Viaggiare in coppia con la Yamaha Tenere 700

Io e la Yamaha Enduro abbiamo viaggiato per due settimane. All'inizio da soli, affrontando molto sterrato e fuoristrada. La seconda metà del viaggio è stata completata in coppia ed esclusivamente su strada. Posso e voglio quindi descrivere entrambe le condizioni qui. Tuttavia, non troverete informazioni sulla guida fuoristrada in questo articolo. Se siete interessati a questo aspetto, vi invito gentilmente a guardare il mio video di prova. In esso condivido anche le mie esperienze fuoristrada: link al video di prova.

Il percorso mi porta da Vienna a Venezia attraverso tortuose deviazioni e tappe autostradali meno tortuose. Da lì, prendo il traghetto per Metsovo, nel nord della Grecia. Insieme a Gregor, che mi accompagna nel tour, restiamo in montagna per quattro giorni e facciamo qualche giro in fuoristrada con la nostra Yamaha Enduro. Poi ci dirigiamo a nord verso Tirana, in Albania. Nella capitale, prendiamo i nostri amici, li mettiamo sui sedili posteriori e continuiamo il viaggio come un quartetto. Dopo una settimana di curve, visite turistiche e vacanze al mare, raggiungiamo finalmente la città croata di Spalato. La nostra splendida vacanza si conclude con il treno a motore che ci riporta a Vienna insieme alle nostre moto Yamaha Enduro.

Come già accennato, il mio rapporto si concentra principalmente sui viaggi. Quindi, come si comporta la Yamaha Enduro durante l'uso continuo? Cominciamo dal motore:

L'unità CP2 non è fastidiosa, nemmeno durante i lunghi viaggi. Il livello di rumore è piacevole. Il cambio si innesta bene e funziona in modo pulito. La forte coppia ai bassi regimi consente una guida senza cambi, nella maggior parte delle situazioni locali la quinta marcia è adatta, anche se personalmente ho spesso preferito la quarta. Il motore è veramente potente ai bassi e medi regimi, ma poi non succede nulla ai regimi superiori. Il fatto che il motore CP2 sia stato originariamente sviluppato per una naked e non per un'enduro da turismo mi fa sempre sorridere. Le sue caratteristiche si adattano perfettamente a una moto da turismo fuoristrada.

C'è solo un piccolissimo difetto, noto da anni, che a volte rovina il piacere di guida: la risposta brusca dell'acceleratore. Per essere più precisi, si tratta di una leggera scossa che attraversa la Yamaha Enduro quando si preme l'acceleratore. Non appena ciò avviene, la potenza può essere dosata con precisione, come detto. Ma il primo millimetro sulla manopola dell'acceleratore viene inevitabilmente convertito in propulsione in modo un po' brusco. Con una mano dell'acceleratore più fine, anche questa scossa iniziale può essere attenuata. Tuttavia, a volte ci sono situazioni di guida in cui è particolarmente difficile applicare questa mano fine dell'acceleratore. Mi riferisco soprattutto ai tornanti molto stretti, che abbiamo affrontato con la Yamaha Enduro in Albania. Per poterli percorrere in modo pulito e all'interno della propria corsia, la moto deve essere spinta nel raggio. Ciò richiede una parte superiore del corpo piegata e contorta, che mette la mano dell'acceleratore in un angolo un po' atipico. Non è sempre possibile, con la migliore volontà del mondo, agire sull'acceleratore con la massima precisione in questa posizione contorta.

Il telaio della Yamaha Enduro funziona in modo impeccabile senza segnare punti con il suo comportamento di risposta fine. Tuttavia, questo è raramente il caso dei veicoli nella fascia di prezzo della Tenere. La lunga escursione delle sospensioni offre un comfort sufficiente. Non fa male quando si percorrono strade dissestate, ma non è nemmeno un punto di forza. Soprattutto quando si sa quanto siano incredibilmente cremose e buone le sospensioni Öhlins sulla Yamaha Enduro blu di Gregor. D'altra parte, le sospensioni di serie offrono anche un'ottima stabilità. Anche a pieno carico, è necessario cambiare direzione in modo radicale per far muovere la moto. Ci si può divertire molto con la Yamaha Enduro solo in sella, anche su strada. Se non cercate il divertimento veloce, è una buona idea regolare gli elementi regolabili delle sospensioni. Personalmente ho ammorbidito la forcella dopo le mie giornate in fuoristrada, in modo che la moto rotoli sulle asperità in modo un po' più fluido. Tuttavia, non è possibile creare una berlina paradisiaca, poiché la gamma di regolazione è troppo piccola per farlo.

