Ducati DesertX Rally 2027: più escursione, nuovo bicilindrico a V - GENERATED

Quanto rally c'è nella nuova Ducati DesertX Rally 2027? A Borgo Panigale portano la loro enduro stradale votata al fuoristrada sulla nuova piattaforma con bicilindrico a V da 890 e monoscocca in alluminio, attingendo in modo mirato al catalogo per sospensioni, ruote e protezioni pensate per l'uso impegnativo in fuoristrada. Secondo Ducati, nello sviluppo sono confluite le esperienze dell'Erzbergrodeo, dell'Albania Rally, della Transanatolia e dei 1.500 km di deserto della NORRA Mexican 1000. L'obiettivo: più controllo sugli ostacoli e più fiducia sui percorsi difficili. Questo articolo riassume cosa cambia concretamente.

Il bicilindrico a V di 90° omologato Euro 5+ ha 890 cm³ di cilindrata, quattro valvole per cilindro, molle di richiamo delle valvole e fasatura variabile dell'aspirazione denominata IVT. Ducati dichiara 110 CV a 9.000 giri/min e 92 Nm a 7.000 giri/min. Per arrampicarsi su salite dal fondo smosso, però, è almeno altrettanto interessante ciò che succede più in basso: già a 3.000 giri/min dovrebbe essere disponibile il 70 percento della coppia massima, a 3.500 giri/min oltre l'80 percento. Tra 4.000 e 9.000 giri/min, secondo il costruttore, la curva non scende sotto il 90 percento. Promette un ampio arco di utilizzo, ma per ora resta un dato fornito da Bologna.

Con 54,9 kg, secondo Ducati il motore è 5,4 kg più leggero del precedente Testastretta Evoluzione 11°. Fanno parte del progetto le canne dei cilindri in alluminio e un generatore più potente. La sua configurazione aumenta il momento d'inerzia del 12 percento e la massa del motore di 0,51 kg. Insieme alla maggiore massa volanica, ciò dovrebbe rendere più fluida la risposta al gas ai bassi regimi. Le prime quattro marce sono più corte per l'uso in fuoristrada, le due più alte più lunghe per girare a regimi inferiori nei trasferimenti stradali più lunghi. Il Ducati Quick Shift 2.0 di serie funziona senza microinterruttore esterno sulla leva del cambio e sfrutta il sensore sul tamburo del cambio. Ciò dovrebbe consentire cambiate più dirette e ridurre la sensibilità a sporco, acqua e urti. Per la manutenzione, Ducati indica un controllo del gioco valvole ogni 45.000 km e un cambio olio ogni 15.000 km o due anni.

All'anteriore la Rally adotta una forcella KYB upside-down da 48 mm completamente regolabile, con cartucce chiuse e pressurizzate. Questa tecnologia dovrebbe impedire la cavitazione dell'olio, garantendo un comportamento idraulico costante anche sotto forte sollecitazione. I foderi con trattamento Kashima e gli steli con rivestimento DLC dovrebbero ridurre attrito e usura. Entrambi gli steli offrono regolazioni di precarico, compressione ed estensione; la compressione si modifica rapidamente tramite pomelli sui tappi della forcella. L'escursione cresce di 20 mm fino a 250 mm. È una bella fetta di riserva, la cui utilità però si potrà valutare solo sul campo.

Al posteriore sono disponibili 240 mm di escursione, quindi anche qui 20 mm in più. Il mono KYB ha un pistone da 46 mm, precarico regolabile a distanza e regolazioni separate per compressione alle alte e basse velocità e per l'estensione. Il leveraggio progressivo Full-Floater dovrebbe assorbire con sensibilità le piccole asperità e offrire più protezione dal fondocorsa nella parte finale dell'escursione. Il nuovo forcellone bibraccio in alluminio rinuncia agli alleggerimenti ed è fulcrato direttamente sul motore. Il suo perno si trova sei millimetri più in basso rispetto alla Multistrada. Completano il quadro un ammortizzatore di sterzo Öhlins regolabile e 256 mm di luce a terra.

La monoscocca in alluminio utilizza il bicilindrico a V come elemento portante e funge allo stesso tempo da airbox da 12,5 litri. È fissata alla testa del cilindro verticale, mentre in alto il serbatoio chiude la struttura. Un puntone di irrigidimento anteriore e un'apertura sinistra chiusa adattano la rigidezza all'impiego sulla DesertX. Ducati avvita il telaietto posteriore a traliccio in acciaio in alto alla monoscocca e in basso al motore. Una sezione smontabile facilita l'accesso al cilindro posteriore. Anche il filtro dell'aria dovrebbe essere più semplice da pulire: con il manubrio sterzato si svitano tre viti per estrarre il condotto di aspirazione e il filtro. Ducati dichiara 209 kg in ordine di marcia con i liquidi ma senza carburante. Un chilogrammo in meno rispetto alla versione precedente.

