Prova della famiglia Triumph Tiger 1200 per il 2024

A prima vista, non è cambiato molto. A parte due nuovi colori, il Triumph Enduro si presenta quasi identico a quello lanciato sul mercato circa due anni fa. Illuminazione a LED su tutto il perimetro, materiali di alta qualità, un display da 7 pollici nitidissimo nell'abitacolo, comandi eleganti, finiture raffinate e componenti aggiuntivi di pregio. La qualità costruttiva continua a stupire, anche quando si osservano i dettagli. Un'impressione di qualità a tutto tondo. Dove sono finiti i progressi? Nel 2024, è all'interno e, come sappiamo, è ciò che conta di più.

Iniziamo con l'argomento più grande e probabilmente più importante. Triumph non si è accontentata di giocare con l'elettronica per quanto riguarda la messa a punto del motore. Gli sviluppatori di Hinckley hanno effettuato una messa a punto meccanica fondamentale dell'unità di trasmissione. La massa del volano relativamente piccola in combinazione con la configurazione elettronica, in particolare quella del "Low-RPM-Assist", cioè il sistema che dovrebbe effettivamente supportare il pilota ai bassi regimi, ha portato ripetutamente a interventi illogici in passato. Soprattutto nelle situazioni di guida lenta e tecnica, come i tornanti molto stretti, la risposta dell'acceleratore ha richiesto un po' di tempo per abituarsi. Nei nostri test si è verificato di tanto in tanto anche uno spegnimento del motore quando si tirava la frizione, ad esempio quando si percorreva una breve discesa. Il problema è stato risolto.

Il peso del volano è stato aumentato sull'albero motore, sul rotore dell'alternatore e sull'albero di bilanciamento, con l'aggiunta di 900 grammi nel motore a tre cilindri da 1.160 cc. Insieme all'ottimizzazione della messa a punto del motore, ciò si traduce in una maggiore guidabilità ai bassi regimi, senza l'effetto artificiale dell'elettronica. Un passo avanti importante! Durante il nostro test sulle curve strette delle strade di campagna scozzesi, non si sono verificati i fenomeni già noti. Le reazioni al cambio di carico sono migliorate, risultando molto più morbide rispetto al modello precedente. Ora si comporta come un vero gentiluomo britannico. Diretto, potente, ma con grande classe.

Fortunatamente, le prestazioni di base del motore a tre cilindri della Triumph Enduro non sono cambiate. Sono ancora disponibili 150 CV e 130 Newtonmetri. Soprattutto ai medi regimi, questo sistema di trazione convince per la sua potente erogazione di potenza abbinata a una piacevole capacità di ripresa. A proposito di regimi, ecco la prossima buona notizia: le note vibrazioni agli alti regimi sono state notevolmente ridotte. Triumph afferma che le modifiche all'albero motore e all'albero di bilanciamento sono state apportate anche per ottimizzare il bilanciamento. Inoltre, i due modelli base GT Pro e Rally Pro della Triumph Enduro sono stati dotati di morsetti del manubrio montati su elastomero, che in precedenza erano riservati ai modelli Explorer. Ulteriori progressi in termini di comfort!

La Tiger 1200 di Triumph è dotata di molti degli extra che i suoi concorrenti sul mercato offrono a un costo aggiuntivo. A partire dal quickshifter, che funziona in modo eccellente, alle manopole riscaldate o al sistema di assistenza alla partenza in salita, fino al telaio semi-attivo, che include sofisticate soluzioni di dettaglio. Una di queste caratteristiche, disponibile su tutti e quattro i modelli, è la riduzione attiva del precarico della molla sul puntone della sospensione posteriore. Triumph chiama questa funzione "Active Preload Reduction". Questo sistema è stato introdotto già nell'autunno del 2023, quando era disponibile come aggiornamento del software presso i concessionari, ed è ora di serie su tutti i modelli. Come funziona? Il pulsante "home" sull'elemento di comando destro viene tenuto premuto per un secondo. L'altezza del sedile si abbassa fino a 20 millimetri in pochi secondi. Per fare ciò, tuttavia, la moto deve viaggiare a una velocità inferiore a 50 km/h. Grazie a questa funzione, è più facile trovare i piedi a terra quando ci si avvicina a un semaforo rosso, ad esempio, e fermarsi è più comodo e sicuro. Un grande sollievo per le persone più piccole. Va notato che nel nostro test (a seconda del carico) ci sono voluti dai 12 ai 16 secondi per abbassare completamente la bicicletta: bisogna pensarci bene nel traffico cittadino e trovare il momento giusto. Se la velocità aumenta, il precarico viene aumentato di nuovo e la sospensione torna automaticamente alla posizione normale. In alternativa, è sufficiente premere di nuovo il pulsante Home.

