Fantic Imola 500 e 125: nuove moto sportive per il 2027

Con le nuove sospensioni racing FRS, un telaio dall'impostazione sportiva e un ricco pacchetto elettronico, soprattutto la Imola 500 punta a convincere anche in pista da corsa. La Imola 125 riprende il concetto di base per la classe di cilindrata inferiore. Entrambi i modelli uniscono look racing e omologazione stradale.

Con la Imola, Fantic amplia la sua famiglia Street con due moto sportive con carene integrali. Secondo il costruttore, i modelli sono stati sviluppati pensando all'uso in pista da corsa, ma dovrebbero prestarsi anche alla guida sportiva su strade aperte al traffico. Il nome Imola è un omaggio alla città italiana del motorsport e al suo circuito, che si trova a circa 50 chilometri dallo stabilimento Motori Minarelli di Calderara di Reno, dove vengono prodotte entrambe le moto. La Imola 500 e la 125 condividono la struttura di base e il linguaggio stilistico. Le differenze riguardano soprattutto il motore, la dotazione delle sospensioni e i sistemi elettronici di assistenza.

Nella Fantic Imola 500 lavora il monocilindrico MM460, sviluppato e prodotto da Motori Minarelli. Il motore quattro tempi raffreddato a liquido ha una cilindrata di 463 cm³, doppio albero a camme in testa (DOHC), quattro valvole e bilancieri a dito per l'azionamento delle valvole. Il motore rispetta la normativa Euro 5+ e deriva da quello della Fantic Stealth 500, ma per l'impiego sulla Imola è stato rivisto. Un nuovo airbox e un collettore di scarico modificato dovrebbero rendere l'erogazione più regolare. Inoltre Fantic utilizza un pistone racing più leggero, che dovrebbe ridurre le masse in movimento e consentire di salire di giri in modo più pronto. Il regime massimo è di 10.500 giri/min. Secondo il costruttore, la potenza si avvicina al limite consentito per la patente A2. L'alimentazione è affidata a un'iniezione elettronica con corpo farfallato ride-by-wire da 46 mm. A questo si aggiungono un cambio a sei marce e una frizione multidisco in bagno d'olio antisaltellamento, che dovrebbe favorire una maggiore stabilità nelle scalate sportive.

La Fantic Imola 125 adotta il noto motore quattro tempi Minarelli raffreddato a liquido da 125 cm³. Il motore dispone di iniezione elettronica e della fasatura variabile delle valvole VVA (Variable Valve Actuation), una tecnologia che adatta la fasatura delle valvole ai diversi regimi di rotazione. Anche la Imola 125 riceve una frizione antisaltellamento, ereditando così una caratteristica della sorella maggiore particolarmente importante nei cambi marcia sportivi.

Per quanto riguarda la ciclistica, entrambi i modelli Imola seguono lo stesso concetto di base. Fantic combina un traliccio anteriore in tubi d'acciaio con piastre laterali in alluminio forgiato e un telaietto posteriore smontabile. Questa costruzione mista dovrebbe garantire un rapporto equilibrato tra peso, rigidità e precisione di guida. Il forcellone in alluminio dispone di un rinforzo inferiore aggiuntivo, pensato per assicurare stabilità e trazione soprattutto in accelerazione in uscita di curva. Un altro punto chiave è la centralizzazione delle masse: la precamera dello scarico si trova in basso nella moto, mentre un silenziatore leggero è montato in alto. Anche il serbatoio è stato posizionato il più vicino possibile al baricentro. Rispetto alla Fantic Stealth, la Imola ha una piastra di sterzo superiore specifica. I semimanubri sono montati indipendentemente da essa e possono essere posizionati secondo le preferenze del pilota.

Una delle principali novità tecniche della Imola 500 è il Fantic Racing Suspension System (FRS). I componenti delle sospensioni sono stati sviluppati interamente da Fantic e puntano a trasferire nella produzione di serie soluzioni tecniche provenienti dal mondo degli accessori racing. All'anteriore lavora una forcella upside-down TRACK43 da 43 mm con 130 mm di escursione, regolabile in compressione, estensione e precarico. Al posteriore troviamo il mono FRS TRACK14: oltre a compressione, estensione e precarico, è possibile modificarne anche la lunghezza, così da adattare la geometria della ciclistica alle diverse esigenze.

• Forcella TRACK43: 22 click in compressione e 22 click in estensione, precarico regolabile.
• Mono TRACK14: 24 click in compressione, tre giri di compressione alle alte velocità, 16 click in estensione, precarico e lunghezza regolabili.

Entrambe le sportive montano un impianto frenante ByBre. All'anteriore c'è un disco da 320 mm con pinza ad attacco radiale, al posteriore un disco da 230 mm di diametro. La Fantic Imola poggia su cerchi in alluminio a cinque razze, che grazie al peso ridotto e al minore momento d'inerzia dovrebbero favorire rapidi cambi di direzione. Come primo equipaggiamento Fantic indica i Pirelli Diablo Rosso IV nelle seguenti misure:

• Pneumatico anteriore: 110/70-17
• Pneumatico posteriore: 150/60-17

Per quanto riguarda il peso, il costruttore dichiara i seguenti valori:

Anche l'elettronica è calibrata in base alla classe di cilindrata. La Fantic Imola 500 dispone di una piattaforma inerziale (IMU) che abilita un ABS a due canali sensibile all'angolo di piega e un controllo di trazione. L'ABS può essere disattivato sulla ruota posteriore. Sono disponibili quattro modalità di guida:

Le modalità di guida combinano le due mappature motore FUN e WET con le impostazioni di controllo di trazione e ABS. La Imola 125 offre invece due modalità di guida, Street e Track, e una sola mappatura motore. Sulla Imola 125 l'ABS cornering è disponibile come optional, mentre la Imola 500 è equipaggiata di serie con il sistema sensibile all'angolo di piega.

Entrambi i modelli Imola dispongono di un display TFT da 5 pollici, una presa USB-C, indicatori di direzione a LED e un faro full LED bilenticolare. Le carene integrali sono state disegnate dal centro stile Fantic e sviluppate in galleria del vento, per unire una forma aerodinamicamente efficace a un'adeguata protezione dal vento. La posizione di guida è volutamente sportiva: i semimanubri montati separatamente spostano il busto del pilota in avanti, mentre serbatoio e sella sono pensati per garantire libertà di movimento quando si butta giù la moto in piega. L'ergonomia è quindi orientata alla guida sportiva su strada e a occasionali uscite in pista da corsa.

Per entrambi i modelli Fantic propone due diverse colorazioni. Factory White abbina bianco, rosso e blu, richiamando i colori tradizionali del marchio e le moto ufficiali cross ed enduro della stagione 2026. Racing Black punta su nero e rosso, riprendendo i colori utilizzati da Fantic negli ultimi anni nelle corse della Moto2.

Le nuove sportive Fantic saranno disponibili presso la rete di concessionari del costruttore a partire da maggio 2027. I prezzi di listino ufficiali per l'Italia sono: