Test KTM RC 8C 2024 sulla pista GP di Portimao

Molti conosceranno forse ancora la RC8 di un tempo, essendo stata l'ultima superbike prodotta da KTM. Con essa, molti anni fa, è stato tolto dal programma l'ultimo vero supersportivo, nonostante l'impegno di successo nelle corse su strada fino alla MotoGP. Con la RC 8C, KTM torna ora ad avere una moto supersportiva al via, anche se si tratta di una serie rigorosamente limitata di soli 100 esemplari e priva di omologazione stradale. Anche le somiglianze con l'originale RC8 si limitano solo al nome, poiché il concetto è nettamente diverso. Innanzitutto la moto è costruita solo per la pista e non è omologata per la strada. In compenso è una vera moto da corsa, che rispecchia al 100% lo slogan KTM "Ready to Race" ed esce già pronta dallo showroom, dotata di tutte le componenti da competizione necessarie. Cosa si nasconda esattamente nella RC 8C lo trovate qui: KTM RC8C 2024.

Questa volta vogliamo occuparci più a fondo del concetto "Ready to Race" e di quanto bene sia stato realizzato. Per farlo abbiamo partecipato all'evento "Ultimate Track Experience" organizzato da KTM stessa, dove abbiamo potuto testare la moto nel suo habitat naturale. Questo evento è pensato in primo luogo per tutti i fieri proprietari della RC 8C, che qui, sotto la guida del team tecnico KTM e di istruttori di fama come Alex Hofmann e Mika Kallio, hanno potuto conoscere la loro RC 8C sotto ogni aspetto. Con la pista GP di Portimao avevamo a disposizione un terreno venerabile e un tracciato dal layout davvero interessante. Il programma era organizzato in modo eccellente e permetteva a ogni partecipante di avere 6 turni da 20 minuti distribuiti nella giornata, programma serale incluso.

Ma veniamo al punto più importante, ovvero come si guida questa moto.

Si guida come ci si aspetta da una moto da corsa di soli 143 kg - come una 125, ma con 135 CV. Grazie al motore bicilindrico in linea 890 molto stretto, che conosciamo già da altre moto KTM seppur con componenti più semplici, ne risulta anche una costruzione estremamente snella, per cui la sensazione da 125 si manifesta già nella posizione di seduta e al primo salire in sella. Non appena in movimento, colpisce subito il comportamento agile e molto preciso, che permette al pilota di percorrere diverse linee attraverso le combinazioni di curve. Grazie al telaio molto stabile e alla taratura tesa delle sospensioni, c'è anche la possibilità di stringere ulteriormente i raggi, se necessario, chiudendo il gas. Questo aiuta particolarmente il pilota meno esperto a correggere un punto di ingresso in curva sbagliato.

Naturalmente non ci sono solo vantaggi con un'impostazione così stabile. Il limite viene spinto molto più in là - il che è di grande utilità per il professionista, ma rende più difficile per il pilota normale valutare dove sia il limite. Inoltre, impostazioni così rigide tendono a soffrire di chattering soprattutto sulle ondulazioni, cosa che però può essere ridotta usando carcasse pneumatiche morbide come lo slick Pirelli da noi utilizzato. Ciononostante, anche il pilota medio trae vantaggio dal feedback cristallino, anche se all'inizio deve abituarsi al poco movimento del telaio. Anche il motore aiuta il pilota inesperto con la sua indole docile, poiché fornisce già una buona spinta ai regimi bassi e, grazie a una risposta al gas morbida, permette di gestire bene i 135 CV. Il fatto che qui non ci siano al lavoro i 200 CV oggi in parte diffusi aiuta persino molti, poiché superare la resistenza ad aprire completamente il gas diventa notevolmente più facile e quindi già in uscita di curva viene richiamata più potenza rispetto alle superbike estremamente potenti.

Gli aiuti alla guida regolabili in un'ampia gamma, come TC, WC, EB ecc., contribuiscono ulteriormente e danno una sensazione di sicurezza aggiuntiva nell'esplorare il limite. Anche la risposta al gas può essere adattata ai diversi desideri del pilota, e qui si può tranquillamente usare l'impostazione più diretta senza problemi. Con l'impostazione più morbida bisogna girare il gas molto di più prima che il motore eroghi la potenza desiderata. Grazie al chiaro display AIM, tutte le informazioni vengono mostrate in modo leggibile e possono essere facilmente regolate durante la guida tramite i pulsanti ben raggiungibili. Anche con il cambio automatico si gode del pieno supporto e si può scalare e salire di marcia a piacimento senza azionare la frizione. Questo funziona anche senza intoppi, solo nella zona di carico parziale alcune cambiate potrebbero essere un po' più morbide. Nelle scalate rapide, il sistema di trasmissione riceve ulteriore supporto dalla frizione anti-hopping integrata, che impedisce in modo affidabile il saltellamento della ruota posteriore in questa fase. Ciò supporta ulteriormente il comportamento in inserimento già molto preciso e il raggiungimento di punti di frenata molto tardivi.

Sulla moto si trova tutto ciò che il cuore di un pilota da corsa desidera, e non solo durante la guida stessa. Sulla RC 8C si trovano molti componenti utili che rendono la vita più facile anche nel box. In primo luogo i dispositivi di cambio rapido per i pneumatici. Grazie all'uso di dischi freno piccoli da soli 290 mm, il cambio del pneumatico anteriore può avvenire persino senza smontare le pinze freno. La potenza frenante è comunque sufficiente nonostante i dischi più piccoli e, grazie alla pompa freno regolabile Corsa Corta di Brembo, adattabile a molti desideri del pilota. Grazie al posizionamento intelligente di crash pad facilmente sostituibili nei punti giusti, anche in caso di caduta il danno viene ridotto al minimo, a meno che la moto non impatti sull'asfalto con un highsider e tripla capriola. Grazie al mouse GPS presente, i tempi sul giro vengono mostrati sul display senza bisogno di equipaggiamento aggiuntivo, e con i dati registrati in background si possono osservare successivamente nel box tutti i canali rilevanti e gli stati di guida. Grazie al serbatoio posizionato sotto la sella, è stato facile implementare anche una possibilità di scarico per il carburante, che rende il cosiddetto "svuotamento" un gioco da ragazzi e permette di portare la moto al via con la quantità minima di carburante.

E la posizione di guida completamente regolabile aiuta piloti di diverse statura a sistemare la propria postazione di lavoro. Si può quindi confermare pienamente che nella RC 8C la filosofia "Ready to Race" non è solo scritta nel dépliant.

Rimane però un'amarezza, ovvero che la moto da corsa, prodotta in soli 100 esemplari, è già sold out. A questo punto poco importa che la RC 8C, con circa 46.000 €, non rappresenti proprio un affare. Ciononostante c'è un barlume di speranza per tutti gli interessati. KTM riporterà l'anno prossimo su strada la RC8R come moto di serie con il motore 990, con piena omologazione. E a tutti coloro che cercano di nuovo una moto da corsa già pronta si può già anticipare che il supersportivo omologato per la strada sarà disponibile anche in versione "Ready to Race" con il nome aggiuntivo "Track". Non ci ricorda forse qualcosa che già conosciamo dall'omonima 1190 RC8?

The good old times are back again…