Ducati Desert X Rally 2024 in prova

Sono entusiasta come una patatina quando ricevo l'invito a Marrakesh per il lancio del modello di punta Ducati Enduro. Il nostro inverno qui in Bassa Baviera è molto nevoso e freddo. Solo l'idea di provare il modello di punta Ducati Enduro Rally in Marocco e di presentarvelo mi fa sciogliere la neve nel cervello.

17 febbraio 2024, ore 19:00

Viene presentato il lancio stampa della nuova Ducati Enduro e il programma dei prossimi 2 giorni. Parliamo di dettagli tecnici e osserviamo i punti salienti della moto. L'effetto collaterale: il desiderio di possederla. Soprattutto quando la moto del Ducati Enduro, con cui hanno affrontato il prologo, si trova accanto ad essa, ricoperta di terra. Il mattino seguente, presto, tutte le moto dei primi gruppi di giornalisti sono allineate.

Non ci sono istruzioni... La moto è stata presentata qualche anno fa nella versione base di successo DesertX. L'ho già guidata? No, volevo prenderne una in prestito dal concessionario locale, ma nel 2023 mi sono infortunato e quindi non se ne è fatto nulla.

Cosa mi piace del salto nel vuoto? Mi approccio al nuovo rally come Sherlock Holmes. Esamino tutto e controllo ogni minimo dettaglio per vedere cosa è possibile fare in 2 giorni e 220 km attraverso il deserto del Marocco, vicino alle montagne dell'Atlante.

Come è andata con il cambio di modalità di guida? Un collega tedesco mi ha aiutato con poco preavviso. Quindi tutto su Ducati Enduro. Potenza del motore al massimo e tutto il resto spento. Tranne il cambio rapido, che era automaticamente attivo. Un bel po' di potenza su una superficie non asfaltata. Comunque, vediamo come si comporta il tutto. Bisogna immaginare le strade del Marocco in modo tale che più o meno tutto, ma proprio tutto, sembri uguale. Qui, nell'entroterra, i cambiamenti di colore e di paesaggio sono solo sfumature. È questo che rende le cose così difficili per i piloti, compresi i partecipanti al Rally Dakar, che è passato di qui qualche anno fa.

Dalle profonde sabbie alle lunghe piste sterrate, tutto è incluso e bisogna sempre essere ben attenti. Chi può sapere quanto profondo o roccioso c'è dietro l'angolo? Dopo circa un'ora e mezza di viaggio con il nostro gruppo che sta viaggiando velocemente, prendo il comando e non lascio la ruota posteriore della Ducati Enduro. Innanzitutto, non voglio mangiare polvere e, in secondo luogo, voglio di più. Più accelerazione e più moto. Come sta rispondendo? Come si comporta? Qual è la qualità? Posso percepire le differenze? Fare confronti?

Ducati Enduro è un motociclo versatile e potente progettato per affrontare qualsiasi tipo di terreno. Con il suo motore da 1200 cc e la trasmissione a sei velocità, offre prestazioni eccellenti sia su strada che fuoristrada. Il telaio leggero e resistente assicura una maneggevolezza superba, mentre la sospensione regolabile garantisce un comfort ottimale in qualsiasi condizione. Con un design aggressivo e una posizione di guida ergonomica, il Ducati Enduro è la scelta ideale per chi cerca avventura e prestazioni di alto livello.

Traduzione: Ducati Enduro è una moto versatile e potente progettata per affrontare qualsiasi tipo di terreno. Con il suo motore da 1200 cc e la trasmissione a sei velocità, offre prestazioni eccellenti sia su strada che fuoristrada. Il telaio leggero e resistente assicura una maneggevolezza superba, mentre la sospensione regolabile garantisce un comfort ottimale in qualsiasi condizione. Con un design aggressivo e una posizione di guida ergonomica, il Ducati Enduro è la scelta ideale per chi cerca avventura e prestazioni di alto livello.

Con il "braaap" (dare un colpo di acceleratore), anche il mio cervello di prova si scalda. La nuova forcella a steli rovesciati KYB (Kayaba) con un'escursione di 250 mm, un diametro di 48 mm, il rivestimento Kashima sugli steli e il rivestimento DLC (diamond-like carbon coating) sugli steli della forcella non è solo un richiamo visivo. L'assetto dei tecnici Ducati di Borgo-Panigale era troppo morbido per me. Con un attrezzo fissato sotto la sella, ho aumentato l'assetto di base di 6 scatti nel precarico della molla, etichettato in direzione H. Non solo la forcella è completamente regolabile meccanicamente, ma anche l'ammortizzatore.

