Honda Africa Twin 2027 completamente nuova! Nuovo motore da 119 CV

Quanto si può cambiare su una Africa Twin senza buttare a mare il suo collaudato concetto di base? Per il 2027, in ogni caso, Honda mette mano a molto più che a nuovi colori. La CRF1100L diventa CRF1150L, e vengono rivisti motore, ciclistica, ergonomia e comandi. Le Honda CRF1150L Africa Twin e Honda CRF1150L Africa Twin Adventure Sports presentate qui ricevono la stessa nuova base motore e numerosi dettagli di dotazione in comune. Poi le loro strade si dividono: il modello standard mantiene la ruota anteriore da 21 pollici, mentre la Adventure Sports conserva la sua vocazione touring e per le lunghe percorrenze, che si traduce in ruota anteriore da 19 pollici, serbatoio più grande e funzioni di assistenza aggiuntive. Il prossimo anno ci sarà inoltre una novità assoluta nella famiglia Africa Twin: con la Enduro Sports arriva per la prima volta sul mercato una versione della Africa Twin orientata al fuoristrada.

Il cuore comune è il bicilindrico in linea Unicam raffreddato a liquido, la cui cilindrata cresce da 1.084 a 1.131 cm³. Per ottenerla Honda aumenta l'alesaggio di 2 mm portandolo a 94 mm, mentre la corsa resta di 81,5 mm. Al tempo stesso il rapporto di compressione sale da 10,5:1 a 12,1:1. Sulla scheda tecnica ora figurano 119 CV, ovvero 87,5 kW, a 7.500 giri/min e 119 Nm a 5.750 giri/min. Rispetto ai precedenti 102 CV e 112 Nm di coppia si tratta pur sempre di circa il 16,5 per cento di potenza in più, che secondo Honda si dovrebbe percepire in una ripresa più vigorosa su tutto l'arco di giri.

Per ottenere l'aumento di potenza il bicilindrico viene profondamente rivisto. I corpi farfallati crescono da 46 a 52 mm. Condotti di aspirazione, airbox, condotti d'ingresso e camere di combustione vengono adattati. Le valvole di aspirazione misurano ora 37,5 mm, a cui si aggiungono modifiche a valvole di scarico, molle valvola, fasatura e alzata valvole. Honda rivede anche pistoni con fasce e spinotti, bielle, albero motore e alberi di equilibratura. Canne dei cilindri in alluminio dovrebbero far risparmiare peso. Una catena di distribuzione più larga con guida e tendicatena adattati, condotti dell'olio modificati e collettori di scarico ridisegnati a monte del catalizzatore completano il pacchetto. Resta invariato lo sfasamento di 270 gradi dei perni di manovella, che regala al motore il suo carattere e i suoi scoppietti dal suono profondo.

Sul cambio manuale a sei marce Honda ridisegna frizione e rapporti. Questo dovrebbe garantire accelerazioni più vigorose e al tempo stesso regimi più bassi nei trasferimenti autostradali. Un diverso trattamento superficiale delle forcelle del cambio dovrebbe migliorare qualità di innesto e durata. Il cambio a doppia frizione DCT riceve mappature di cambiata adattate al motore più potente. Gestisce partenza, frizione e cambi marcia, ma può anche essere azionato manualmente tramite i pulsanti sul blocchetto sinistro. Anche in modalità automatica è possibile intervenire in modo mirato; dopodiché il sistema torna autonomamente all'automatico in funzione di posizione dell'acceleratore, velocità e marcia inserita.

La strategia di cambiata del DCT dipende dalla modalità di guida selezionata. SPORT mantiene più a lungo marce basse e regimi elevati, RAIN passa prima alla marcia superiore. TOURING e URBAN privilegiano rispettivamente l'uso in viaggio e il traffico cittadino. In OFFROAD lo slittamento della frizione durante i cambi marcia viene ridotto, OFFROAD+ estende la taratura per il fuoristrada. Un riconoscimento delle pendenze adatta il comportamento di cambiata al profilo del terreno.

