Prova della KTM 390 Duke 2024

Non ci vuole molto a capire perché KTM abbia deciso di presentare la Naked Bike in Andalusia. La costa mozzafiato e le pittoresche strade di montagna intorno ad Almería offrono lo scenario ideale per trascorrere ore indimenticabili in sella a una naked. Questa regione della Spagna meridionale non solo colpisce per il suo affascinante mix di fascino storico e modernità, ma anche per la moltitudine di tesori paesaggistici che enfatizzano in modo unico l'esperienza di guida della Naked Bike. Dalle strade costiere mozzafiato del Mediterraneo ai passi tortuosi della Sierra de Alhamilla, il percorso è stato tracciato per voi come sempre con Calimoto.

Anche KTM afferma che le sue moto naked sono tra le migliori nella rispettiva classe. La nuova KTM 390 Duke non fa eccezione, anzi, supera facilmente lo standard precedente. Lo dimostrano il magnifico display TFT da 5 pollici con eleganti animazioni, il telaio completamente regolabile, il cambio rapido e le unità di comando retroilluminate. Se siete interessati a conoscere nel dettaglio l'intero equipaggiamento, vi invitiamo a consultare il report dettagliato della KTM 390 Duke. Questo report si concentrerà principalmente sulle impressioni raccolte durante il test ride.

Quando KTM ha presentato la prima KTM Duke nel 1994, era alimentata da un monocilindrico da 609 cc con una potenza massima di 50 CV. La prima moto stradale di Mattighofen, derivata dai modelli off-road della Orange, pesava 168 kg con il serbatoio pieno, era un'auto da viaggio grezza e non andava esattamente a ruba rispetto alla serie Duke di oggi. Tuttavia, è stato un primo passo importante che ha reso possibile la crescita degli ultimi tre decenni.

Con i suoi 45 CV da 399 cm³, la nuova KTM Duke entry-level si avvicina molto alla prima Duke da 620 cc. Con un peso pronto per la guida di 165 kg, è addirittura inferiore di 3 kg alla prima Duke. Inoltre, ora sono disponibili due modalità di guida Street e Rain, un cambio rapido, l'ABS in curva e il controllo di trazione in funzione dell'angolo di piega. Si tratta di caratteristiche che nessuno osava sognare nel 1994, indipendentemente dalla classe del veicolo.

In pratica, la trasmissione reattiva e a rapporti corti della KTM 390 Duke può essere sfruttata al massimo. L'aumento di cilindrata ha giovato al modello, ma il motore ha ancora bisogno di essere spinto (e può essere spinto) per ottenere la potenza massima. Di conseguenza, è necessario un lavoro sul cambio, ma questo può essere gestito facilmente grazie al cambio a 6 marce ravvicinate. Il quickshifter opzionale non è il migliore di KTM, ma funziona in modo affidabile e - almeno durante il test drive - senza problemi.

La fluidità del motore è notevole per un monocilindrico. Si nota che questo modello deve rispettare la rigorosa normativa Euro 5+ dai pre-silenziatori e catalizzatori montati sotto il motore. Il silenziatore sotto il telaio è discreto e anche il suono è contenuto, e lo scarico slip-on Remus disponibile come optional, montato sulla moto in prova, non cambia nulla. Un punto positivo è che la erogazione della potenza in modalità Rain è decisamente meno brusca rispetto alla modalità Street, cosa che i principianti apprezzeranno in condizioni di guida avverse!

Anche il telaio ha fatto grandi progressi rispetto alla KTM Naked Bike del 2023. La nuova KTM Naked Bike monta una forcella WP-APEX a cartuccia aperta USD da 43 mm con regolazione a 5 vie per lo smorzamento in estensione e in compressione e un monoammortizzatore a pistoncini sdoppiati con smorzamento in estensione e precarico regolabili. Questo la pone ben al di sopra della media della sua categoria e offre una migliore personalizzazione in base alle esigenze del pilota rispetto al modello precedente. L'escursione della forcella è stata aumentata da 142 mm a 150 mm, ora identica a quella dell'ammortizzatore.

In pratica, i cinque livelli di regolazione sono la scelta giusta; ogni clic apporta un cambiamento evidente. Un modello più dettagliato sarebbe eccessivo per la maggior parte degli utenti. L'assetto è adatto anche a persone con un peso maggiore. Le sospensioni sono davvero più che adeguate per una KTM Naked Bike, l'assetto di base è un compromesso riuscito tra sportività e comfort. In due persone, probabilmente si raggiungono rapidamente i limiti, ma non abbiamo potuto verificarlo sul posto. Sull'ultimo solco, diventa chiaro che la piccola Duke può anche essere sovraccaricata. Qui il divario (rispetto alla 990 Duke, più costosa di 9000 euro!), che ci è stato permesso di guidare il giorno successivo, era chiaramente evidente. Come ho detto, un confronto ingiusto, ma ovvio data l'impostazione del test.

