Triumph Tiger 1200 2027: la Rally ora con ruota anteriore da 19 pollici

Per il 2027 la grande Tiger riceve molto più che nuovi colori. Triumph rivede motore, sospensioni, ergonomia ed elettronica della Tiger 1200 e mantiene le quattro versioni GT Pro, GT Explorer, Rally Pro e Rally Explorer. Il cambio di rotta più evidente riguarda la Rally: anche lei monterà d'ora in poi ruota anteriore da 19 pollici, posteriore da 17 pollici e 200 mm di escursione su entrambe le ruote. La precedente combinazione 21 e 18 pollici con 220 mm di escursione lascia così il posto a un'impostazione più orientata alla strada. Triumph promette comunque di aver mantenuto le doti in fuoristrada. Come andrà a finire questo compromesso nella pratica, lo dirà una prima prova.

Il tre cilindri T-Plane raffreddato a liquido da 1.160 cm³ guadagna 8 CV e raggiunge ora 158 CV a 9.250 giri/min. La coppia massima, secondo la scheda tecnica, è di 130 Nm a 6.750 giri/min. Merito di una nuova testata, nuovi pistoni, valvole di aspirazione e scarico più leggere, un'iniezione più precisa e un percorso dei gas di scarico ottimizzato. I rapporti modificati delle prime tre marce dovrebbero portare più coppia alla ruota posteriore. Inoltre Triumph indica rapporti di trasmissione primaria e finale rivisti che, insieme a più coppia ai bassi regimi, dovrebbero migliorare il controllo nelle manovre e nel traffico lento.

Triumph lavora anche sulla fluidità di funzionamento. Le ottimizzazioni di albero motore e contralbero di bilanciamento modificano le masse rotanti, mentre nuovi profili degli alberi a camme dovrebbero aprire le valvole in modo più progressivo. Il cambio a sei marce rivisto e la trasmissione a cardano evoluta dovrebbero essere più silenziosi, offrire innesti più precisi e rendere più dolci i cambi di carico. Il Triumph Shift Assist di ultima generazione gestisce i cambi marcia senza frizione. La frizione multidisco servoassistita lavora in bagno d'olio. Il cardano resta interessante soprattutto per i lunghi viaggi, perché elimina la pulizia e la regolazione periodica della catena.

Tutti e quattro i modelli ricevono le sospensioni Showa EERA Heightflex con forcella a steli rovesciati da 49 mm e monoammortizzatore. Lo smorzamento si commuta con un tasto dedicato tra Firm, Medium e Soft, indipendentemente dagli altri parametri di guida. Sensori, tra cui una IMU a sei assi, forniscono i dati per l'adattamento continuo di compressione ed estensione. La regolazione automatica dell'assetto dovrebbe mantenere costanti altezza e geometria al variare del carico. Un fine corsa idraulico secondario sul monoammortizzatore è previsto per un controllo extra nel fuoristrada più impegnativo. Telaio in tubi d'acciaio, telaietto posteriore in alluminio imbullonato e forcellone in alluminio Tri-Link con due bracci di reazione restano parte del progetto.

Le versioni GT montano cerchi in lega d'alluminio fusi, le Rally cerchi tubeless a raggi laterali. Gli pneumatici misurano per tutte 120/70 R 19 e 170/60 R 17. Davanti lavorano due dischi da 320 mm con pinze radiali Brembo Stylema a quattro pistoncini e pompa radiale Magura HC1, dietro un disco da 282 mm con pinza Brembo monopistoncino. ABS cornering e controllo di trazione cornering tengono conto di angolo di piega e velocità. Di base sono disponibili sette modalità di guida: Road, Rain, Eco, Sport, Offroad e due modalità Rider configurabili. Le Rally aggiungono Offroad Pro. Le modalità influenzano risposta al gas, ABS, controllo di trazione e freno motore. Le modalità Offroad ora si possono selezionare anche in marcia.

L'abbassamento automatico delle Showa EERA Heightflex riduce l'altezza sella da fermi di 30 mm. Il sistema monitora velocità e frenate e abbassa il posteriore tramite la regolazione idraulica. Alla partenza l'altezza di marcia normale dovrebbe essere ripristinata in pochi secondi. Secondo Triumph la funzione opera anche con passeggero o bagagli. La sella si regola su due posizioni con 20 mm di differenza, una sella ribassata accessoria toglie altri 20 mm. Con questa sella e l'abbassamento attivo si arriva da fermi a 790 mm. In Germania e Austria la sella ribassata è un accessorio, non fa parte della dotazione di serie.