Sul modello standard il DCT resta disponibile come optional, come in passato. Anche la Adventure Sports può avere il classico cambio manuale, ma nel 2027 porta in campo per la prima volta anche la tecnologia radar, e lo fa nella nuova versione SENSING RIDE. Questa viene offerta esclusivamente con DCT. Alle nuove funzioni radar arriviamo tra poco.

SPORT, TOURING, URBAN, RAIN, OFFROAD e OFFROAD+ sono i sei programmi della nuova generazione. A fare la differenza non è tanto il loro numero quanto la regolabilità: tutte e sei le modalità si possono modificare direttamente, invece di limitare le personalizzazioni a modalità User separate. Potenza del motore e freno motore sono configurabili, mentre per l'acceleratore si può scegliere tra le caratteristiche Dynamic e Comfort. Il controllo di trazione HSTC a sette livelli elabora i dati di una IMU a sei assi e dovrebbe consentire in fuoristrada una gestione più precisa dello slittamento. Può essere disattivato completamente. Anche il Wheelie Control fa parte del pacchetto elettronico. OFFROAD+ è espressamente pensata per il fuoristrada più impegnativo.

Entrambi i modelli ricevono un telaio in acciaio a semi-doppia culla rivisto, un attacco motore modificato sulla testata e un forcellone in alluminio di nuova concezione. Secondo Honda il telaio fa risparmiare 0,8 kg, il forcellone altri 0,6 kg. Il telaietto posteriore in alluminio resta imbullonato. Particolarmente interessante per le manovre e i passaggi lenti è il nuovo concetto di alimentazione: parte della benzina si trova in un serbatoio aggiuntivo sotto la sella. Insieme alla diversa disposizione di batteria, centralina, bocchettone e airbox, ciò dovrebbe abbassare il baricentro e centralizzare maggiormente le masse.

Le sospensioni a controllo elettronico Showa EERA vengono abbinate su entrambe le versioni all'Honda Skyhook Control. Velocità, assetto del veicolo e movimento della forcella confluiscono nella regolazione: secondo Honda lo smorzamento può essere adattato in un millisecondo. Il controllo Skyhook dovrebbe soprattutto calmare i movimenti verticali e il beccheggio, adattando però il suo intervento in curva in modo da preservare il feedback. All'anteriore forcelle a steli rovesciati da 49 mm sostituiscono le precedenti unità da 45 mm, al posteriore continua a lavorare un leveraggio Pro-Link. Quattro configurazioni di carico vanno dall'uso in solitaria a quello con passeggero e bagagli, e lo smorzamento è inoltre regolabile finemente su tre livelli. Novità è anche un'impostazione Minimum per l'abbassamento, che resta memorizzata anche dopo lo spegnimento del quadro. Di quanto abbassi dipende dalla versione.

Su entrambe le moto il manubrio diventa 10 mm più stretto, 10 mm più alto e viene posizionato più avanti. Secondo Honda le pedane si avvicinano di 20 mm alla moto e arretrano di 10 mm. Insieme al profilo della sella rivisto e a un'imbottitura aggiuntiva, questo dovrebbe migliorare comfort e controllo. Il nuovo design enfatizza le carene anteriori abbinandole a un codino snello. I doppi fari a LED integrano luce di svolta e luce diurna, e anche il fanale posteriore a LED è stato ridisegnato. Il parabrezza è regolabile elettricamente in altezza su un'escursione di 130 mm. Oltre alla regolazione elettrica in altezza, il parabrezza è regolabile anche di 10 gradi in inclinazione.

Nel cockpit Honda abbina un touchscreen TFT da 7 pollici a un display informativo aggiuntivo da 5,7 pollici. Visto che l'avvio lento del display della precedente Africa Twin aveva spesso raccolto critiche, i nuovi strumenti dovrebbero essere pronti già dopo cinque secondi, circa il 70 per cento più velocemente di prima. L'Optical Bonding dovrebbe migliorare la leggibilità. Fanno parte dell'offerta una schermata offroad con bussola, widget configurabili per informazioni di navigazione e media, oltre ad Apple CarPlay e Android Auto wireless. A ciò si aggiungono funzioni interfono e blocchetti retroilluminati. Un vano portasmartphone con serratura nella carena del serbatoio dispone di una presa USB-C. Il sistema Smartkey gestisce accensione, bloccasterzo elettrico e tappo del serbatoio. Cruise control, manopole riscaldate, paramani e portapacchi in alluminio sono di serie. Per base della sella, supporto del parafango e carene Honda indica plastiche riciclate, per il parabrezza la plastica a base di biomassa Durabio.