KTM ha apportato modifiche significative al telaio. La nuova pinza tripla è affiancata da un nuovo telaio e da un forcellone ridisegnato, curvo e leggero. Grazie ai nuovi componenti, la KTM Naked Bike risulta più stabile in sella rispetto al modello precedente. Sui vantaggi ergonomici del posizionamento dell'ammortizzatore (che ha permesso di ridurre l'altezza della sella) mi soffermerò più avanti, ma dal punto di vista estetico si tratta di un passo avanti riuscito, che si inserisce a meraviglia nelle linee aggressive della nuova KTM Naked Bike.

La nuova KTM Naked Bike offre uno stile premium nella classe A2. A cominciare dagli specchietti, per continuare con l'unità di comando di nuova concezione all'estremità sinistra del manubrio. I pulsanti retroilluminati forniscono un feedback aptico di alta qualità, in modo che le numerose opzioni di impostazione disponibili per questa classe, come l'attivazione dell'ABS Super-Moto, possano essere eseguite intuitivamente senza contatto visivo dopo poco tempo. Le finiture (verniciatura, adesivi, materiali utilizzati) hanno un aspetto di alta qualità. La KTM Naked Bike ha un livello di lavorazione degno di nota, cosa che non sempre accadeva in passato. Con la KTM Naked Bike, KTM ha davvero fatto un passo avanti in termini di qualità e non ha nulla da nascondere ai suoi concorrenti!

Le dimensioni degli pneumatici - un 110 all'anteriore e un 150 al posteriore - promettono agilità in abbondanza, e la KTM Naked Bike non delude! Sorprendentemente, il Michelin Power 6 è utilizzato come pneumatico di primo equipaggiamento. Questo pneumatico sportivo stradale è prodotto in Thailandia, ma la qualità della mescola è la stessa di quella prodotta in Francia. Nonostante le differenze logistiche, durante la guida non sono stati riscontrati difetti. La scelta di KTM di utilizzare pneumatici di alta qualità anche per i piloti meno esperti è lodevole, dimostrando un impegno per la sicurezza e le prestazioni. Un buon pneumatico può fare la differenza in situazioni difficili.

Rispetto al modello precedente, sono stati risparmiati peso sui cerchi; i cerchi della KTM 390 Duke sono stati presi dalla sorella supersportiva RC390. Di conseguenza, anche il disco freno singolo anteriore è stato spostato sul lato destro. Le prestazioni di decelerazione dei freni sono assolutamente buone per la classe del veicolo, ma direi che le prestazioni di frenata del quadrilatero motore - telaio - sospensioni - freni sono il punto debole.

Arriviamo ora al punto in cui la KTM aveva il maggior potenziale di sviluppo. La vecchia 390 era una moto che manteneva molti dei punti di forza che l'attuale 390 Duke ha ancora. Per i piloti alti, le distanze più lunghe in particolare erano una prova a causa dello spazio limitato. Una riduzione dell'altezza della sella di 10 mm sulla 390 Duke 2024, per un'altezza della sella di 820 mm, e una sella disponibile come power part con un'altezza della sella di soli 800 mm hanno causato linee di preoccupazione sulla mia fronte durante la preparazione. Ora è diventata ancora più minuta?

Dopo il nostro test drive, posso confermare che anche con un'altezza di 1,87 metri, la KTM Naked Bike è una moto degna di essere guidata. Lascio agli altri il giudizio se sembro la classica scimmia sulla macina della moto. In ogni caso, non mi sono mai sentito così a mio agio su una KTM Naked Bike come su questa. KTM ha reso la naked A2 accessibile a un pubblico ancora più ampio, visto che fino ad oggi l'altezza relativamente elevata della sella (830 mm) era un motivo per cui alcuni non consideravano nemmeno la Duke. Anche la sella per il passeggero è stata progettata in modo tale da poter trasportare comodamente una seconda persona.

Anche la larghezza del manubrio e il serbatoio in acciaio, che ha raggiunto una capacità di 15 litri, sembrano più robusti nella versione del KTM Naked Bike rispetto al passato. Il bloccaggio delle ginocchia è più facile rispetto al modello precedente, in quanto si può avere un contatto solido con il veicolo con la coscia. Il serbatoio più capiente, unito al basso consumo di carburante di soli 3,4 litri per 100 km, consente un'autonomia di 400 km anche a velocità elevate. Anche all'andatura sostenuta, con un'elevata percentuale di accelerazione a fondo, come è consuetudine nelle presentazioni KTM sulle montagne della Spagna meridionale, è possibile raggiungere facilmente un'autonomia di 300 chilometri.

Passiamo ora al lato negativo della medaglia, o per essere più neutri, alle conseguenze di questi nuovi sviluppi, miglioramenti e caratteristiche. Il prezzo è di 6.999 euro in Austria, 6.299 euro in Germania e 6.990 franchi svizzeri. Si tratta di una cifra significativa per una naked bike A2. Naturalmente, qui si ottengono molte cose che non si trovano altrove, quindi il portafoglio si alleggerirà al più tardi dopo i primi giri di prova. Avete l'opportunità di fare un giro di prova ora, se il tempo lo permette. La KTM 390 Duke 2024 è già disponibile!