BMW F 450 R 2027: nuova naked da 48 CV con dotazione ricca

BMW amplia la sua ancora giovane famiglia di modelli F 450. Dopo il bicilindrico, impiegato inizialmente sulla F 450 GS, arriva ora la BMW F 450 R, una naked a sé stante per la classe dei 48 CV. Esteticamente BMW non nasconde affatto la direzione intrapresa: la F 450 R si ispira al linguaggio stilistico della S 1000 R. Dal punto di vista tecnico, invece, riprende elementi fondamentali della F 450 GS, adattando telaio, assetto e geometria all'uso stradale.

Al centro della BMW F 450 R si trova il nuovo motore bicilindrico in linea, già impiegato sulla F 450 GS. Per la R, secondo BMW, il motore è stato appositamente calibrato per l'uso stradale. Il bicilindrico ha una cilindrata di 420 cm³ e uno sfasamento di manovella di 135 gradi. Un albero di bilanciamento dovrebbe garantire maggiore regolarità di funzionamento. La potenza è di 35 kW, ovvero 48 CV, a 8.750 giri/min, mentre la coppia massima di 43 Nm viene erogata a 6.750 giri/min.

Interessante per l'uso quotidiano è un altro dato: già a 3.000 giri, secondo BMW, è disponibile l'80 per cento della coppia massima. Su carta questo promette un motore che non deve essere costantemente tirato al limite. Il consumo dichiarato è di 3,8 litri per 100 chilometri. Insieme al serbatoio da 14 litri, BMW indica un'autonomia superiore ai 350 chilometri. L'intervallo di manutenzione è fissato a 10.000 chilometri.

Dal punto di vista tecnico, la F 450 R diventa interessante grazie all'opzionale Easy Ride Clutch, abbreviata ERC. Il sistema gestisce l'innesto della frizione in base al regime di rotazione. La classica leva della frizione resta comunque presente sulla moto e può essere ancora utilizzata consapevolmente. In abbinamento al cambio assistito Pro, la F 450 R può così essere guidata e cambiata senza che il pilota debba azionare manualmente la frizione.

Sulla BMW F 450 R M Sport con pacchetto Innovazione, l'ERC fa parte della dotazione. Per le altre varianti, secondo BMW, può essere montata successivamente tramite gli accessori originali BMW Motorrad. Il cambio assistito Pro consente di scalare e salire di marcia senza frizione ed è incluso in tutte le varianti tranne la versione base. Sulla BMW F 450 R Basis può essere installato in un secondo momento.

Sul fronte elettronico, BMW non lesina nemmeno nella classe dei 48 CV. Di serie sono disponibili le tre modalità di guida Rain, Road e Dynamic. Sempre di serie sono inoltre presenti:

• BMW Motorrad ABS Pro
• Dynamic Brake Control (DBC)
• Dynamic Traction Control (DTC)
• Controllo della coppia di frenata del motore (MSR)

L'ABS Pro tiene conto dell'angolo di piega durante la frenata. Il Dynamic Brake Control dovrebbe impedire un'accidentale apertura del gas in situazioni di frenata critica. Il MSR, invece, interviene quando, rilasciando il gas o scalando marcia, si genera una coppia di frenata eccessiva sulla ruota posteriore. Con Fahrmodi Pro si aggiunge inoltre la modalità Dynamic Pro, configurabile individualmente. Sulle varianti M Sport sono inoltre disponibili indicazioni sportive aggiuntive sul display TFT.

Pronta alla marcia, la BMW F 450 R pesa 175 chilogrammi, secondo il costruttore. Insieme ai 48 CV, ne risulta il rapporto peso/potenza massimo consentito all'interno della classe A2. Come base viene utilizzato il concetto di telaio sviluppato per la F 450 GS, anche se la taratura è stata modificata per l'uso stradale. Il telaio a traliccio è composto da tubi d'acciaio saldati e componenti forgiati. Il bicilindrico viene integrato come elemento portante.

All'anteriore troviamo una forcella upside-down KYB da 43 millimetri. Nel cosiddetto assetto sportivo, può essere regolata sia in estensione che in compressione. Al posteriore BMW adotta un forcellone bibraccio in alluminio fuso a getto cavo. Il monoammortizzatore centrale KYB, collegato direttamente, è regolabile in precarico ed estensione.

L'assetto sportivo fa parte delle varianti Exclusive e M Sport. Così BMW lascia al pilota, almeno sui modelli meglio equipaggiati, maggiori possibilità di adattare il telaio al proprio gusto o utilizzo. Le ruote sono in lega di alluminio fuso. BMW monta pneumatici tubeless in formato 110/70-17 all'anteriore e 150/60-17 al posteriore. La F 450 R resta così nelle dimensioni classiche di una naked.