Le ruote restano da 21 pollici all'anteriore e 18 al posteriore. Novità sono i cerchi a raggi Takasago Excel utilizzabili tubeless. La ruota posteriore ha 36 raggi in acciaio, quattro in più di prima, e con quattro pollici è più stretta del cerchio da 4,5 pollici della DesertX standard. All'anteriore il canale misura 2,15 pollici. La costruzione dovrebbe unire robustezza e maneggevolezza, mentre il dado del perno ruota posteriore, ora esagonale, dovrebbe semplificare il cambio ruota in viaggio. Di primo equipaggiamento vengono montati i Pirelli Scorpion Rally STR nelle misure 90/90-21 e 150/70 R 18. Secondo Ducati sono inoltre omologati gli Scorpion Rally orientati al fuoristrada e gli Scorpion Trail orientati alla strada.

All'anteriore frenano due dischi da 305 mm con pinze monoblocco Brembo M4.32 ad attacco radiale, al posteriore un disco da 265 mm. Una pompa freno assiale e la leva ridisegnata, insieme a pastiglie con mescola specifica, dovrebbero garantire una fase iniziale di frenata ben modulabile, senza rinunciare a potenza frenante su strada. Anche il pedale del freno posteriore riceve un diverso rapporto di leva ed è regolabile in altezza per la guida seduti o in piedi. L'ABS cornering è tarato sulle escursioni maggiori e sui conseguenti diversi trasferimenti di carico. Con quanta precisione ci si possa davvero attaccare ai freni dovrà dirlo una prova su strada.

Nonostante le escursioni maggiori, l'altezza sella scende di dieci millimetri rispetto alla precedente Rally, a 900 mm. Con una sella accessoria più bassa si arriva a 880 mm. La sella sportiva monopezzo dovrebbe facilitare il passaggio dalla guida seduti a quella in piedi. A questo si aggiungono un manubrio largo, pedane arretrate e posizioni di sella e manubrio più avanzate. Ducati punta così a una postura meno eretta e più orientata al controllo in fuoristrada. Lo stretto serbatoio in plastica da 18 litri dovrebbe lasciare libertà di movimento e collocare il carburante in basso nella moto. Le superfici laterali strutturate offrono presa alle ginocchia.

Il parafango anteriore alto lascia spazio al fango che si accumula e si può montare con il nuovo impianto frenante senza modifiche. Sotto il motore lo spessore della piastra paramotore in alluminio passa dai 2,5 mm della DesertX standard a quattro millimetri. Un supporto aggiuntivo dovrebbe distribuire meglio le forze d'urto. Le aperture servono al raffreddamento e dovrebbero far defluire acqua e fango. Le cover del serbatoio sostituibili e le protezioni laterali con rinforzi in alluminio dovrebbero rendere meno costose le tipiche cadute da fermo. Anche nel design la funzione è in primo piano: il frontale è più basso, i raccordi delle carene sono più lisci, motore, telaietto posteriore e leveraggio restano a vista. La caratteristica firma luminosa rimane, la luce diurna ora corre in orizzontale. Come colorazione è indicata Matt Star White Silk; l'impianto di scarico Termignoni omologato di serie combina titanio e fondelli in carbonio.

L'elettronica si basa su una IMU a sei assi e comprende ABS cornering, Ducati Traction Control, Ducati Wheelie Control ed Engine Brake Control. Sei modalità di guida ne combinano le impostazioni con diverse caratteristiche del motore. Sport e Rally liberano tutti i 110 CV con risposta al gas diretta, Touring ugualmente 110 CV ma con erogazione più morbida. Urban e Wet usano la taratura Low limitata a 95 CV. Enduro riduce a 75 CV, mantenendo però una risposta al gas pronta per superare gli ostacoli. I quattro Power Mode si chiamano High, Medium, Low e Offroad. Le impostazioni si possono personalizzare e poi riportare ai valori di fabbrica.

Il controllo di trazione offre otto livelli, quattro per la strada e quattro per il fuoristrada. La sua strategia predittiva considera non solo lo slittamento attuale ma anche la sua variazione, così da intervenire prima e in modo più uniforme. Per farlo agisce su accensione, iniezione e, per interventi meno urgenti, sulle valvole a farfalla. Il controllo dell'impennata offre quattro livelli, ma in Enduro e Rally è disattivato di default, così da non impedire il sollevamento voluto della ruota anteriore. Il controllo del freno motore considera, tra l'altro, marcia, apertura delle farfalle e decelerazione dell'albero motore. In fuoristrada dovrebbe ridurre il bloccaggio indesiderato della ruota posteriore in scalata.

