Novità Fantic 2027: Imola, Caballero e XXF250 EVO

Fantic apre un nuovo capitolo anche sul piano tecnico. Con Fantic Racing Suspension (FRS) il costruttore presenta per la prima volta una famiglia di sospensioni interamente sviluppata in casa, che in futuro sarà montata su diversi modelli stradali e offroad. Contemporaneamente, a ristrutturazione conclusa, l'azienda annuncia la fusione di Fantic Motor e Motori Minarelli sotto il nome di Fantic S.p.A.

Con la Fantic Imola 500 e la Imola 125 il costruttore italiano presenta due moto sportive carenate nella loro configurazione definitiva di serie. Entrambi i modelli sono stati sviluppati in Italia e vengono prodotti nello stabilimento Motori Minarelli di Calderara di Reno. Il nome Imola è un omaggio allo storico circuito, distante circa 50 chilometri dal sito produttivo. La Imola amplia la gamma Street di Fantic con una famiglia di modelli dall'impostazione sportiva. Il concetto unisce una struttura pensata per l'uso in pista con una dotazione che tiene conto anche dell'utilizzo su strada.

Sulla Imola 500 lavora il monocilindrico MM460 sviluppato da Motori Minarelli, con una cilindrata di 463 cm³. Il quattro tempi raffreddato a liquido dispone di doppio albero a camme in testa, quattro valvole, bilancieri a dito e omologazione Euro 5+. Rispetto alla Fantic Stealth 500, la Imola riceve una propria airbox, un collettore di scarico rivisto e un nuovo pistone racing. Queste modifiche dovrebbero garantire un'erogazione più lineare e una salita di giri pronta fino a 10.500 giri/min. La potenza dovrebbe essere vicina al limite della patente A2. Nel comunicato stampa Fantic non indica un valore preciso in CV. La dotazione comprende iniezione elettronica con corpo farfallato Ride-by-Wire da 46 mm, cambio a sei marce e frizione antisaltellamento. La Imola 125 utilizza invece il noto quattro tempi Minarelli da 125 cm³ con iniezione elettronica, fasatura variabile VVA e anch'essa frizione antisaltellamento.

Per la ciclistica Fantic punta su una struttura mista composta da un traliccio anteriore in acciaio, piastre laterali in alluminio forgiato e un telaietto posteriore smontabile. Il forcellone in alluminio presenta un rinforzo inferiore aggiuntivo. Per una distribuzione dei pesi centralizzata sono stati posizionati di conseguenza, tra gli altri, il serbatoio e l'impianto di scarico. La camera di espansione dello scarico è collocata in basso nella moto, mentre il silenziatore è alto e relativamente leggero. La Imola 500 monta di serie i nuovi componenti sospensivi racing FRS. Tra questi una forcella upside-down TRACK43 da 43 mm completamente regolabile con 130 mm di escursione e il monoammortizzatore TRACK14, anch'esso completamente regolabile. Anche l'altezza del retrotreno si può modificare tramite la lunghezza del mono. La Imola 125 adotta una taratura delle sospensioni specifica. Il monoammortizzatore offre il precarico regolabile. L'impianto frenante è ByBre e combina un disco da 320 mm con pinza ad attacco radiale all'anteriore e un disco da 230 mm al posteriore. Sui cerchi in alluminio da 17 pollici sono montati pneumatici Pirelli Diablo Rosso IV nelle misure 110/70-17 e 150/60-17. Quanto al peso, Fantic dichiara 150 kg per la Imola 500 e 130 kg di peso a secco per la Imola 125. Il costruttore definisce così entrambe le moto particolarmente leggere nelle rispettive categorie.

La Imola 500 dispone di una piattaforma inerziale (IMU) che consente un ABS a due canali sensibile all'angolo di piega e il controllo di trazione. L'ABS è disattivabile sulla ruota posteriore. Sono disponibili quattro modalità di guida: Street, Wet, Track e Custom. Combinano le due mappe motore FUN e WET con diverse impostazioni di controllo di trazione e ABS. La Imola 125 offre le modalità Street e Track. Ha una sola mappa motore, mentre l'ABS cornering è disponibile come optional.

Entrambi i modelli ricevono un display TFT da 5 pollici, una presa USB-C, indicatori di direzione a LED e un doppio faro full LED. Le carene sono state sviluppate in galleria del vento. La posizione di guida sportiva è supportata da semimanubri montati separatamente dalla piastra superiore della forcella, posizionabili secondo le preferenze del pilota. Serbatoio e sella sono pensati per garantire libertà di movimento nella guida sportiva. Due le colorazioni disponibili: Factory White nei tradizionali colori Fantic bianco, rosso e blu, e Racing Black, che riprende la livrea del team Moto2.