All'anteriore la frenata è affidata a un singolo disco flottante da 310 millimetri, pinzato da una pinza Brembo monoblocco a quattro pistoncini. Al posteriore agisce un disco da 240 millimetri con una pinza ByBre a un pistoncino, montata flottante. Più interessante del numero di dischi freno è l'elettronica associata. L'ABS Pro è già di serie sulla BMW F 450 R e consente la regolazione dell'ABS tenendo conto dell'angolo di piega.

A ciò si aggiunge il già citato Dynamic Brake Control. Una luce di stop dinamica dovrebbe segnalare in modo più evidente agli utenti della strada che seguono le frenate decise.

Anche sul fronte ergonomico BMW persegue un approccio accessibile. Il manubrio conico in alluminio è posizionato alto e vicino al pilota. Serbatoio e carrozzeria sono stati sagomati in modo da favorire un buon angolo delle ginocchia. La sella biposto di serie, divisa in due parti, porta l'altezza sella a 790 millimetri. Tramite gli accessori originali BMW Motorrad è possibile modificare la posizione.

La sella sportiva alta alza la posizione di guida di 20 millimetri, portandola teoricamente a 810 millimetri. La sella pilota bassa la riduce invece di 15 millimetri, a 775 millimetri.

La leva del cambio, il pedale del freno posteriore e il cavalletto laterale sono in alluminio forgiato. Un dettaglio insolito per questa classe di potenza è lo schema del cambio invertibile. Secondo BMW, la logica del cambio può essere invertita senza grandi complicazioni. In questo modo la F 450 R può essere convertita a uno schema noto dalle competizioni. BMW prevede questa possibilità soprattutto per occasionali uscite in pista.

Quanti possessori di una F 450 R da 48 CV invertiranno davvero lo schema del cambio prima di un trackday, o addirittura andranno in pista? Si vedrà, ma si tratta sicuramente di un nice-to-have. Del resto, sulla base di questa naked si potrebbe forse realizzare anche una supersportiva, a cui questa caratteristica si addirebbe meglio.

Sulla strumentazione non si è risparmiato. Di serie troviamo un display TFT da 6,5 pollici davanti al pilota. Oltre al cosiddetto "Pure Ride Screen", offre funzioni di connettività. In abbinamento a uno smartphone sono possibili telefonate, riproduzione musicale e navigazione. Sulle versioni M Sport con Fahrmodi Pro si aggiungono tre schermate sportive supplementari.

È presente anche una presa USB-C nell'area della strumentazione. Proprio su una moto che deve funzionare anche come compagno quotidiano senza complicazioni, questo è più utile di certe spettacolari caratteristiche da scheda tecnica. E un altro punto a favore dell'uso quotidiano: le manopole riscaldate fanno parte della dotazione di serie.

BMW offre la F 450 R in un totale di quattro configurazioni.

La BMW F 450 R Basis è disponibile in Cosmic Black. Rappresenta l'ingresso in gamma e di serie non include il cambio assistito Pro né l'assetto sportivo. Il cambio assistito può essere montato in un secondo momento. Al di sopra si posiziona la BMW F 450 R Exclusive, anch'essa in Cosmic Black. Qui cambio assistito Pro e assetto sportivo fanno parte della dotazione.

La BMW F 450 R M Sport porta la combinazione cromatica Snaefell Weiß / M Motorsport e aggiunge Fahrmodi Pro, cambio assistito Pro e assetto sportivo. Un telaio bianco e adesivi sul bordo dei cerchi nei colori M Motorsport la distinguono esteticamente. Al vertice della gamma si trova la BMW F 450 R M Sport con pacchetto Innovazione, che combina la dotazione M Sport anche con l'Easy Ride Clutch.

Oltre alle quattro varianti, BMW annuncia anche un ampio programma di accessori. Tra questi figurano soluzioni per vani portaoggetti, design, sicurezza, ergonomia, comfort, manutenzione, tecnica, navigazione e comunicazione.

I dati e i numeri lasciano presagire un quadro promettente: 175 chilogrammi pronta alla marcia, 48 Nm, ruote da 17 pollici e altezza sella di 790 millimetri costituiscono anzitutto dati chiave ragionevoli per una naked compatta.

A ciò si aggiunge una dotazione di serie ricca, con modalità Rain, Road e Dynamic, DTC, MSR, DBC e ABS Pro. TFT, connettività, USB-C, illuminazione a LED e manopole riscaldate completano il pacchetto. Quanto bene funzioni davvero la nuova F 450 R, lo dirà il test.