ampio spettro nella redazione di 1000PS - tutti i nostri redattori si sono sentiti a proprio agio! Raccomandiamo vivamente questo casco.

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Per questo test siamo stati equipaggiati dal nostro partner di abbigliamento IXS con prodotti della collezione sportiva attuale. Il nostro team editoriale di 1000PS si affida al marchio svizzero da oltre 10 anni. Oltre alla qualità della lavorazione, ci piace il fatto che IXS utilizzi sempre materiali di alta qualità e una vestibilità eccellente. Anche i redattori che non rientrano nella norma per la loro corporatura trovano sempre un outfit ben aderente grazie alla disponibilità di taglie lunghe e corte. Con caratteristiche avanzate, come i sistemi airbag e le membrane controllate elettronicamente, si cerca di offrire il massimo livello di sicurezza e comfort. Ci piace molto!

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I motori a quattro cilindri hanno un fascino particolare che li distingue da altri concetti di propulsione. Offrono un'erogazione di potenza dolce e lineare, che convince sia a bassi che ad alti regimi. Particolarmente degna di nota è la fluidità di marcia e la bassa vibrazione, che rimane anche a regimi elevati. Questo consente un'esperienza di guida fluida e confortevole, senza perdere aggressività e coppia. Il "vecchio" quattro cilindri in linea della Honda CB650R E-Clutch seduce con il suo suono stridente quando si tira una marcia e offre un'esperienza di guida senza pari. Tuttavia, la CB non consegna il 100%. A regimi elevati, emana un formicolio percepibile nella sella e nelle pedane. Può darsi che alcuni piloti lo apprezzino - la maggior parte dei collaudatori avrebbe preferito una perfetta tranquillità. Per gli amanti della guida sportiva, il quattro cilindri offre la potenza e l'equilibrio necessari per mantenere il pieno controllo in ogni situazione. Anche la maneggevolezza intuitiva e la precisa risposta al gas rendono questo tipo di motore la prima scelta per molti appassionati di moto. Nonostante il peso maggiore che comporta un motore a quattro cilindri, per gli amanti i vantaggi superano di gran lunga gli svantaggi, offrendo un'esperienza di guida incomparabile che i motociclisti apprezzano e amano.

Durante il test abbiamo guidato complessivamente 10 motociclette in un confronto diretto. Le motociclette erano di diverse classi di cilindrata. Tuttavia, abbiamo valutato le motociclette con lo stesso schema di valutazione. Le categorie nel protocollo di test comprendono aspetti come il comfort e la dosabilità del motore, la grintosità del motore, la coppia, la potenza del motore, il cambio, il quickshifter, la frizione, la regolazione del controllo di trazione, le possibilità di regolazione del controllo di trazione, la qualità degli interruttori e la logica dei comandi. Inoltre, sono stati valutati aspetti come la stabilità, la maneggevolezza, la precisione, la qualità e il range di regolazione del telaio, i freni, la dosabilità e l'efficacia. Ogni pilota di prova ha dato la sua valutazione individuale, che è stata poi combinata in un valore medio per ogni categoria e infine in una valutazione complessiva. La migliore motocicletta in ogni categoria è stata valutata con "1", la peggiore motocicletta nella categoria con "10". Per i nostri lettori queste tabelle sono interessanti per due motivi. Da un lato possono vedere in quali aree singole motociclette sono sopra la media e in quali aree sono anche sotto la media - sempre però tenendo presente che le classi di prezzo e di cilindrata sono molto diverse. Dall'altro lato è possibile cliccare su tutti i rapporti e i risultati qui e confrontare direttamente i propri preferiti - indipendentemente dalla classe di prezzo e di cilindrata.

Particolarmente positivi sono stati valutati i seguenti aspetti nel confronto diretto: frizione, cambio, quickshifter, qualità degli interruttori e stabilità. Quindi, a quanto pare, tutti i temi legati al cambio e alla frizione sono stati molto apprezzati. La maneggevolezza della moto è stata tendenzialmente un punto che, rispetto agli altri aspetti della moto, non è stata così ben accolta. Questo è sicuramente dovuto anche agli pneumatici. Con uno pneumatico sportivo si può fare molto. Anche l'efficacia dei freni, la logica dei comandi, le possibilità di regolazione del telaio e la precisione non sono state le grandi forze della moto.

Guidare una moto nella Bucklige Welt offre un'esperienza straordinariamente affascinante, sottolineata dal paesaggio pittoresco di questa regione della Bassa Austria. Caratterizzata da dolci colline, ampi prati e piccoli villaggi idilliaci, la Bucklige Welt rappresenta il terreno perfetto per gli appassionati di moto che desiderano godere della bellezza della natura e del piacere di guidare su strade tortuose. I percorsi variegati attraversano aree boschive e passano accanto a siti storici, trasformando ogni tour in un viaggio nel tempo attraverso la cultura e la storia del paese. Particolarmente affascinante è guidare nei mesi primaverili e autunnali, quando il paesaggio è immerso in uno spettacolare gioco di colori che stimola i sensi e lascia impressioni indimenticabili. Questo rende la Bucklige Welt un consiglio da insider per i motociclisti che cercano l'autentico e l'originale.