Honda CB750 Hornet 2024 in prova a Tenerife

Testo: Justin Case

Risposta: Justin Case

Pensate che le vespe siano pericolose? È ora di sfatare questo mito. Anche se il loro ronzio profondo suona minaccioso, questi insetti giganti sono molto meno aggressivi delle loro parenti, le api "convenzionali". Le vespe non sono interessate ai dolci o alla limonata sul tavolo del balcone. Mangiano persino le api fastidiose insieme ad altri insetti e le loro punture non sono più dolorose di quelle delle api. Non è certo che Honda fosse a conoscenza di tutto questo nel 1998, quando la prima "Hornet", modello codice PC34, ha festeggiato il suo debutto. La popolare Hornet con motore a quattro cilindri in linea è rimasta nella gamma di modelli Honda per 14 anni, fino a quando il produttore l'ha lasciata morire e è stata seguita nel 2014 dalla CB650F senza un soprannome eclatante.

L'anno scorso, però, la pungente Honda Naked Bike è finalmente tornata a volare: Gli ingegneri giapponesi hanno riprogettato da zero l'iconica Hornet e ora si affidano a un motore bicilindrico parallelo per la gamma media (un motore a quattro cilindri, invece, equipaggerà la Honda CB1000 Hornet disponibile dalla metà del 2024 nella versione top di gamma).

La Honda Naked Bike ha già lasciato un'impressione molto positiva durante i primi giri di prova nel suo paese d'origine. Ora ha completato la sua prova finale sotto il sole di Tenerife, percorrendo quasi 2.000 chilometri (il veicolo di prova è stato fornito da Canary Ride e può essere noleggiato per 105 euro al giorno). Durante il nostro primo giro di prova della Naked Bike, 13 mesi fa, il compatto motore a due cilindri in linea da 755 metri cubi con due alberi di bilanciamento e un solo albero a camme (azionamento delle valvole Unicam) aveva già suscitato un autentico entusiasmo. Con una potenza di 92 CV, il bicilindrico Honda con un disassamento dei perni di manovella di 270 gradi è sempre in piena efficienza e può facilmente tenere testa a veicoli notevolmente più costosi e più potenti come la KTM 790 Duke o l'Aprilia Tuono 660 in termini di prestazioni di punta.

Il punto di forza della Honda Naked Bike è probabilmente la sua versatilità. La sua potenza di guida non annoia mai nemmeno i veterani della moto, ma la prevedibilità della Honda non travolge nemmeno i principianti e i neofiti. La naked giapponese accelera fin dal minimo senza scosse o sussulti, e a partire da 3500 giri/min. la trazione si spinge in avanti con sicurezza e fluidità. Tuttavia, la Honda genera la massima propulsione e fino a 75 Newton metri di coppia solo ai regimi più alti. Il bicilindrico sportivo si muove come un ballerino di quickstep nell'ampia gamma di regimi, raggiungendo la massima potenza a circa 9500 giri dell'albero motore. Se si vuole sfruttare appieno la potenza della Honda Naked Bike, è quindi necessario sfruttare il più possibile gli alti regimi.

Tuttavia, anche i motociclisti più tranquilli, che passano alla marcia successiva prima che la trasmissione possa sviluppare tutto il suo temperamento, apprezzano l'erogazione di potenza ampiamente lineare. In pratica, a Tenerife, ciò significa che il gusto personale e lo stile di guida possono decidere quale delle tre marce più basse utilizzare per affrontare le curve più strette. La Honda Naked Bike può uscire dalla curva pronta a saltare in prima marcia con la massima spinta o scivolare senza stress attraverso il raggio in terza marcia.

La guida su questo Honda Naked Bike è accompagnata da un suono sorprendente e gutturale del silenziatore posteriore. La leva manuale della frizione antisaltellamento di serie è eccezionalmente scorrevole e facile da usare anche per i piloti più delicati. I cambi marcia sono rapidi e fluidi grazie al cambio a sei marce, preciso e nitido. È un peccato che il cambio rapido sia disponibile solo come optional. La Honda si distingue per il colorato cockpit TFT da 5 pollici con quattro layout e connettività smartphone. Dispone anche di spegnimento automatico degli indicatori di direzione e moderni sistemi di assistenza, che superano di gran lunga gli standard della categoria.

