Regina classica: Triumph Bonneville T120 2021 in prova

Nel frattempo la gamma Modern Classics vende numeri davvero elevati: nel 2021 una moto Triumph su 3 (il 36% dei modelli venduti in Austria e Germania) è una Modern Classic. Di cifre simili si poteva solo sognare nel 2002, quando la prima "nuova" Bonneville, all'epoca con un bicilindrico raffreddato ad aria da 790 centimetri cubici, vide la luce. Il tentativo dei britannici di rilanciarsi nel settore motociclistico con una moto retro fu al massimo guardato con un sorriso di sufficienza. Quasi 20 anni dopo la situazione è completamente diversa. Quasi ogni costruttore che si rispetti ha in gamma un modello dalle forme classiche.

Il nome non era casuale: Triumph si era fatta le ossa proprio su quel lago salato di Bonneville, nello Utah, negli anni '50 e '60. Record di velocità che sopravvivono ancora oggi nelle denominazioni T100 e T120. In questo caso i numeri rappresentano la velocità massima raggiungibile dalla rispettiva moto in miglia orarie. Con le Bonneville, Triumph ha posto le basi per il trend delle retrobike degli ultimi 10 anni.

Per il 2021 Triumph ha dovuto necessariamente aggiornare l'intera famiglia Bonneville, e quindi anche la veterana T120, a causa della normativa Euro 5. Questo aggiornamento non doveva in nessun caso trasformarsi in una rivoluzione, dato che nei modelli Modern Classic si tratta sempre anche di preservare ciò che ha dato prova di sé. Di conseguenza la T120 è stata rinnovata con cautela, senza perdere le sue linee caratteristiche e i suoi punti di forza.

Anche il tradizionalista più severo perdonerà alla Bonnie l'introduzione di comfort come il cruise control (di serie) e le manopole riscaldate (a pagamento). Anche la presa USB sotto la sella non disturba, anzi - Zonko era entusiasta di poter ricaricare la sua amata sigaretta elettronica durante una pausa. Anche il controllo di trazione è di serie sulla T120. Ma niente paura, non per questo si viene messi sotto tutela, dato che è disattivabile.

Un classico non invecchia, matura. Di conseguenza la Bonneville 2021 è rimasta bella quanto la sua predecessora. Per il test a Vienna e dintorni abbiamo ritirato la variante grigio-nera opaca della T120 Black. E in effetti, le modifiche rispetto alla predecessora si notano subito: strumentazione analogica rotonda ridisegnata, tank pad leggermente modificati, una sella nervata con il logo Triumph impresso. In aggiunta cromature qua e là e l'emblema Heritage a tre righe ridisegnato sul serbatoio - ecco fatta la "nuova" T120.

La Bonneville, come già accennato, ha un passato sportivo. Misurarla su questo metro non è del tutto corretto - dopotutto Triumph ha ormai anche tra le Modern Classics sorelle decisamente più scattanti come la Speed Twin e la Thruxton RS - ma un'andatura brillante dovrebbe comunque essere possibile. Nell'ambito del 1000PS Gentlemen Rides, Zonko, McGregor e il sottoscritto sono quindi partiti per scoprire se la bella classica sia all'altezza dei suoi antenati sportivi dal punto di vista dinamico.

Sulla carta è stato fatto tutto il possibile rispetto alla predecessora per rendere la nuova T120 una moto più agile. Ben 7 chilogrammi persi, e ora in ordine di marcia la T120 pesa 236 kg. Un aiuto è arrivato dai nuovi cerchi in alluminio (18'' x 2,75'' anteriore e 17'' x 4,25'' posteriore). La nuova Bonnie affronta così le curve con maggiore disponibilità rispetto al modello 2020.

Secondo Triumph l'impianto frenante è stato migliorato con un doppio disco Brembo di qualità superiore da 310 mm di diametro e pinze flottanti a 2 pistoncini, mentre l'ABS è stato rivisto. Nella pratica purtroppo se ne accorge poco. Il freno richiede una discreta forza alla leva e offre ancora solo un mordente moderato. Con un'andatura sportiva si arriva rapidamente al limite.

Il massiccio bicilindrico da 1200 cc è al di sopra di ogni sospetto grazie alla sua coppia massima imponente di 105 Nm, disponibile già a 3.500 giri/min. Un vero gentleman non ha certo bisogno di duelli al semaforo, ma se dei giovanotti spavaldi a destra e a sinistra dovessero fare i furbi, sulla Bonnie è facile rimetterli al loro posto.

Anche agli alti regimi il bicilindrico rivisto gira in modo ancora più sicuro e con maggiore leggerezza. Il motivo è un albero motore più leggero, grazie al quale la massa volanica della nuova T120 è stata notevolmente ridotta. Questo motore è un vero gioiello! Non è quindi realmente necessario tirare il bicilindrico al limite, ma farlo è comunque divertente. Il consumo è inoltre piacevolmente basso: nella pratica si viaggia con circa 5 litri per 100 km (dato del costruttore 4,7 l/100km), il che, in combinazione con lo splendido serbatoio da 14,5 litri, consente un'autonomia di circa 300 chilometri.

Inizialmente abbiamo girato in modo del tutto "oldschool" con la Bonnie per il centro storico di Vienna. Fondo ondulato e insidioso pavé hanno messo alla prova per prime le sospensioni della T120. Concepita per il comfort e in combinazione con la sella comoda ed elegantemente disegnata, la Triumph ha superato questa prova a pieni voti - il cruising rilassato è ciò che si addice di più a questa bella classica. Altrettanto pratico: grazie alle dimensioni compatte la Bonneville è un mezzo ideale per infilarsi tra il traffico in città. Se poi ci si trova primi al semaforo, si attirano diversi sguardi: Ma è vecchia? Wow, l'hai restaurata proprio bene! Quasi nessun passante è consapevole del fatto che davanti a lui c'è una moto del 2021!

Con tutta la sua bellezza, ora vogliamo davvero sapere. Quindi lasciamo alle spalle il traffico caotico di città e ci dirigiamo verso le colline intorno a Vienna, per scoprire le qualità dinamiche della T120. Le sospensioni della Bonnie, regolabili solo nel precarico degli ammortizzatori posteriori gemellari, arrivano talvolta al proprio limite con un'andatura più brillante. I citati ammortizzatori, con tendenza a dondolare, impediscono una tenuta di linea affidabile al 100%. La taratura dell'estensione semplicemente non lavora in modo abbastanza perfetto per la traiettoria pulitissima.

In compenso la T120 è una moto molto confortevole. Una postura rilassata ed eretta è ben gestibile anche con 1,87 metri di altezza. Così la T120, rispetto alle sue sorelle più sportive, si adatta a quasi ogni pilota, dato che l'altezza sella bassa non pone problemi insormontabili nemmeno ai piloti più bassi e l'angolo delle ginocchia non è troppo stretto. Il prezzo da pagare è un posizionamento relativamente basso delle pedane, che di conseguenza limita il massimo angolo di piega. La Triumph Bonneville T120 si presta più a un uso da giro rilassato che da guida veloce, ma un giro del genere è raramente così appagante come su quella vecchia, pardon, nuova Bonnie T120.