Sulla Africa Twin standard, per il 2027 le sospensioni semiattive Showa EERA passano da optional a dotazione di serie. Le escursioni si riducono di 10 mm ciascuna, a 220 mm all'anteriore e 210 mm al posteriore. Resta la ruota anteriore da 21 pollici, abbinata a una posteriore da 18 pollici. Entrambe le ruote a raggi montano pneumatici tubeless, 90/90-21 all'anteriore e 150/70-18 al posteriore. Honda indica come primo equipaggiamento i Metzeler Karoo Street e come alternativa omologata per un uso più orientato al fuoristrada i Michelin Anakee Wild. Con 1.575 mm di interasse, 27,5 gradi di inclinazione del cannotto e 117 mm di avancorsa, la luce a terra è di 240 mm. Con il serbatoio pieno Honda dichiara 237 kg per la versione con cambio manuale e 247 kg per la DCT.

All'anteriore frenano pinze Nissin a quattro pistoncini ad attacco radiale su due dischi a margherita flottanti da 310 mm. Al posteriore ci sono una pinza a un pistoncino e un disco da 256 mm, con ABS a due canali. Il precarico molla si regola tramite le configurazioni di carico e, in aggiunta, manualmente su 24 posizioni. La sella offre due altezze, 850 e 870 mm, e la modalità Minimum riduce l'altezza sella di ulteriori 10 mm. Honda aumenta lo spessore dell'imbottitura in zone selezionate di 5 mm, portandolo a 80 mm. Il modello standard continua così ad abbinare la ruota anteriore grande a una maggiore escursione e luce a terra rispetto alla Adventure Sports.

La capacità del serbatoio del modello standard resta di 18,8 litri. Per la versione con cambio manuale Honda indica un consumo WMTC di 5,1 l/100 km e un'autonomia di circa 370 km. Per la DCT la tabella dati riporta 5,4 l/100 km. Indicatori di direzione con autospegnimento e segnalazione di frenata d'emergenza fanno anch'essi parte della dotazione. In caso di frenata brusca sopra i 50 km/h, secondo Honda, si attivano automaticamente le luci di emergenza. I colori annunciati sono Pearl Glare White in livrea Tricolour e Mat Sandstorm Beige.

La Honda CRF1150L Africa Twin Adventure Sports abbina le novità comuni a una base più orientata alla strada. La sua ruota anteriore a raggi con pneumatico tubeless misura 19 pollici e monta una gomma 110/80 R19, al posteriore ci sono 18 pollici e un 150/70 R18. Come primo equipaggiamento Honda indica Bridgestone Battlax Adventure A41 e Michelin Anakee Road, ed è omologato anche l'Anakee Wild. Le escursioni sono di 210 mm all'anteriore e 200 mm al posteriore, la luce a terra è di 220 mm. Interasse e inclinazione del cannotto corrispondono a quelli del modello standard con 1.575 mm e 27,5 gradi, l'avancorsa è di 106 mm. Le sospensioni EERA, già di serie, ricevono anch'esse il nuovo controllo Skyhook e la forcella da 49 mm.

Il serbatoio contiene 24,2 litri. Con un consumo WMTC di 5,1 l/100 km per la versione con cambio manuale, Honda indica un'autonomia di circa 480 km. La versione SENSING RIDE con DCT è dichiarata a 5,4 l/100 km. L'altezza sella è di 830 o 850 mm, e con l'impostazione Minimum si aggiungono ulteriori 5 mm di abbassamento. Deflettori aggiuntivi ed estensioni dei paramani sono di serie. Con il serbatoio pieno la Adventure Sports con cambio manuale pesa, secondo Honda, 245 kg, la versione SENSING RIDE 256 kg. Entrambe sono previste in Pearl Glare White con grafica Tricolour o Mat Ballistic Black Metallic.

