Kawasaki KLE500 SE Smartride: la frizione va in pausa

Più comfort nell'uso quotidiano, senza togliere al pilota tutto il lavoro della frizione: con questo approccio Kawasaki amplia la famiglia KLE500 per il 2027. Accanto a KLE500 e KLE500 SE arriva in gamma la KLE500 SE Smartride. Secondo il costruttore si rivolge in particolare a chi dà importanza alla semplicità d'uso. Il nome descrive una nuova soluzione meccanica della frizione, che dovrebbe alleggerire il lavoro in partenza e in arresto. Proprio lì, dunque, dove la prossima fermata arriva già dopo pochi metri. A questo si aggiungono ruote a raggi incrociati tubeless. Cosa si nasconde dietro questa tecnica, e in quali punti l'uso resta come al solito?

Il cuore del sistema è una compatta frizione centrifuga, che Kawasaki integra nell'unità frizione convenzionale. In partenza, essa innesta autonomamente la frizione. Il pilota non deve dosare il punto di attacco con la mano sinistra. Anche con la marcia innestata, secondo il costruttore la KLE500 SE Smartride può fermarsi senza tirare la leva della frizione né spegnere il motore. In decelerazione, l'effetto frenante del motore resta attivo fino a poco prima dell'arresto completo. Solo a velocità molto bassa la frizione centrifuga separa motore e cambio. Il sistema funziona in modo puramente meccanico e non necessita di alcun controllo elettronico. Il peso dell'unità frizione aumenta, secondo Kawasaki, di circa 1 kg.

Un sistema molto simile lo conosciamo quest'anno dalla BMW F 450 GS. Questa può infatti essere dotata della Easy-Ride-Clutch, che utilizza anch'essa la forza centrifuga per il controllo automatico della frizione.

Le marce restano selezionate dal pilota. Durante la marcia, leva della frizione e leva del cambio si usano come al solito per i cambi di rapporto. La nuova tecnica interviene quindi in modo mirato solo in fase di partenza e di arresto. Kawasaki si aspetta soprattutto un sollievo nel traffico stop-and-go. Se la frizione lavori davvero in modo così impercettibile nell'uso quotidiano, come ci si augurerebbe nel continuo alternarsi tra rotolamento e arresto, non si può giudicare dal solo comunicato stampa. Certo è, in base alla funzione descritta: chi sceglie la Smartride ottiene assistenza in queste due operazioni. La responsabilità della scelta della marcia non gli viene invece tolta.

La seconda novità riguarda le ruote a raggi incrociati, che sulla Smartride montano pneumatici tubeless. Secondo Kawasaki, dovrebbero unire le proprietà di assorbimento degli urti delle classiche ruote a raggi ai vantaggi della costruzione tubeless. In caso di foratura, questa soluzione potrebbe facilitare la riparazione, poiché non è necessario smontare e sostituire alcuna camera d'aria. Anteriormente la KLE500 SE Smartride monta una ruota da 21 pollici. Come gomme di serie Kawasaki indica le Dunlop Trailmax Mixtour, al posteriore nella nuova misura 150/70-17. Questo formato dovrebbe ampliare la scelta di modelli di pneumatici sul mercato degli accessori.

Esteticamente la nuova variante resta fedele alla linea rally della sua famiglia di modelli. Un parabrezza alto e regolabile su più posizioni, il serbatoio compatto e gli elementi delle carene con richiami ai modelli motocross KX ne caratterizzano l'aspetto. Paramotore e ruota anteriore grande si addicono all'uso previsto su strade asfaltate e sterrate. Sotto le carene si trovano un telaio a traliccio e un motore bicilindrico in linea, che Kawasaki descrive come dotato di molta coppia. La loro interazione dovrebbe garantire un comportamento di guida equilibrato e facilmente gestibile. La posizione di guida eretta e la protezione aerodinamica dovrebbero offrire comfort sia in viaggio che nel traffico cittadino. Fuori dall'asfalto, Kawasaki promette una sospensione in grado di assorbire le asperità con sicurezza. Si tratta di affermazioni del costruttore che solo un test su strada potrà verificare.

Per la famiglia di modelli KLE500, Kawasaki offre tre pacchetti di accessori. Il pacchetto Rally comprende un silenziatore in titanio Akrapovič, una protezione per il radiatore, una sella passeggero ribassata e una presa USB-C.

Il pacchetto Adventure-Tourer combina un paramotore con due valigie laterali complete di supporti dedicati. Ogni valigia offre una capacità di 21 litri.

Chi preferisce un bauletto trova nel pacchetto Topcase una presa USB-C, un portapacchi e il bauletto che dà il nome al pacchetto. I prezzi dei tre pacchetti non vengono indicati nel comunicato stampa.

A partire dalla primavera 2027, la Kawasaki KLE500 SE Smartride sarà disponibile nella colorazione Pearl Blizzard White. Per l'Austria Kawasaki indica un prezzo indicativo non vincolante di 8.399 euro. Il target della nuova variante è quindi chiaramente delineato: piloti che cercano sollievo nell'uso quotidiano ma vogliono continuare a cambiare marcia da soli. Se la mano sinistra potrà davvero godersi una pausa leiwand, lo dirà solo la pratica.

Come funziona la frizione della Kawasaki KLE500 SE Smartride 2027? Una frizione centrifuga meccanica si occupa dell'innesto in partenza e separa motore e cambio poco prima dell'arresto completo. Il sistema non necessita di alcun controllo elettronico.

La Kawasaki KLE500 SE Smartride 2027 cambia automaticamente? I cambi di marcia restano a carico del pilota, tramite leva della frizione e leva del cambio. La frizione lavora automaticamente solo in partenza e in arresto.

Che ruote e pneumatici ha la Kawasaki KLE500 SE Smartride 2027? Monta ruote a raggi incrociati tubeless con una ruota anteriore da 21 pollici. Di serie sono montate Dunlop Trailmax Mixtour, al posteriore in misura 150/70-17.

Quanto costa la Kawasaki KLE500 SE Smartride 2027 in Austria? Kawasaki indica 8.399 euro come prezzo indicativo non vincolante, comprensivo di NoVA, 20 percento di IVA e tutti i costi accessori.

Quando arriva la Kawasaki KLE500 SE Smartride 2027? Kawasaki annuncia la disponibilità a partire dalla primavera 2027. Come colorazione il costruttore indica Pearl Blizzard White (WT2).