Parlando sempre dell'altezza della sella, va menzionata anche la nuova imbottitura stampata. La sella è leggermente più piatta per il 2024 e consente quindi un maggiore spazio di manovra quando la si posiziona sulla moto, il che comporta vantaggi quando si varia l'altezza durante i lunghi viaggi. L'altezza di base non è cambiata. Sui modelli GT, il pilota continua a sedersi tra gli 850 e gli 870 millimetri (regolabili) e sui modelli Rally, il pilota rimane in trono tra gli 875 e gli 895 millimetri.

Per quanto riguarda le sospensioni: Le sospensioni Showa con regolazione elettronica e smorzamento semiattivo ci avevano già impressionato sulla generazione precedente. Rispondono in modo eccellente e offrono un'ampia gamma di smorzamento, a seconda della modalità, da molto confortevole a sportiva e rigida. Che si tratti di brevi asperità da dossi e tombini o di asfalto sconnesso, nessuno dei quattro modelli Tiger può essere scosso.

Questo aspetto è sicuramente dovuto anche alla geometria fondamentalmente stabile della moto. Sia che si tratti di modelli GT o Rally, tutti hanno sempre un raggio di curvatura pieno e sicuro. I cambi di direzione a breve termine richiedono un po' di forza sul manubrio, ma nel complesso l'assetto stabile della Triumph Enduro è molto buono. Ci si adatta rapidamente alla moto e si sviluppa subito un alto livello di confidenza, sia ad alta velocità in modalità d'attacco che su superfici bagnate e poco pulite. Il tempo capriccioso in Scozia ci ha fornito condizioni davvero ottimali per un autentico test di una moto d'avventura.

Non siamo andati in fuoristrada in Scozia, ma sappiamo anche dalle nostre esperienze del Rally di Bosnia 2023 che le sospensioni funzionano molto bene anche su terreni accidentati. Con un'escursione di 220 millimetri sulla forcella e sull'ammortizzatore posteriore, l'hardware del modello Triumph Enduro dispone di una discreta riserva, che raramente deve essere sfruttata appieno. Gli elementi delle sospensioni filtrano in modo affidabile gli impatti duri e brevi di radici e rocce. Le ondulazioni profonde sono un po' una sfida alle velocità più elevate, ma anche in questo caso è raro che si verifichino dei cedimenti. Una prestazione lodevole, soprattutto per un'enduro così grande e pesante.

Il motore sportivo e il cerchio anteriore da 19 pollici orientato alla strada si adattano ora anche all'aumento dell'angolo di piega dei due modelli GT. Triumph è riuscita a posizionare le pedane leggermente più in alto e allo stesso tempo più vicine al veicolo. Ciò si traduce in una maggiore riserva per gli attacchi ambiziosi sulla strada di campagna. Anche i lunghissimi nippli di spavento - i perni metallici sul lato inferiore delle pedane del pilota che puntano verso la strada - sono stati accorciati per il 2024. I motociclisti più sportivi possono ora effettuare cambi di direzione azzardati senza dover ascoltare costantemente il rumore di avvertimento delle pedane che stridono. Non siamo riusciti a sapere con esattezza quanto sia aumentato l'angolo di piega, anche se ci è stato chiesto, ma nella pratica abbiamo sicuramente percepito un miglioramento significativo.

