Triumph TF 250-E e TF 450-E 2027: rifinite per il fuoristrada

Il programma enduro di Triumph ha alle spalle una stagione agonistica completa. Per il Mondiale EnduroGP 2026 la Casa dichiara 15 vittorie e 62 podi dei suoi piloti ufficiali e supportati. Questa esperienza confluisce ora nelle TF 250-E e TF 450-E model year 2027. La piattaforma, sviluppata insieme ai campioni del mondo di enduro Paul Edmondson e Iván Cervantes, riceve modifiche mirate a sospensioni, trasmissione e comandi. Secondo il responsabile prodotto Steve Sargent, dovrebbero dare ai piloti più controllo e fiducia, preservando le prestazioni già collaudate in gara.

Sulla TF 250-E resta il monocilindrico quattro tempi bialbero da 249,9 cm³. Triumph dichiara 42,3 CV e 27,8 Nm. Alesaggio 78 mm, corsa 52,3 mm, rapporto di compressione 14,4:1. Per il 2027 arrivano un nuovo pacco frizione con relativo cuscinetto, una stella del selettore in acciaio, una leva del cambio dall'ergonomia rivista e nuove guide valvola. Anche la mappatura del motore è stata aggiornata. Così la 250 dovrebbe erogare la potenza in modo lineare e ben controllabile, restando comunque grintosa. Il cambio a sei marce specifico per l'enduro deve coprire sia i passaggi tecnici sia i tratti più veloci; il rapporto finale dichiarato è 14/52.

La sorella maggiore punta su un monocilindrico quattro tempi SOHC da 449,5 cm³, con alesaggio di 95 mm e corsa di 63,4 mm. Con un rapporto di compressione di 12,8:1, Triumph dichiara 59,2 CV e 48 Nm. Oltre a nuovo pacco frizione, cuscinetto frizione e tubo idraulico, la TF 450-E riceve una nuova stella del selettore, una nuova leva di arresto e un nuovo albero del selettore, oltre a una leva del cambio rivista. Gli alberi dei bilancieri con rivestimento DLC dovrebbero durare di più, mentre le guide valvola cambiano costruzione e materiale. Una nuova mappatura del motore punta a migliorare la guidabilità. Anche qui le marce sono sei, il rapporto finale è 13/51. Entrambi i modelli hanno una frizione multidisco in bagno d'olio a comando idraulico con campana in acciaio integrata, un corpo farfallato Dellorto da 44 mm e un silenziatore singolo.

Chi vuole personalizzare il proprio setup nel 2027 avrà vita più facile: entrambe le enduro ricevono le più recenti sospensioni KYB con tarature di molle e idraulica modificate e registri regolabili senza attrezzi. Davanti lavora una forcella AOS a molla in acciaio da 48 mm con compressione ed estensione regolabili e 300 mm di escursione. Il mono posteriore KYB con serbatoio separato (piggyback) offre 313 mm di escursione, regolazione separata della compressione alle alte e basse velocità ed estensione regolabile. Nuovi paraforcella completano il pacchetto. La TF 250-E riceve inoltre piastre forcella forgiate Neken, leggere, in alluminio 7075-T6, la cui taratura dovrebbe migliorare il comportamento dell'avantreno. Con il comparto sospensioni Triumph punta all'agilità a bassa velocità e alla stabilità nei tratti veloci.

La base di entrambe le moto è un telaio in alluminio a trave centrale con doppia culla inferiore. Grazie alla lavorazione interna, Triumph intende calibrare in modo mirato spessori delle pareti, peso e rigidità. Si aggiungono un forcellone in alluminio con geometria specifica per l'enduro e un leveraggio forgiato e lavorato dal pieno. L'insieme dovrebbe garantire feedback, trazione e un comportamento controllabile della ruota posteriore. I cerchi D.I.D DirtStar sono montati su mozzi leggeri in alluminio serie 6000 lavorati dal pieno. Davanti la ruota misura 21 x 1,6 pollici, dietro 18 x 2,15 pollici. Gli pneumatici enduro Michelin hanno misure 90/90-21 e 140/80-18. Pinze flottanti Brembo lavorano con dischi freno Galfer da 260 mm di diametro davanti e 220 mm dietro.

Controllo di trazione, launch control, quickshifter e due mappe motore sono di serie su entrambi i modelli. Il tutto è gestito da una centralina Athena con GET Power Assist. Chi vuole mappe aggiuntive e ulteriori possibilità di regolazione può scegliere la funzione opzionale di tuning via Wi-Fi. A bordo ci sono anche contaore e blocchetto multifunzione. A distinguere esteticamente le moto 2027 dalla versione precedente ci pensano carene completamente nere con nuove grafiche. Triumph ha inoltre rivisto l'indicatore del livello dell'olio. L'illuminazione a LED dovrebbe consentire l'uso anche in condizioni di scarsa luce. Le modifiche riguardano quindi sospensioni, motore e trasmissione, comandi ed estetica.