Un punto focale specifico della Adventure Sports è la gestione della frenata. I doppi dischi anteriori da 310 mm e il disco posteriore da 256 mm sono integrati nel sistema frenante combinato a controllo elettronico E-Combined ABS. Questo ripartisce la forza frenante tra ruota anteriore e posteriore tenendo conto anche del comportamento delle sospensioni. In OFFROAD e OFFROAD+ la funzione combinata è disattivata. A ciò si aggiunge il Vehicle Hold Control, in breve VHC: il sistema mantiene brevemente la pressione frenante da fermo e dovrebbe così impedire l'arretramento in salita. Chi è partito in salita con passeggero e bagagli conosce bene la situazione.

La nuova versione SENSING RIDE arricchisce la Adventure Sports con sensori radar anteriori e posteriori. Viene offerta esclusivamente con DCT. Il cruise control adattivo ACC mantiene, oltre alla velocità impostata, una distanza prestabilita e dispone di una funzione Stop-and-Go. Il Group Ride Assist adatta la regolazione della distanza ai giri in gruppo. Il Distance Assist aiuta a mantenere la distanza anche quando si gestisce l'acceleratore manualmente. Se il sistema rileva un'imminente collisione con un veicolo che precede, l'assistente di frenata d'emergenza può fornire un supporto attivo in frenata. A bordo c'è inoltre anche un limitatore di velocità.

La funzione di avviso anteriore comprende un avviso di collisione sul display e un impulso frenante supplementare. L'assistente angolo cieco avvisa tramite LED negli specchietti quando un veicolo si trova nell'area monitorata. Se un veicolo si avvicina da dietro, nel cockpit può comparire un avviso di distanza. In caso di rischio rilevato di tamponamento, gli indicatori di direzione lampeggianti a frequenza rapida dovrebbero avvisare il traffico che segue. Honda intende così offrire supporto soprattutto nelle tappe stradali più lunghe e nell'uso quotidiano.

Per entrambi i modelli Honda elenca pacchetti Comfort, Rally, Travel e Urban, con soluzioni in alluminio o in plastica per i pacchetti bagagli. Tra gli accessori figurano selle riscaldate per pilota e passeggero, una sella ribassata, fendinebbia, protezioni, pedane Rally, borsa serbatoio, valigie laterali, diversi bauletti e un cavalletto centrale. Per la versione con cambio manuale è previsto un quickshifter, per la DCT una leva del cambio a pedale aggiuntiva. Torna disponibile anche un terminale slip-on SC-Project Adventure. Sella riscaldata, valigie e cavalletto centrale sono quindi accessori, mentre manopole riscaldate e portapacchi sono già di serie. Prezzi di vendita concreti e una data di consegna precisa non li conosciamo ancora.

Quanta potenza ha la Honda Africa Twin 2027? Entrambi i modelli presentati montano un bicilindrico in linea da 1.131 cm³ con 119 CV, ovvero 87,5 kW, a 7.500 giri/min e 119 Nm a 5.750 giri/min.

Cosa distingue il modello standard dalla Adventure Sports? La Africa Twin standard ha ruota anteriore da 21 pollici, escursioni di 220/210 mm e serbatoio da 18,8 litri. La Adventure Sports abbina 19 pollici all'anteriore a escursioni di 210/200 mm e 24,2 litri di capacità del serbatoio. Riceve inoltre E-Combined ABS e VHC.

Quale Africa Twin 2027 riceve radar e cruise control adattivo? La nuova Adventure Sports SENSING RIDE dispone di radar anteriore e posteriore e di ACC con funzione Stop-and-Go. Questa versione viene offerta esclusivamente con DCT.

Di quanto si possono abbassare i nuovi modelli? La versione standard offre di base 850 o 870 mm di altezza sella e ulteriori 10 mm di abbassamento tramite l'impostazione Minimum. Sulla Adventure Sports si parla di 830 o 850 mm più ulteriori 5 mm di abbassamento.

Quanto costano la Honda Africa Twin e la Adventure Sports 2027? Le cartelle stampa fornite non indicano né prezzi concreti né una data di consegna precisa.