Il livello ABS 1 è pensato per piloti fuoristrada esperti: agisce solo all'anteriore, con funzione cornering e rilevamento del sollevamento della ruota posteriore disattivati. Il livello 2 lavora su entrambe le ruote, mantiene la funzione cornering e consente un leggero bloccaggio al posteriore. È preimpostato nella modalità Enduro e dovrebbe aiutare i piloti meno esperti in fuoristrada. Il livello 3 è pensato per la guida sportiva su strada, con funzione cornering e controllo del sollevamento meno severo. Il livello 4 è destinato a strade con poca trazione e mantiene il controllo del sollevamento della ruota posteriore. L'ABS si può disattivare completamente solo in Enduro e Rally. Rally parte di fabbrica con il livello 1 e un intervento ridotto del controllo di trazione.

Il nuovo TFT da cinque pollici è montato in orizzontale e lascia spazio sopra per i navigatori. Una barra porta-accessori è montata di serie, due prese USB alimentano i dispositivi elettronici. Tre schermate selezionabili tramite il joystick al manubrio si chiamano Road, Road Pro e Rally, tutte con commutazione automatica giorno-notte. Road mostra le informazioni essenziali di guida e del computer di bordo, Road Pro aggiunge tra l'altro le percentuali di potenza e coppia richieste in quel momento. Nella schermata Rally è presente un tripmaster con chilometraggio correggibile manualmente. La posizione della strumentazione dovrebbe facilitare, in piedi, la visuale sugli ostacoli immediatamente davanti alla moto.

La maggior parte delle spie si sposta nel display, solo il LED rosso di fuorigiri resta all'esterno. Contagiri e contamarce segnalano il momento di cambiare in verde e il limitatore in rosso; durante il rodaggio l'arancione avverte del superamento del regime consigliato. Con il Ducati Multimedia System opzionale si possono collegare smartphone e interfono, gestire musica e chiamate e utilizzare la navigazione turn-by-turn, anch'essa opzionale. L'elenco degli optional cita inoltre la predisposizione per il cruise control. Luci full LED, luce diurna e indicatori di direzione dinamici sono previsti in base alla rispettiva omologazione. Il Coming Home mantiene accesa la luce anabbagliante per 30 secondi dopo lo spegnimento. Il Ducati Brake Light EVO, in caso di frenata brusca da oltre 55 km/h, avvisa con il fanale posteriore lampeggiante rapidamente, dopodiché possono subentrare le quattro frecce.

Il serbatoio posteriore opzionale aumenta la capacità di carburante di otto litri, per un totale di 26 litri. Gli slider laterali dovrebbero svolgere anche una funzione protettiva in caso di caduta. Per le lunghe tappe Ducati offre inoltre un parabrezza più alto, paramani rinforzati, manopole riscaldate, fari supplementari e un cavalletto centrale. Protezione radiatore e protezioni completano l'offerta. Per i bagagli si può scegliere tra valigie in alluminio con propri telaietti o un sistema di borse morbide senza telaio sviluppato insieme a Mosko Moto. Oltre all'impianto di serie omologato, è disponibile uno scarico racing Termignoni non omologato per l'uso stradale. Con la relativa mappatura, Ducati dichiara sei CV in più.

Quando arriva la Ducati DesertX Rally 2027? Secondo Ducati sarà dai concessionari europei da aprile 2027. Gli altri mercati seguiranno. Il press kit attuale non indica un prezzo di vendita.

Quanto pesa la nuova Rally? Ducati dichiara 209 kg in ordine di marcia senza carburante. Questo valore include gli altri liquidi e non corrisponde al peso con serbatoio pieno.

Quanto è alta la sella della DesertX Rally? L'altezza sella di serie è di 900 mm. Con la sella accessoria più bassa si arriva a 880 mm.

Cosa distingue la Rally in termini di sospensioni e ruote? Ha 250 mm di escursione all'anteriore e 240 mm al posteriore, una forcella KYB con cartucce chiuse, un ammortizzatore di sterzo Öhlins e ruote a raggi Excel tubeless con cerchio posteriore più stretto rispetto alla DesertX standard.

È prevista una versione A2? Sì, Ducati la annuncia. I dati di potenza nel press kit però non sono coerenti, quindi manca ancora un'indicazione univoca sulla versione depotenziata.