Un serbatoio snello e una parte centrale stretta dovrebbero garantire libertà di movimento. Il contatto con la moto è affidato a manopole lock-on ODI Half-Waffle, una copertura sella Pyramid e un manubrio ProTaper ACF Carbon Core con supporti regolabili. La disposizione di manubrio, sella e pedane dovrebbe ridurre l'affaticamento e facilitare le uscite più lunghe. Per il serbatoio Triumph indica 8,3 litri per entrambi i modelli, per il peso in ordine di marcia 114,2 kg per la TF 250-E e 116,7 kg per la TF 450-E.

Le restanti dimensioni sono indicate da Triumph per entrambi i modelli: 2.243 mm di lunghezza, 836 mm di larghezza al manubrio e 1.264 mm di altezza. L'interasse è di 1.488 mm, l'angolo di sterzo di 26,8 gradi e l'avancorsa di 113 mm. Secondo la Casa, ergonomia e taratura del telaio sono pensate su misura per l'impiego enduro. I pesi indicati sono valori dichiarati dal costruttore in ordine di marcia.

Il lavoro di sviluppo è accompagnato da risultati concreti in gara. Morgan Lesiardo nel 2026 è diventato vicecampione del mondo della classe Enduro1. Leo Joyon, in sella alla TF 250-E, ha chiuso secondo assoluto sia nel Mondiale Junior sia nella Junior1 Enduro World Cup. Alla 6DAYS FIM Enduro of Nations 2026 i piloti Triumph erano presenti in tutte e tre le squadre sul podio del World Trophy: l'Italia ha vinto davanti a Francia e Svezia. Jonny Walker aveva già conquistato nel 2025, nella stagione d'esordio della TF 450-E, il primo titolo AMA EnduroCross per Triumph. Nel Mondiale SuperEnduro 2026 è poi arrivato, dopo vittorie in gara e diversi podi, il secondo posto assoluto. Triumph fa riferimento a queste esperienze per lo sviluppo del 2027.

Entrambi i modelli 2027 saranno disponibili da novembre 2026 presso i concessionari Triumph specializzati in motocross. In Germania la TF 250-E costa 10.795 euro, la TF 450-E 11.395 euro, in entrambi i casi più le spese di consegna specifiche del concessionario. In Austria per la 250 servono 11.195 euro e per la 450 11.995 euro, in entrambi i casi comprese spese accessorie e NoVA. I punti vendita adatti si trovano tramite la ricerca concessionari Triumph con il filtro moto da motocross. La garanzia del costruttore di quattro anni prevista per le Triumph di nuova immatricolazione in Germania e Austria esclude espressamente le moto da competizione.

La rete mondiale di centri specializzati motocross ed enduro offre assistenza, supporto tecnico, fornitura ricambi e supporto nel giorno di gara. Ricambi originali e accessori sono inoltre accessibili tramite una piattaforma online disponibile 24 ore su 24. Triumph prevede consegna espressa e opzioni click-and-collect, per ridurre i tempi di fermo tra allenamento e gara.

Cosa c'è di nuovo sulle enduro Triumph 2027? Entrambi i modelli ricevono sospensioni KYB aggiornate con regolazione senza attrezzi, modifiche a frizione e cambio, una nuova mappatura del motore, nuovi paraforcella, un indicatore del livello dell'olio rivisto e carene nere con nuove grafiche. La TF 250-E riceve in più le nuove piastre forcella Neken.

In cosa differiscono i motori? La TF 250-E ha un monocilindrico DOHC da 249,9 cm³, 42,3 CV e 27,8 Nm. La TF 450-E usa un monocilindrico SOHC da 449,5 cm³, 59,2 CV e 48 Nm. Entrambe hanno un cambio a sei marce e una frizione a comando idraulico.

Quali aiuti alla guida sono di serie? Controllo di trazione, launch control, quickshifter e due mappe motore sono di serie. Ulteriori mappe e opzioni di setup sono disponibili tramite la funzione opzionale di tuning via Wi-Fi.

Quando arrivano i modelli e quanto costano? Le vendite partono a novembre 2026. In Germania la TF 250-E parte da 10.795 euro, la TF 450-E da 11.395 euro, in entrambi i casi più le spese di consegna. In Austria i prezzi, comprese spese accessorie e NoVA, sono rispettivamente di 11.195 e 11.995 euro.