Nella modalità di guida "Rider" è possibile combinare individualmente i valori della risposta del motore, dell'effetto frenante del motore e del controllo di trazione (abbinato al controllo dell'impennata), mentre Sport, Rain e Standard sono le solite impostazioni programmate fisse tra cui scegliere. La regolazione dell'acceleratore ride-by-wire si è dimostrata particolarmente utile durante i nostri tour delle isole: al livello tre, è quasi impossibile ignorare le occasionali reazioni di cambio di carico quando si affrontano le curve a gomito sulla salita ad ampio raggio verso il vulcano Teide. Il livello uno, invece, offre un rimedio efficace con la semplice pressione di un pulsante e mantiene il telaio calmo, diventando la scelta ideale per i tornanti stretti della gola di Masca, ad esempio.

Per quanto riguarda il telaio: il telaio a traliccio in acciaio da 16,6 chili ha un telaietto posteriore saldato direttamente al telaio principale. Sebbene ciò riduca il peso e il costo del veicolo, aumenta la possibilità di danni totali irreparabili in caso di incidente. Per il peso del pilota di 75 chili, l'assetto di base si rivela adatto al turismo veloce, il che è fortunato, poiché non ci sono opzioni di regolazione (a parte il precarico dell'ammortizzatore regolabile in cinque posizioni) sui componenti Showa con 16 centimetri di escursione delle sospensioni. Non è un male, poiché le prestazioni del telaio sono del tutto adeguate al campo di applicazione universale della Honda Naked Bike. Le riserve di smorzamento raggiungono solo lentamente i loro limiti con uno stile di guida troppo sportivo: alle alte velocità, la parte anteriore della Honda tende innanzitutto a sottosterzare, e il chiaro feedback della ruota anteriore passa in secondo piano.

Lontano dalla ricerca stressante della velocità, tuttavia, i terreni tortuosi e le agili variazioni dell'angolo di piega sono fatti su misura per la Honda Naked Bike da 190 chili. Merito dell'interasse compatto di 1420 millimetri, dell'angolo di sterzo ripido e del caster corto, e probabilmente anche dello stretto pneumatico posteriore con una larghezza di soli 160 millimetri, piuttosto insolito nella sua categoria, che ruota in un forcellone bifronte in acciaio dal design piuttosto sobrio. Sebbene la gomma da 160 mm sembri un po' sottodimensionata se osservata criticamente dalla parte posteriore, il sottile pneumatico ha un effetto costantemente positivo sulla dinamica di guida, con un'agilità favolosa. La Honda Naked Bike è notevolmente più leggera delle sue rivali di categoria in piega, quindi gli impulsi di sterzo per avviare i cambi di direzione possono essere estremamente delicati. Questo rende la vita molto più facile alle velocità turistiche ed è particolarmente interessante per i motociclisti da diporto e per quelli meno esperti.

L'altezza ridotta della sella di 795 millimetri e la posizione di guida rilassata si adattano perfettamente al carattere versatile della naked Honda. In generale, ci si trova così comodamente sulla Hornet che non si pensa mai all'ergonomia durante la guida. Lo spazio per le ginocchia sul serbatoio da 15,2 litri è compatto, la sella del pilota è abbastanza comoda per lunghe gite giornaliere, il manubrio in acciaio è facilmente impugnabile e le pedane sono posizionate correttamente per un ampio angolo di piega senza problemi alle ginocchia.

In generale, la Honda Naked Bike posiziona il pilota in una posizione di seduta piuttosto passiva, eretta e bassa, particolarmente favorevole per i piloti più bassi. Anche se siamo alti più di 180 centimetri, siamo stati in grado di completare i tour giornalieri senza alcun dolore. L'unica cosa che vorremmo vedere sulla prossima generazione di Honda Naked Bike è la presa USB sotto la sella, che preferiremmo avere nel pozzetto: in questo modo l'alimentazione del nostro cellulare da navigazione sarebbe più praticamente a portata di mano.

Dopo una settimana di curve sull'isola più grande delle Canarie, la naked bike Honda con il suo design italiano (sviluppato presso il Centro Design Honda di Roma), la solita affidabile tecnologia giapponese e il prezzo quasi scozzese (solo 8890 euro in Austria e 8780 euro in Germania) ha conquistato subito i nostri cuori.

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