Un'altra funzione è il Centre Stand Assist: quando si apre il cavalletto centrale, il sistema aumenta temporaneamente il precarico e solleva il posteriore. Questo dovrebbe ridurre lo sforzo per mettere la moto sul cavalletto, anche a pieno carico. Sella pilota e sella passeggero ricevono 10 mm di imbottitura in più. Entrambe sono riscaldabili di serie su tutte le versioni, così come le manopole con tre livelli di riscaldamento. In scheda tecnica Triumph indica un'altezza sella da 810 a 860 mm, la sella bassa riduce questi valori di 20 mm. Il valore minimo di 790 mm vale quindi espressamente per la relativa configurazione della sella da fermi.

Un nuovo touchscreen TFT HD da 7 pollici di Bosch integra Apple CarPlay e Android Auto wireless. Sono così disponibili app compatibili di navigazione, musica e messaggistica. Il comando touch è riservato a velocità inferiori a 2 km/h. In marcia si usano i comandi al manubrio o il controllo vocale con Siri oppure Google Gemini per Android Auto. Il display ha vetro antiriflesso a incollaggio ottico, regolazione automatica della luminosità e grado di protezione IP6K9K. I comandi sono retroilluminati. Sopra il serbatoio c'è un vano portatelefono impermeabile con presa USB-C fino a 3 A ovvero 15 W. Condotti d'aria e una ventola a regolazione automatica dovrebbero raffreddare lo smartphone durante la ricarica.

Gli assistenti radar sviluppati insieme a Bosch ampliano notevolmente l'elettronica. Il cruise control adattivo regola velocità o distanza tramite gas e freno. Le impostazioni Comfort e Dynamic modificano la reattività. Un assistente al sorpasso prepara la manovra con freccia inserita e angolo cieco libero. In modalità Comfort il controllo della velocità in curva può ridurre l'andatura nelle curve più lunghe. Il Group Ride Assist tiene conto di velocità e posizione delle moto che precedono. C'è inoltre un controllo dinamico della velocità che mantiene l'andatura impostata con gas, freno motore e freni. Il pilota può stabilire come intervengono le singole funzioni.

Il radar anteriore abilita anche un assistente alla distanza che, se si è troppo vicini, può limitare l'accelerazione e all'occorrenza frenare. L'assistente alla frenata d'emergenza può aumentare la pressione frenante in una frenata a fondo se rileva una possibile collisione. L'avviso di collisione frontale compare prima sul display e, se la distanza continua a ridursi, con un impulso aptico sul pedale del freno posteriore. Dietro, l'assistente all'angolo cieco sorveglia anche i veicoli in rapido avvicinamento e avvisa con spie negli specchietti. Un ulteriore avviso segnala i veicoli che seguono troppo da vicino. Si tratta di dati del costruttore sul funzionamento, non di una valutazione dei loro interventi nel traffico.

Serbatoio, convogliatori del radiatore, carene frontali e parabrezza sono ridisegnati. Le parti del telaio a vista restano visibili, le diverse ruote distinguono visivamente GT e Rally. Il compatto proiettore LED adattivo accende progressivamente ulteriori elementi LED a 15 e 30 gradi di piega per illuminare la curva. Un motorino elettrico corregge l'assetto del fascio luminoso al variare dell'altezza di marcia. Si aggiungono nuove luci diurne e luci di posizione LED separate. Al posteriore unità LED multifunzione combinano frecce e luce posteriore, eliminando il fanale centrale.

GT Pro e Rally Pro mantengono un serbatoio da 20 litri, GT Explorer e Rally Explorer ne contengono 30. Entrambe le Rally aggiungono ai cerchi a raggi e all'Offroad Pro un paracoppa e un pedale del freno regolabile e ripiegabile. Le Explorer ricevono inoltre il controllo pressione pneumatici, paramotore inferiori dedicati e un manubrio posizionato 10 mm più in alto e 10 mm più largo rispetto alle Pro. Sulla Rally Explorer si aggiungono i paramotore superiori. Le quattro versioni si distinguono quindi per ruote, serbatoio e dotazioni offroad, mantenendo la stessa base di elettronica e comfort.

