KOVE all'EICMA 2026 consegna moto leggere

Lo stand KOVE all'EICMA 2026 di Milano devo prima cercarlo un bel po'. Quando finalmente lo trovo, proprio sul bordo mi accoglie una parete piena di motori, che racconta già metà della storia. Un bicilindrico da 625, un quattro cilindri da 645 e il monocilindrico da competizione da 450 cc: questo giovane marchio ha ormai in gamma sei diverse architetture di motore. Ma a colpirmi di più a questo stand non è la varietà, è il peso. Su tutta la linea, dalla supersportiva all'enduro da rally, queste moto sono leggere. Esattamente quello che noi motociclisti chiediamo da anni ai costruttori affermati.

KOVE si è fatta le ossa nelle corse, nel Mondiale Supersport 300 con la base della 450RR. Per il 2027, secondo quanto comunicato dal marchio, è previsto il passo successivo nel Mondiale con la 650RR. Quello che possiamo comprare è esposto proprio accanto. La 450RR è una piccola supersportiva con un quattro cilindri in linea da 443 cc che eroga 67 CV a 13.250 giri/min. Ci salgo sopra e ci si sta bene. Secondo KOVE pesa 165 kg in ordine di marcia, l'altezza sella è di 785 mm. Chi sente 450 e pensa a un tranquillo monocilindrico dovrà ricredersi: un quattro cilindri che supera i 13.000 giri/min è, in questa categoria, una piccola sensazione. Più avanti KOVE annuncia una frizione elettronica sviluppata internamente chiamata KEC, secondo la roadmap per il primo semestre 2028.

Una categoria più su c'è la 650RR. Il quattro cilindri in linea da 645 cc eroga secondo KOVE 109 CV a 13.000 giri/min e 60 Nm. A questo si aggiungono una piattaforma inerziale IMU a sei assi, ABS cornering e un quickshifter bidirezionale. Allo stand leggo di Keyless Ride, un grande display TFT, cruise control e launch control, cioè tutti gli aiuti elettronici alla guida che si possono desiderare su una supersportiva. Ha a bordo perfino un sistema di monitoraggio dell'angolo cieco e di assistenza al cambio di corsia, secondo alcune fonti tramite radar. Il lancio sul mercato è previsto da KOVE, secondo la roadmap, per il secondo semestre 2027, senza però indicare un mercato specifico. Chi cerca un quattro cilindri grintoso con il pacchetto elettronico completo dovrebbe comunque tenere d'occhio la 650RR.

Tra le enduro stradali molti conoscono già la 800 di KOVE, e anch'io conosco diversi clienti soddisfatti. Per me è attualmente la adventure davvero adatta al fuoristrada più leggera sul mercato e il miglior compromesso tra comfort di guida e prestazioni in fuoristrada. Durante il mio viaggio Coast-to-Coast ho incontrato un collega che ci ha corso un rally ed era pienamente soddisfatto. Nuovo per me è l'universo 625. Salgo sulla 625X: display da urlo, parabrezza bello grande e regolabile, manubrio largo. La posizione di guida è relativamente bassa e integrata, lo si vede subito dall'angolo delle ginocchia, e ho un appoggio a terra molto sicuro. Il bicilindrico in linea da 581 cc eroga 63 CV e 56,5 Nm, ed esiste anche una versione A2 da 35 kW. La Pro Max riceve un mono elettronico che abbassa automaticamente l'altezza sella a bassa velocità, secondo alcune fonti sotto i 30 km/h.

Con le moto da competizione le cose si fanno più radicali. La 450 Rally con il monocilindrico da competizione è leggera, ma non offre più il comfort di guida di una 600 o di una 800. La vera sensazione della giornata però è un'altra: la 350 RALLY, verniciata rosso-turchese e con cupolino da rally. Il suo monocilindrico da 349,9 cc eroga 30 kW, cioè 41 CV, con 33,7 Nm. Pesa appena 143 kg a secco, monta ruote da 21 pollici davanti e 18 dietro, le sospensioni sono regolabili e il serbatoio contiene secondo KOVE 21 litri. Sarà una vera bomba, ne sono sicuro. Sotto arriva anche la 125 Rally con 122 kg a secco per la patente A1. Entrambe sono in programma secondo la roadmap KOVE per il secondo semestre 2027. Chi vuole andare leggero e lontano in fuoristrada qui trova una vera proposta.

Per quanto la gamma mi entusiasmi, dallo stand mi porto via una preoccupazione. Spero che le strutture di distribuzione e i concessionari riescano a gestire tutta questa varietà. Un tempo marchi così erano fenomeni marginali, e un concessionario metteva semplicemente un modello in showroom. Con una gamma del genere però serve spazio, e per farlo qualcos'altro deve uscire. Sono curioso di vedere quali costruttori soffriranno a causa dei nuovi player. Perché una cosa va detta: KOVE convince soprattutto con la leggerezza, che si tratti di naked, supersportive o enduro. Da 20 anni chiediamo ai giapponesi e agli europei moto più leggere. KOVE le consegna. Per me è questo che rappresenta il marchio, ed è davvero un'ottima notizia per noi motociclisti.

Il mio giro completo dell'EICMA 2026 è disponibile come video di quattro ore sul canale YouTube di 1000PS. Lo stand KOVE inizia dopo quasi due ore e mezza, questo link porta direttamente a KOVE. Si vedono la parete dei motori con tutte le architetture del marchio, la 450RR e la 650RR da vicino, l'enduro stradale 800 e la mia prova in sella sulla 625X con il parabrezza alzato. Poi la 450 Rally, la nuova 350 RALLY, la 125 Rally e le mie riflessioni su cosa significhi questo marchio per i concessionari. Chi continua a guardare trova oltre 40 altri stand, da Honda a KTM fino a BENDA, con prove in sella, chiacchierate allo stand e giudizi chiari. Quattro ore di EICMA da rivedere, senza calca e senza andare fino a Milano.

• 450RR: quattro cilindri in linea da 443 cc, 67 CV a 13.250 giri/min, 165 kg in ordine di marcia, altezza sella 785 mm, serbatoio da 15 l, frizione elettronica KEC secondo la roadmap nel primo semestre 2028
• 650RR: quattro cilindri in linea da 645 cc, 109 CV (80 kW) a 13.000 giri/min, 60 Nm a 11.000 giri/min, IMU a sei assi, ABS cornering, quickshifter, altezza sella 810 mm, serbatoio da 17 l, lancio sul mercato secondo la roadmap nel secondo semestre 2027
• 625X Pro: bicilindrico in linea da 581 cc, 63 CV (46 kW) a 8.500 giri/min, 56,5 Nm, versione A2 da 35 kW, sospensioni KYB, altezza sella 820/850 mm
• 625X Pro Max: base tecnica come la 625X Pro, 221 kg in ordine di marcia, serbatoio da 21 l, altezza sella da 795 a 850 mm (abbassabile elettronicamente)
• 350 RALLY: monocilindrico da 349,9 cc, 41 CV (30 kW) a 9.000 giri/min, 33,7 Nm, 143 kg a secco, serbatoio da 21 l, ruote da 21/18 pollici, lancio sul mercato secondo la roadmap nel secondo semestre 2027
• 125 Rally: 122 kg a secco, ruote da 21/18 pollici, lancio sul mercato secondo la roadmap nel secondo semestre 2027