Entrambe le sportive saranno disponibili presso la rete di concessionari Fantic a partire da maggio 2027.

I prezzi indicati si intendono IVA italiana inclusa. I prezzi per Austria e Germania non sono stati indicati nel comunicato stampa.

Con Fantic Racing Suspension (FRS) il costruttore presenta per la prima volta una propria famiglia di componenti sospensivi racing. Sviluppo, progettazione e messa a punto tecnica avvengono interamente in Fantic. I componenti puntano a trasferire la tecnologia delle sospensioni racing aftermarket alle moto di serie di piccola e media cilindrata. Sono offerte configurazioni diverse per supersportive, scrambler, supermotard ed enduro. Tre varianti di forcella costituiscono la base del nuovo sistema:

Tutte le varianti di forcella hanno steli da 43 mm di diametro. Nelle versioni con la relativa dotazione sono regolabili compressione ed estensione, ciascuna con 22 click, oltre al precarico.

A queste si aggiungono i monoammortizzatori TRACK14, TRAIL14 e TR14. A seconda della versione offrono regolazioni di compressione, compressione alte velocità, estensione e precarico. Sul TRACK14 è inoltre possibile modificare la lunghezza del mono. Le varianti completamente regolabili hanno 24 click per la compressione, tre giri per la compressione alte velocità e 16 click per l'estensione. I componenti FRS debuttano su Imola 500, Caballero 500 Supermoto, Caballero Rally e su alcuni modelli Enduro e Motard selezionati. Seguiranno altre applicazioni.

Con la Caballero 500 Supermoto Fantic amplia la propria gamma con una variante più stradale del noto concetto Caballero. A differenza delle classiche supermotard con ruote puramente stradali, Fantic mantiene l'estetica caratteristica della famiglia Caballero. Ne fanno parte il parafango anteriore alto, il faro tondo a LED e una linea snella.

La nuova supermotard è spinta dal monocilindrico MM460 di Motori Minarelli. Il motore dispone di doppio albero a camme in testa, un pistone rivisto e più leggero, Ride-by-Wire e frizione antisaltellamento. In questa configurazione eroga 45 CV. Secondo Fantic, la taratura dovrebbe unire una coppia robusta ai regimi bassi e medi con un'erogazione grintosa. La ciclistica si basa sul telaio a trave centrale in acciaio della Caballero 500. Novità sono i componenti FRS completamente regolabili in configurazione TRAIL con 200 mm di escursione. Una particolarità resta la combinazione di ruote da 19 pollici all'anteriore e 17 al posteriore. La Caballero 500 Supermoto monta pneumatici Metzeler Tourance Next 2. L'impianto frenante prevede un disco da 320 mm all'anteriore e uno da 230 mm al posteriore. Il peso senza carburante è di 150 kg, l'altezza sella di 860 mm.

La Caballero 500 Supermoto riceve IMU, ABS sensibile all'angolo di piega e disattivabile, controllo di trazione e mappe motore dedicate. Secondo Fantic la posizione di guida resta relativamente naturale ed eretta. La nuova supermotard dovrebbe così poter essere usata sia nel traffico cittadino sia sulle strade di montagna tortuose. Esteticamente il modello punta sulla colorazione Factory White con elementi bianchi, rossi e blu, ispirata alle moto ufficiali da corsa Fantic. La Caballero 500 Supermoto sarà disponibile in Italia da aprile 2027 a 7.290 euro. Il prezzo si intende IVA inclusa.

Anche il resto della famiglia Caballero riceve diverse novità per il 2027. Con la Caballero 500 Rally Legend Fantic presenta una variante che richiama gli storici modelli offroad del marchio. Tra le caratteristiche tecniche figurano una ruota anteriore da 21 pollici, pneumatici Pirelli Scorpion Rally STR, sospensioni FRS tarate per l'uso fuoristrada e una luce a terra adeguatamente generosa. Componenti protettivi aggiuntivi come paramotore e griglia del faro sottolineano la vocazione fuoristrada. La nuova colorazione Red Rally Legend è inoltre proposta anche per la Caballero Rally 125. I prezzi italiani restano invariati rispetto ai precedenti modelli Rally:

Oltre alla Rally Legend, Fantic amplia l'offerta di colori della gamma Caballero. La colorazione Sunset White, ispirata alla cultura surf californiana, sarà proposta per Caballero 125, 500 e 700. Per la Caballero 500 Scrambler si aggiunge inoltre il colore Midnight Violet. La tonalità viola scuro dovrebbe conferire alla scrambler un look personale.