Prima di passare alle differenze nel comportamento di guida, alcune informazioni di base. Come si può notare a prima vista, il modello Triumph Enduro ha sempre il serbatoio del carburante più grande. La capacità di 30 litri di carburante (invece dei 20 litri del modello base) dovrebbe piacere soprattutto a chi viaggia spesso e ai giramondo. Questi ultimi sono anche viziati da qualche caratteristica in più: la versione Enduro è dotata di un equipaggiamento di serie ancora più completo. Oltre alle manopole riscaldate, è disponibile anche il sedile di guida riscaldato in concessionaria. Inoltre, è possibile usufruire di un sistema di monitoraggio della pressione degli pneumatici e di un assistente per l'angolo cieco basato su radar. In caso di necessità, vengono montate anche le barre antiurto. Equipaggiata per ogni evenienza.

Avendo avuto l'opportunità di guidare tutti e quattro i modelli a confronto diretto durante il nostro viaggio in Scozia, le differenze si sono ben cristallizzate nel corso della giornata. La versione Enduro probabilmente piacerà di più ai motociclisti puri che vogliono essere sportivi anche su strada. La ruota anteriore da 19 pollici e le ruote in alluminio più leggere rendono il veicolo più agile. I cambi di direzione sono notevolmente più facili e il veicolo può essere posizionato con meno sforzo quando si entra in curva. Come per la versione Rally, sarà probabilmente la destinazione d'uso individuale a determinare la scelta dell'Explorer o del modello base. E, naturalmente, la decisione se si può fare a meno di una funzione di sicurezza come il Blind Spot Assist. Dopotutto, questo è l'unico accessorio che non può essere trasferito ai modelli Pro o adattato a questi ultimi nel configuratore.

Con le loro ruote a raggi, la maggiore escursione delle sospensioni e la maggiore altezza da terra (ma anche la maggiore altezza della sella!), i due modelli Rally si rivolgono agli avventurieri che non si sottraggono alle superfici non asfaltate. In base alla nostra esperienza, sappiamo che la Triumph Enduro Rally è in grado di affrontare senza problemi anche le escursioni fuoristrada più impegnative. Due centimetri in più di escursione delle sospensioni e la grande ruota anteriore da 21 pollici garantiscono la sicurezza e la riserva necessarie in fuoristrada. Anche su strada, tuttavia, le due varianti Rally funzionano molto bene. Le masse rotanti più elevate dei cerchi a raggi sottolineano ulteriormente la stabilità della moto. L'escursione supplementare delle sospensioni non si nota sull'asfalto. Se necessario, le regolazioni delle sospensioni possono anche essere leggermente irrigidite con pochi clic nell'abitacolo. Tuttavia, se volete mettervi all'opera in modo sportivo e volete girare rapidamente la moto ad angolo, dovrete esercitare un po' più di forza sul manubrio. Le persone più piccole dovrebbero sempre tenere d'occhio l'altezza della sella durante il test ride. Con i suoi 875 millimetri, è davvero impressionante sui modelli Rally. Si può ovviare a questo problema con una sella più bassa (- 20 millimetri), che può essere ordinata come accessorio - anche riscaldata, se necessario.

Le varianti del modello Triumph Enduro si presentano con nuove opzioni di colore per il 2024. Sia i modelli Enduro GT Pro e GT Explorer, orientati alla strada, sia gli Enduro Rally Pro e Rally Explorer, ottimizzati per il fuoristrada, sono disponibili con nuove opzioni di colore. Il GT Pro e il GT Explorer sono ora disponibili anche in Carnival Red, oltre alle precedenti opzioni di colore Snowdonia White e Sapphire Black. I modelli Rally Pro e Rally Explorer sono disponibili nei nuovi colori Matt Sandstorm e Jet Black e nel colore Matt Khaki. È meglio provare tutto direttamente nel Triumph Configurator!