Sull'autostrada, si nota che la protezione dal vento è essenziale, ma comunque presente. La carenatura, compreso lo scudo, riduce notevolmente la pressione sulla parte superiore del corpo, mentre le spalle e la parte superiore delle braccia rimangono esposte al vento. Con un'altezza di 184 cm, si avverte una leggera turbolenza sul casco, ma è così lieve da non essere mai fastidiosa. L'aerodinamica è soddisfacente anche in termini di volume; ho ricevuto vento sul casco, ma non in modo spiacevole. I lunghi tratti autostradali o persino lo sprint duro da Metsovo a Tirana non sono stati un tormento. Le prime vibrazioni si sentono a partire dai 120 chilometri orari, ma solo sui pedali. Le mani sono sempre risparmiate. Il formicolio ai piedi si avverte solo quando si ha un contatto prolungato con le parti metalliche dei pedali. Se si utilizzano gli inserti in gomma e il piede è posizionato correttamente, le vibrazioni si sentono appena.

Ciò che salta subito all'occhio è la durezza implacabile della sella standard. Nel tempo provoca dolore ai glutei. Questo problema può essere risolto con accessori Yamaha, come la sella rally, che alla fine risulta essere un po' più confortevole. Nel mio caso, ho optato per un vecchio accessorio dei tempi della 500cc, i pantaloncini da ciclismo imbottiti. Li ho indossati sotto i pantaloni in tessuto a partire dal secondo giorno, eliminando in modo efficace il dolore alla schiena.

Mi piace molto la posizione di guida. Da un lato, è eretta e rilassata, con un angolo di ginocchio rilassato. Dall'altro lato, non si è seduti troppo distanti dalla parte anteriore, come accade su altre marche, come la nuova Transalp. Questo consente di inclinarsi in avanti a sufficienza sulla Yamaha e la guida sportiva non è più fuori luogo.

Il surriscaldamento non è stato un problema per me durante tutto il viaggio, anche se in alcuni giorni faceva davvero caldo. Solo una piccola copertura protettiva sul cavo della frizione mi ha ricordato di tanto in tanto che sotto di me avvenivano continue esplosioni. La piccola parte metallica si surriscalda e si sente quando la si tocca di tanto in tanto. Un stivale da fuoristrada alto sarebbe di grande aiuto in questo caso.

Il cockpit è ora dotato di una presa USB e di un bel display TFT di facile lettura. Purtroppo, rispetto alla prima generazione, non c'è più un pulsante per disattivare l'ABS. Al contrario, ora c'è un pulsante per attivarlo. Il che è del tutto inutile, perché ogni volta che si spegne l'accensione con l'interruttore o la chiave, l'ABS si riattiva comunque automaticamente. Quindi, ogni volta che si vuole bloccare le ruote, si deve lottare nel menu con la schifosissima manopola di selezione. Una sciocchezza, penserete, ma che alla lunga può risultare fastidiosa. Soprattutto perché la piccola rotella di selezione è semplicemente scomoda da usare. Con i guanti sottili da fuoristrada, una certa pressione sulla rotella fa persino un po' male. Tuttavia, questo si nota solo in fuoristrada. Durante la parte su strada con un passeggero, l'ABS era ovviamente sempre attivo e il mio pollice non ha subito ulteriori maltrattamenti.

Quando ho scelto la mia soluzione per il bagaglio, era importante per me avere il massimo spazio possibile per riporre le mie cose. Poiché partivamo per i nostri viaggi fuoristrada da una base fissa, ho optato per delle valigie laterali fisse. Queste sono state semplicemente lasciate in hotel quando ci siamo avventurati nella natura greca. Gli attrezzi necessari sono stati gentilmente trasportati da Gregor sulla sua Yamaha Tenere in borse morbide. Essendo abituato a utilizzare borse SW-Motech nella mia vita privata, era ovvio che le avrei utilizzate anche per le valigie laterali e il bauletto. Ho trovato ciò che cercavo nelle nuove borse DUSC, scelte soprattutto per il comfort che offrono. E mi piace anche il loro aspetto, che secondo me si adatta bene alla Tenere. Le valigie sono comode perché offrono spazio sufficiente per me e la mia compagna. Sono anche completamente impermeabili e un po' più leggere, il che è un vantaggio quando si viaggia. Inoltre, il guscio esterno in plastica dura conferisce un senso di grande robustezza, che potrebbe essere utile in caso di incidenti fuoristrada.

Ho personalmente installato i supporti e le custodie sulla Yamaha Enduro, quindi posso confermare ufficialmente che l'installazione è molto resistente. Purtroppo, anche l'impermeabilità è stata testata a fondo ma con successo. Ho apprezzato anche il meccanismo di bloccaggio e sbloccaggio delle borse. Funziona senza bisogno di complicazioni. Le valigie possono essere rimosse in modo rapido e semplice e, grazie alle maniglie di trasporto, possono essere facilmente trasportate anche in hotel. Posso raccomandare senza riserve le valigie DUSC per i tour su strada e su sterrato!

