BENDA all'EICMA 2026 con Capra e Vinster

Allo stand BENDA dell'EICMA 2026 a Milano c'è la ressa. Per arrivare anche solo alle novità devo farmi largo e darmi un po' di importanza. È notevole, perché il primo stand di questo marchio me lo ricordo bene: piccolo, e non se lo filava nessuno. Oggi giornalisti e concessionari stanno stretti uno all'altro, e martedì qui all'EICMA il pubblico non c'è ancora nemmeno. Negli ultimi anni BENDA si è fatta conoscere con custom, ruote posteriori larghe e design estroversi. Quest'anno il marchio mostra qualcosa di completamente diverso: un nuovo V2 da 700 cc su cui si basano ben tre nuove moto in tre categorie in cui BENDA finora non era affatto presente. In più c'è una frizione elettronica che durante la preparazione mi era sfuggita del tutto.

Si comincia con la Capra 700, secondo BENDA la prima moto adventure del marchio, sviluppata per il mercato europeo. Il V2 di 65 gradi da 691,66 cm³ eroga 73 CV e 68 Nm, il peso dichiarato da BENDA è di 220 kg. Il pacchetto sa di enduro stradale seria: serbatoio da 18 litri, forcella upside-down regolabile con 230 mm di escursione, 21 pollici davanti e 18 dietro, telaio a traliccio in tubi d'acciaio, un grande TFT e un vistoso doppio scarico alto. Per me è di nuovo un vero arricchimento nel segmento delle enduro stradali. Ma proprio lì l'anno prossimo ci sarà la calca. Sono curioso di vedere come andrà la Capra e come si collocheranno tutte le nuove enduro stradali che arriveranno sul mercato nel 2027. La varietà è incredibile, e BENDA ora ha una risposta.

Proprio accanto mi si scalda il cuore. La Vinster 700 va in direzione scrambler: serbatoio rialzato, gomme tassellate, lo stesso V2, in più un forcellone monobraccio in alluminio e uno scarico alto. La Vinster X 700 rincara la dose, secondo BENDA con ruota anteriore da 19 pollici e più dotazioni da touring. Purtroppo non è stato ancora possibile salirci sopra, per quanto lo volessi. Cosa mi colpisce: con un nuovo concetto di motore BENDA copre fin da subito segmenti completamente diversi. Prima il marchio proponeva soprattutto showbike estroverse come la Napoleon Bob, che conquistano con look e presenza. Queste nuove moto invece devono brillare per vera utilità pratica. Non ne ho guidata nessuna. Credo però che tutte e tre avranno grande successo in Austria, Germania e Svizzera.

Allo stand incontro Patricia, che lavora nel marketing per Germania, Austria e Svizzera. L'ufficio ha sede a Salisburgo, dove ormai lavorano circa 30 persone, forza vendita esterna inclusa. La sua prima fiera è stata l'EICMA di un anno fa, che era anche il suo primo giorno di lavoro. Un battesimo del fuoco di quelli tosti. L'interesse del pubblico è cresciuto nettamente, racconta, e alla conferenza stampa, nonostante lo stand più grande, non c'era più posto. Poi la domanda più importante: quando arriveranno Capra, Vinster e Vinster X in Europa? Patricia è sincera, i tre modelli sono ancora prototipi: «Quest'anno verranno ancora sviluppati tecnicamente e perfezionati, e in Europa si può contare su di loro più o meno nel 2028.» Serve quindi pazienza. Ma la base si può già comprare adesso, e con un asso nella manica che non avevo proprio considerato.

Lo stesso V2 si trova infatti già nella Rock 707 EC, una custom disponibile già ora. Ed EC sta per Electronic Clutch. Lo scopro solo allo stand, tanto ero preparato male. Cenere sul mio capo. La frizione gestisce partenza, cambiata e arresto senza leva della frizione, ma si può comunque azionarla manualmente in qualsiasi momento. Qui il V2 ha 692 cm³ e 73 CV, dietro lavora una sospensione pneumatica elettronica con regolazione automatica dell'altezza, l'altezza sella è compresa tra 690 e 720 mm. Secondo alcune fonti, in Germania la Rock 707 EC costa 9.999 euro più spese accessorie. Proprio su una custom una frizione del genere ha senso: nel traffico cittadino diventa ancora più rilassata. Chi finora temeva il continuo tira e molla della frizione in coda, ora può tirare un sospiro di sollievo.