Triumph indica i seguenti pesi in ordine di marcia: 250 kg per la GT Pro, 255 kg per la Rally Pro, 260 kg per la GT Explorer e 268 kg per la Rally Explorer. L'interasse è di 1.567 mm, angolo di sterzo e avancorsa sono di 24,3 gradi e 115 mm. La lunghezza è di 2.258 mm, la larghezza ai paramani di 981 mm, ovvero 991 mm per le Explorer. Senza specchietti, con parabrezza basso e abbassamento disattivato l'altezza è di 1.449 mm. Il consumo dichiarato è di 5,3 l/100 km, le emissioni di CO2 di 120 g/km, la normativa antinquinamento è Euro 5+. I valori di consumo rilevati secondo il regolamento UE servono al confronto e possono differire dall'uso reale.

Per i viaggi Triumph offre accessori per bagagli, protezione, comfort e tecnologia. Il sistema bagagli Evo sviluppato con Givi riceve un nuovo bauletto da 58 litri per due caschi, oltre alla versione da 42 litri già esistente. Entrambi i bauletti in alluminio sono disponibili anodizzati argento o nero e con schienalino passeggero opzionale. Le valigie laterali abbinate offrono aperture facilmente accessibili e borse interne impermeabili opzionali. Sono disponibili anche soluzioni bagagli da turismo Trekker. La manutenzione è prevista ogni 16.000 km o dodici mesi, a seconda di cosa arrivi prima. La cartella stampa indica per Germania e Austria quattro anni di garanzia del costruttore senza limiti di chilometraggio secondo le condizioni di garanzia Triumph presso i concessionari aderenti.

La GT Pro è offerta in Sapphire Black o Aluminium Silver/Pacific Blue, la GT Explorer in Aluminium Silver/Pacific Blue o Granite. Per la Rally Pro ci sono Matt Khaki Green e Ash Grey, per la Rally Explorer Ash Grey/Sapphire Black e Matt Khaki Green. Secondo il comunicato stampa datato 27 ottobre 2026, i modelli sono ordinabili da quella data. Le consegne dovrebbero iniziare a marzo 2027.

In Germania la GT Pro parte da 21.395 euro, la Rally Pro da 22.295 euro, la GT Explorer da 22.995 euro e la Rally Explorer da 23.995 euro. A questi si aggiungono le spese di consegna specifiche del concessionario.

In Austria la GT Pro costa da 24.595 euro, la Rally Pro da 25.495 euro, la GT Explorer da 26.295 euro e la Rally Explorer da 27.295 euro, sempre incluse spese accessorie e NoVA. Entrambi i listini includono quattro anni di garanzia del costruttore.

La Triumph Tiger 1200 Rally 2027 ha ancora la ruota anteriore da 21 pollici? No. Rally Pro e Rally Explorer passano a 19 pollici davanti e 17 pollici dietro. Tutte e quattro le versioni hanno 200 mm di escursione su entrambi gli assi.

Quanto si abbassa l'altezza sella della Tiger 1200? Con la sella ribassata accessoria e l'abbassamento automatico si arriva da fermi a 790 mm. L'abbassamento automatico da solo toglie 30 mm. In Germania e Austria la sella ribassata è un accessorio.

Cosa distingue Pro ed Explorer? Le Pro hanno un serbatoio da 20 litri, le Explorer da 30 litri. Le Explorer aggiungono tra l'altro controllo pressione pneumatici, paramotore inferiori e una diversa posizione del manubrio. La Rally Explorer riceve inoltre protezioni superiori.

Quanta potenza ha la Triumph Tiger 1200 2027? Secondo Triumph il tre cilindri da 1.160 cm³ eroga 158 CV a 9.250 giri/min e 130 Nm a 6.750 giri/min.

Quanto costa la nuova Tiger 1200 e quando arriva? La GT Pro parte in Germania da 21.395 euro più spese di consegna e in Austria da 24.595 euro incluse spese accessorie e NoVA. Le consegne sono previste da marzo 2027.