L'unica scelta possibile per la Yamaha Enduro era un pneumatico 50/50. Ho optato per il Bridgestone AX41. Perché? Perché nella mia vita privata uso principalmente pneumatici Bridgestone. Mi considero addirittura un fan di Bridgestone. Tuttavia, la mia scelta del pneumatico è stata basata esclusivamente sulla preferenza personale, poiché non conoscevo ancora l'AX41. Fortunatamente, non ho avuto motivo di pentirmi della mia decisione "alla cieca". La differenza rispetto ai pneumatici di serie, i Pirelli Scorpion STR, è ovviamente evidente. Dopotutto, il pneumatico italiano è un 80/20, se non addirittura un 90/10. Naturalmente, questo pneumatico offre una guida più armoniosa su strada rispetto all'AX41, più orientato al fuoristrada.

Il Bridgestone è pronto a rispondere al primo input di sterzata, ma richiede un po' di pressione sull' manubrio per inclinarsi. Tuttavia, questo è abbastanza comune per una gomma 50/50. Quando si piega, la gomma offre molta fiducia grazie alla sua grande stabilità. È davvero impressionante vedere le prestazioni su strada che i moderni pneumatici da fuoristrada possono offrire. La guida nelle curve lunghe è come se fosse su rotaia. Nel fuoristrada mi sono trovato molto bene. I limiti sono dati dalle mie capacità e non dal materiale. Abbondante trazione e controllo laterale reattivo: così si comporta l'AX41 sulle superfici sciolte. Per quanto riguarda il rumore di rotolamento, non può sfuggire alle leggi della fisica. A partire da 60-70 chilometri all'ora, il pneumatico inizia a fare rumore. Personalmente non l'ho trovato fastidioso, anzi, per me un rumore di rotolamento ricco fa parte integrante di un veicolo fuoristrada. Infine, ho apprezzato il fatto che l'AX41 sembra non essere influenzato dalle variazioni di pressione dell'aria. Ho sgonfiato gli pneumatici di circa 0,6 bar per la guida fuoristrada e la sensazione di sicurezza su strada è rimasta la stessa. In conclusione, posso dire che anche l'AX41 è una gomma Bridgestone che posso consigliare.

Alla fine del mio reportage, vorrei ora raccontarvi come si sente la Yamaha Enduro quando si viaggia in coppia. Come ce la siamo cavata io e il mio compagno di viaggio durante il viaggio?

Finché non si abbandona la comoda modalità touring, la Yamaha si comporta molto bene anche in due. Lo spazio offerto era perfettamente adeguato per entrambi. Tuttavia, i pantaloncini da ciclista imbottiti sono indispensabili sul sedile posteriore, poiché la sella è dura come una tavola. D'altra parte, entrambi traiamo beneficio dalla forma praticamente continua. Su panche separate con una grande differenza di altezza tra il pilota e il passeggero, abbiamo spesso il problema di uno spazio scomodo tra di noi. Io mi siedo sempre il più avanti possibile e sono piuttosto magro, il che significa che spesso non riempio completamente la sella del pilota e quindi c'è questo spazio dietro di me, in cui la mia ragazza è talvolta intrappolata in modo piuttosto scomodo. Entrambi preferiamo sederci vicini e questo funziona meglio su panche come quella della Yamaha Enduro. La mia ragazza deve sedersi al mio fianco, ma grazie a me è completamente protetta dal vento.

Il potente motore in basso rende i sorpassi piuttosto rilassati. Più rilassati di quanto ci si aspetterebbe da 73 CV. Solo quando si desidera andare più veloci in generale, la Yamaha Enduro raggiunge i limiti previsti. La modalità "bussare alla porta del cielo" per due persone è decisamente sconsigliata. Tuttavia, il limite non è dovuto al telaio, che non va in crisi nemmeno con due piloti. Il limite principale è rappresentato dalle prestazioni di frenata espandibili. In solitaria, la potenza frenante è per me sufficiente con un uso appropriato della leva. Con due ciclisti, invece, bisogna davvero guidare con lungimiranza, perché l'hardware è semplicemente sopraffatto dal peso maggiore. Se inaspettatamente dovete fermarvi un po' più velocemente, al primo tentativo vi si allargheranno gli occhi: ci vuole semplicemente un po' troppo tempo per fermarsi. In altre parole, eviterei il più possibile queste situazioni di guida. E quindi lascerei completamente alle spalle lo stile di guida veloce per due. La pesantezza della parte superiore della Yamaha Enduro è ovviamente ancora più evidente con un carico corrispondente. La mia configurazione di guida, ovvero la fidanzata sul sellino posteriore e una montagna di bagagli dietro di lei, è particolarmente evidente quando si vuole girare più velocemente in curva. Il peso sull'anteriore è relativamente basso. Un'altra buona ragione per astenersi dalla modalità di guida adrenalinica. Quindi, se potete fare a meno di manovre di guida brusche e avete un fondoschiena ammortizzato, potete anche essere felici sulla Yamaha Enduro per due. Lo spazio è abbondante e il telaio offre un comfort tollerabile. Io e la mia ragazza siamo rimasti soddisfatti.

Sono rimasto anche soddisfatto del consumo medio di carburante della Yamaha Enduro. Durante l'intero viaggio è stato di 4,7 litri per 100 km. Una cifra davvero notevole.