Prova quotidiana della Triumph Speed 400 2024

In primo luogo, la agile Triumph Speed 400 può essere guidata in modo sportivo anche sulle strade di campagna ed è molto divertente. Ma la domanda di questo test è: come si comporta la Speed 400 nell'uso quotidiano? Quanto è pratica la piccola A2 nel traffico cittadino? Ebbene, dove è meglio scoprirlo se non nel fitto traffico di Barcellona!

Non c'è molto da criticare sulla Triumph Naked Bike, soprattutto in città, dove tutto funziona alla perfezione e si può viaggiare senza problemi con i 40 CV a 8000 giri/min. Anche se a 6500 giri/min. si dispone solo di 37,5 Newtonmetri di coppia e il motore monocilindrico da 398 cc è un po' pigro ai bassi regimi, si è comunque più veloci dei flussi di auto che si muovono tranquillamente sulle ampie strade. L'aspetto più importante è che tutto funziona in modo affidabile e lascia un'impressione di alta qualità, anche dopo un utilizzo frequente.

Naturalmente, è anche fantastico poter "sgusciare" nel traffico con la Speed 400, dato che la piccola Speedy è così stretta e, con i suoi 170 chili, è anche piacevolmente leggera. Se un'auto devia bruscamente (cosa che in realtà accade molto raramente a Barcellona: gli automobilisti non amano segnalare, ma poi accostano lentamente e prevedibilmente all'altra corsia), il disco singolo all'anteriore offre davvero una buona presa. Con una forza manuale sorprendentemente ridotta, si ottiene una discreta potenza frenante. Anche dall'altra parte del manubrio è necessaria poca forza manuale: tirare la frizione è un gioco da ragazzi, proprio come dovrebbe essere!

Il telaio si comporta bene anche in città, il comfort non è trascurato e si sta comodamente seduti sulla Speed 400 con una buona visuale d'insieme. Tuttavia, una volta fuori città e affrontati i percorsi tortuosi intorno alla metropoli spagnola, avremmo desiderato un po' più di grinta ai regimi e un po' più di potenza quando si sale di giri. Ai medi regimi, si può sfruttare un bel plateau di coppia e il suono è molto rumoroso in questo intervallo. Quindi è meglio tenere d'occhio i giri, o meglio un orecchio, perché il contagiri sul display LCD è molto piccolo.

Anche le sospensioni potrebbero essere un po' più rigide in curva a velocità sostenuta, ma poi mi rendo conto che il comfort offerto è in realtà più importante che percorrere le curve in modo particolarmente sportivo. In ogni caso, i freni monodisco con un diametro di 300 millimetri affrontano senza problemi anche le frenate particolarmente brusche su strade extraurbane e, per favore, con poca forza manuale. L'elettronica di sicurezza, composta da un ABS convenzionale a due canali e da un sistema di controllo della trazione (che può essere disattivato), è a posto per ogni evenienza.

A parte il successo del concetto generale di moto naked leggera e facile da guidare nel campionato A2, il più grande tr(i)umpf a mio avviso è il meraviglioso look della mini Speedy. La Trident 660 ha già mostrato di cosa è capace Triumph quando si combinano elementi retrò con la modernità, ma la piccola Speed 400 lo ha fatto ancora meglio. Sarà per via della forcella dorata e del meraviglioso serbatoio rosso metallizzato della nostra moto in prova, ma l'elegante britannica appare molto più elegante e di qualità superiore di quanto il prezzo contenuto di poco meno di 5500 euro in Germania e di 6000 euro/franchi in Austria e Svizzera lascerebbe intendere.