Un'altra novità riguarda la Caballero 700. Fantic annuncia una versione omologata A2, rivolta quindi anche ai motociclisti con la relativa patente d'accesso. Il noto bicilindrico parallelo da 689 cm³ viene a tal fine depotenziato al limite di legge di 35 kW. La Caballero 700 rende così accessibili le sue doti su strada e fuori dall'asfalto anche ai titolari di patente A2.

Nell'offroad Fantic presenta con la XXF250 EVO il primo modello della nuova Evolution Series. Dietro questo concetto c'è una strategia di prodotto diversa: le novità tecniche non saranno più legate esclusivamente al cambio di modello annuale, ma verranno introdotte non appena, secondo il costruttore, garantiscano un reale progresso prestazionale. La XXF250 EVO riceve quindi un nuovo motore, una frizione idraulica, un telaio rivisto e nuove tarature delle sospensioni. Diverse soluzioni derivano dalla più grande XXF450.

Il monocilindrico quattro tempi da 250 cm³ rivisto è stato progettato per un'erogazione più vigorosa agli alti regimi. Ne fanno parte bilancieri a dito di derivazione superbike, un'aspirazione rivista e un'airbox modificata. Secondo Fantic sia la potenza sia la coppia sarebbero migliorate su tutto l'arco di utilizzo. Inoltre il limitatore è stato alzato. Novità è la frizione a comando idraulico con molla a tazza, che sostituisce le classiche molle elicoidali. Campana frizione e ingranaggio della trasmissione primaria formano una struttura integrata in acciaio. Questa soluzione dovrebbe garantire una modulabilità costante anche sotto forte sollecitazione, senza bisogno di regolazioni durante la gara. Lo scarico Akrapovič resta di serie.

Il telaio perimetrale in alluminio è stato evoluto sulla base della XXF450. Tra le modifiche figurano una struttura rivista, una zona anteriore più stretta e nuovi supporti motore. Per le sospensioni Fantic resta fedele a KYB. All'anteriore lavora una forcella SSS (Speed Sensitive System) da 48 mm con nuova taratura. Al posteriore c'è un mono rivisto con compressione alle basse velocità regolabile manualmente. Anche l'impianto frenante posteriore è stato alleggerito per ridurre le masse non sospese.

La gestione motore è affidata a una centralina Athena GET. Diverse mappe motore sono selezionabili direttamente dal manubrio. La dotazione comprende inoltre controllo di trazione e launch control. Tramite l'app WiGET si possono personalizzare mappe e sistemi elettronici. Le carene più snelle dovrebbero garantire maggiore libertà di movimento in sella. Fantic dichiara un peso in ordine di marcia di 101 kg. La XXF250 EVO riceve una variante dedicata della grafica Fantic Racing. Il prezzo di vendita in Italia è di 10.890 euro IVA inclusa.

Anche i modelli offroad e supermotard più piccoli vengono aggiornati per la prossima stagione. Le Fantic Enduro e Motard 50 e 125 ricevono nuove colorazioni e, nelle versioni Competition, i nuovi componenti sospensivi FRS. Si tratta di una forcella upside-down TR43 con 260 mm di escursione e del mono TR14. Sui modelli Competition 125 i componenti FRS sono completamente regolabili. Sui 50 la forcella di serie non è regolabile; la possibilità di regolazione è offerta come accessorio. Il mono consente di regolare precarico ed estensione. Le versioni Competition ricevono inoltre diversi componenti anodizzati, tra cui coperchi dei serbatoi del liquido freni, paratacchi, piastre forcella, copripignone, corona e manubrio. I motori restano quelli noti: il due tempi Minarelli da 50 cm³ e il quattro tempi Minarelli da 125 cm³ con fasatura variabile VVA. Le 125 dispongono di ABS a due canali, disattivabile per l'uso fuoristrada.

Per entrambe le famiglie sono disponibili le colorazioni Factory White e Acid Black. Factory White si ispira ai colori delle moto ufficiali Fantic della stagione 2026. Acid Black combina tinte di base scure con accenti rosa chiaro e verde. I prezzi italiani dei nuovi modelli Enduro e Motard sono:

Oltre alle novità di prodotto, Fantic offre anche uno sguardo sullo sviluppo futuro dell'azienda. Secondo quanto dichiarato, il costruttore ha completato la ristrutturazione industriale e il riposizionamento. Come passo successivo Fantic annuncia la fusione di Fantic Motor e Motori Minarelli in una nuova società denominata Fantic S.p.A. In questo modo le competenze in sviluppo moto, produzione motori e fabbricazione saranno riunite sotto un unico tetto aziendale.