Sempre di alta qualità con sospensioni KYB e un'escursione della molla di 240 mm, lo stelo del pistone è cresciuto di 2 mm di diametro. Anche l'ammortizzatore della Ducati Enduro è regolabile nel precarico alle alte e basse velocità. Ho aumentato la regolazione di base del precarico a 5 scatti in direzione H e la piccola vite sull'ammortizzatore inferiore è stata ruotata di mezzo giro in direzione Hard. Un grande vantaggio: l'altezza da terra passa da 260 mm a 280 mm grazie all'escursione supplementare della molla. Le sospensioni ora sono in grado di fare tutto ciò che voglio, mantenendo comunque un comportamento di risposta fluido come la seta.

Solo l'altezza della sella di 910 mm è ora inevitabile. Lo considero un vantaggio, perché l'altezza da terra è sempre importante per me. Tuttavia, se volete guidare la Ducati Enduro su strada, dovrete probabilmente cercare una sella più bassa.

In qualità di ex appassionato di MTB e di amante dell'off-road, desidero di più. L'unico inconveniente è che il Ducati Enduro non è dotato degli pneumatici ideali per i nostri chilometri di prova. Il pneumatico anteriore non offre la presa o la tenuta necessarie sulla superficie sciolta. Quando possibile, mi piace saltellare avanti e indietro sui bordi fresati delle strade... è un po' come guidare su piccole curve ripide e questo mi soddisfa appieno. Con una pressione dell'aria di 1,8 bar, gli pneumatici si adattano bene alle rocce più grandi e offrono anche una buona protezione contro le forature. A poco meno di 90 chilometri all'ora, mi accorgo di un affioramento roccioso che sporge dal terreno e sento di averlo colpito in pieno. È successo qualcosa? Niente, assolutamente niente. Né gli pneumatici Ducati Enduro né il pregiato set di ruote con prodotti di alta qualità provenienti dal Giappone, che si chiama Excel, hanno subito danni. I raggi e i mozzi fresati a controllo numerico garantiscono una stabilità perfetta.

Una protezione anticaduta in carbonio forgiato può sembrare un po' eccessiva (alcune aziende lo usano per il tetto di un'auto!), ma permette di risparmiare molto peso. Il peso della Ducati Enduro aumenta a causa dei componenti più robusti, garantendo così una durata ottimale. Risparmiare sulla protezione anticaduta può avere senso, ma consiglio a tutti coloro che vogliono portare la moto fuoristrada di utilizzare un materiale più resistente e meno costoso.

Per rendere la transizione dalla strada sterrata alla città davvero confortevole, Ducati ha sviluppato una soluzione intelligente per il freno posteriore della ruota. La leva del freno a pedale, realizzata con precisione tramite lavorazione CNC, è integrata in un telaio in acciaio e dispone di una sezione del piede regolabile di 90 gradi. Per regolarla, basta sollevare la pedana a molla e selezionare la modalità città o fuoristrada. Dato che spesso guidiamo in piedi, la priorità è data alla modalità di regolazione off-road.

Ciò mi porta direttamente all'ergonomia della posizione di guida. Con un'altezza di poco meno di 1,83 m, riesco a vedere facilmente oltre il parabrezza e, in una posizione di guida attiva in piedi, riesco a vedere in minima parte il parafango alto, che dovrebbe fornire maggiore spazio per il fango - non ne abbiamo avuto così tanto. Mi sento davvero a mio agio. Sono il pilota, non il passeggero. Il manubrio mi supporta in questa sensazione. Sia l'altezza del manubrio che le manovre all'indietro e verso l'alto, indietro e verso l'alto, sono state scelte in modo che per la prima volta non debba usare una chiave inglese. Allo stesso tempo, e questo è l'aspetto che più apprezzo, il manubrio permette di regolare verso l'interno la frizione e il freno.

Come appassionato di moto e grande fan della posizione delle leve, preferisco spingere i comandi verso l'interno il più possibile e azionare le leve solo con gli indici. In questo modo ottengo una presa migliore sul manubrio e un controllo superiore delle leve. Mi piacerebbe che i prodotti Brembo offrissero un range di regolazione leggermente più ampio (leve verso il manubrio/impugnatura).

Tuttavia, i produttori di Ducati non si lasciano prendere la mano e iniziano con la merce più pregiata: due pinze freno Brembo radiali a 4 pistoncini sulla ruota anteriore e una pinza freno flottante a 2 pistoncini sulla ruota posteriore. L'anteriore è decelerato da dischi freno semiflottanti con nucleo in alluminio da 320 mm. Alla ruota posteriore è sufficiente un disco da 265 mm. I freni sono sicuramente potenti.

Il serbatoio da 21 litri è in perfetta simbiosi con la sella. Anche se uso le ginocchiere in carbonio, ho molto spazio per spostare la moto sotto di me senza dover stare in piedi. Non mi è mai successo in passato. La sella, più stretta verso il serbatoio, mi si addice perfettamente. Con le mie gambe forti e una zona inguinale piuttosto stretta, qui ho quasi lo stesso spazio di una enduro sportiva.

Nel configuratore Ducati è presente naturalmente anche una sella singola. Tuttavia, per me non c'è motivo di montarla, né dal punto di vista ergonomico né da quello visivo. La Ducati Enduro è stata progettata per combinare estetica e peso con la durata. Tutte le decalcomanie sono della stessa qualità di quelle delle moto enduro sportive e non solo hanno un aspetto gradevole, ma anche una maggiore durata e protezione. Vorrei solo che le estremità fossero un po' più arrotondate. Tutti sanno che, una volta tolto un angolo, questo va a finire dritto. Ci è stato promesso che non solo gli adesivi/decori, ma anche tutte le plastiche sono più economiche da sostituire. Plastica? Esattamente, solo il serbatoio è in metallo. Il resto è realizzato in plastica sportiva da enduro, leggera e flessibile. In questo modo gli elementi più robusti, come la barra di servizio fresata a CNC o la protezione del radiatore di serie, non hanno alcun peso.

Ora, ci sono due cose che vorrei cambiare: i poggiapiedi del passeggero fanno rumore su tutte le moto e i bulloni su di essi sono troppo lunghi di un centimetro. Perché ne parlo? Perché il tintinnio è fastidioso su tutte le moto. Quindi, attivate la modalità ego e svitate. Anche il cavalletto laterale sembra troppo lungo. Su una strada dritta e asfaltata, va bene così. Tuttavia, non appena si affrontano pendenze o terreni sconnessi, devo adattarmi come pilota. Proprio perché negli anni siamo sempre stati abituati a cavalletti laterali "troppo corti". Tuttavia, se si dispone di una prolunga per i piedi del cavalletto laterale e si viaggia solo sulla sabbia, il cavalletto laterale lungo è l'ideale... Era questa l'intenzione di Ducati?

Il suono della Ducati Enduro dovrebbe essere simile al DesertX e lo trovo molto piacevole. Piacevole e ricco durante l'accelerazione, ma mai fastidioso o eccessivo... ogni tanto, un leggero scatto quando si cambia marcia o si toglie il piede dall'acceleratore. Emozione e potenza allo stato puro. Il silenziatore posteriore, molto sottile, si basa su un grande silenziatore centrale, nascosto in modo molto ingegnoso sotto la moto. Rimarrò bloccato qui? Certamente no, considerando l'altezza da terra.

Calcoliamo 211 kg + 21 litri di carburante, guidando esclusivamente con un pieno di benzina, che con circa 800g/1 litro di benzina e un paramotore dal catalogo accessori Ducati è il seguente:

Calcoliamo 211 kg + 21 litri di carburante, guidando esclusivamente con un pieno di benzina, che con circa 800g/1 litro di benzina e un paramotore dal catalogo accessori Ducati è il seguente:

Il peso che perdo è solo quello dei catarifrangenti sulla forcella. Ma non mi preoccupa, personalmente non mi piacciono, anche se sono importanti per la sicurezza stradale.

La maneggevolezza della Ducati Enduro è molto agile nonostante la maggiore escursione delle sospensioni. Soprattutto quando voglio cambiare carico. La frenata nei cambi di direzione stretti è facile. La potenza è decisamente eccessiva per me in modalità Enduro. Ma va certamente bene quando si sfreccia sulle dune a 150 km/h. Per questo motivo passo immediatamente alla modalità di guida Enduro del solito programma Ducati e la modifico in anticipo. Qui opto per la potenza del motore: forte e il comportamento di risposta: Fluido. La sensazione è molto più rilassata e sulla sabbia tutto avviene un po' più lentamente, il che è l'impostazione perfetta per me.

Non è che il motore non ruggisca più, ma la potenza è molto più moderata. L'unico aspetto negativo per me è che il quickshifter della Ducati non può essere usato con l'acceleratore aperto. Lo trovo molto utile nel fuoristrada, ma c'è anche la frizione, come sempre.

Controllare tutte le altre modalità come Sport, Touring, Urban con Nils nel video. Ho guidato la modalità Enduro per circa 15 chilometri sulla via del ritorno il secondo giorno. L'affermazione che toglie potenza e agilità all'acceleratore nel normale traffico dell'ora di punta, è certamente vero, ma non posso verificarlo nel traffico del Marocco. Lo stesso vale per l'ammortizzatore di sterzo Öhlins. Vorrei avere più tempo a disposizione su strade asfaltate.

Deve essere stato un duro colpo per Öhlins il fatto che Ducati abbia trovato un ottimo partner in KYB per le sospensioni. Beh, almeno la molla dell'ammortizzatore KYB è gialla... forse un piccolo compromesso :)