Anche sui modelli V4 si prosegue con la Electronic Clutch. La Dark Flag 600 Ultra EC cresce rispetto alla precedente 500 fino a un V4 da 598,5 cm³ con 71 CV e riceve anch'essa la frizione elettronica. Per i piloti con patente A2 BENDA annuncia una versione da 35 kW, il lancio in Europa è previsto per il 2027. Accanto c'è la moto più grande mai costruita da BENDA: la Dark Flag 950 con V4 da 948 cm³, 109 CV e 85 Nm, ancora con frizione meccanica. Salendoci sopra si capisce quanto sia imponente questo ferro: 242 kg in ordine di marcia, eppure si siede a soli 690 mm da terra. I primi mercati europei la riceveranno da fine novembre 2026, in Germania costa 10.999 euro.

Ciò che più mi fa riflettere a questo stand non è una singola moto. Sono abbastanza sicuro che BENDA entrerà in alcune concessionarie dove finora ci sono affermati marchi giapponesi. Questo mette i giapponesi sotto forte pressione. Non devono solo conquistare i clienti finali con moto coi fiocchi, ma anche trattare meglio i concessionari, invece di riempirgli lo showroom a forza di piede di porco. A questo si aggiunge la velocità: quelli di Salisburgo assorbono il feedback dei clienti e lo girano alla sede centrale, lo sviluppo è mozzafiato. Persino sui quad, che in fondo sono bestie da lavoro, mi impressionano verniciatura e finiture. Nel 2027 voglio fare di nuovo un grande viaggio in Cina e visitare gli stabilimenti. Da BENDA passerò di sicuro, perché questo marchio va a manetta.

Quanto fosse davvero affollato lo stand BENDA lo mostra il mio giro di quattro ore all'EICMA 2026 sul canale YouTube di 1000PS. Dalla terza ora si parla di BENDA, questo link porta direttamente allo stand. Si vede come mi faccio strada fino alla Capra 700, poi la Vinster 700 e la Vinster X 700 da vicino, la chiacchierata con Patricia dell'ufficio di Salisburgo sul lancio europeo, la Rock 707 EC e la mia prova in sella alla Dark Flag 950. Finiscono nell'inquadratura anche i quad, la cui verniciatura e finitura mi hanno sorpreso. Chi resta collegato trova più di 40 altri stand, da Honda a Ducati fino a KOVE, con prove in sella, interviste allo stand e giudizi chiari. Quattro ore di EICMA da rivedere, senza ressa e senza biglietto d'ingresso.

• Capra 700: V2 di 65 gradi da 691,66 cm³, 73 CV a 9.000 giri/min, 68 Nm a 6.500 giri/min, 220 kg (riferimento non uniforme nella documentazione BENDA), altezza sella 850 mm, serbatoio da 18 l, 21/18 pollici, Europa circa 2028 secondo il marketing BENDA
• Vinster 700 / Vinster X 700: V2 di 65 gradi da 691,66 cm³, 73 CV a 9.000 giri/min, 68 Nm, altezza sella 830 / 865 mm, serbatoio da 15 l, Europa circa 2028 secondo il marketing BENDA
• Rock 707 EC: V2 da 692 cm³, 73 CV a 9.000 giri/min, Electronic Clutch, altezza sella da 690 a 720 mm, prezzo in Germania 9.999 euro più spese accessorie (secondo alcune fonti)
• Dark Flag 600 Ultra EC: V4 da 598,5 cm³, 71 CV a 10.500 giri/min, 55 Nm, Electronic Clutch, versione A2 da 35 kW, altezza sella da 680 a 730 mm, Europa prevista nel 2027
• Dark Flag 950: V4 da 948 cm³, 109 CV (80 kW) a 9.000 giri/min, 85 Nm, 242 kg in ordine di marcia, altezza sella 690 mm, prezzo in Germania 10.999 euro, primi mercati europei da fine novembre 2026