Come si diventa un pilota motociclistico?

Come si diventa davvero un pilota motociclistico? Non un pilota amatoriale, ma uno di quei pochi che prima o poi si ritrovano nel Mondiale Moto3 e possono sognare la MotoGP. Bisogna cominciare a quattro anni? Serve un padre che abbia corso lui stesso? Bisogna già da adolescenti subordinare tutto il resto allo sport? O alla fine è tutt'altra cosa a fare la differenza?

La giovane stella Máximo Quiles del CFMOTO Aspar Team è un interlocutore interessante per queste domande. Lo spagnolo ha appena 18 anni ed è già arrivato a un punto a cui la maggior parte dei piloti giovani può solo sognare di arrivare. Nel 2026 è al comando del Mondiale Moto3, nel 2027 seguirà il salto in Moto2. E in effetti il suo percorso è iniziato molto presto.

"Ho iniziato a quattro anni. Le moto mi piacevano già molto da bambino piccolo. In televisione guardavo sempre le gare e quando vedevo una moto per strada ero entusiasta", racconta Quiles.

Questo entusiasmo non è nato per caso. Anche suo padre correva in moto, anche se non professionalmente. A un certo punto comprò al figlio una mini-moto. Da lì è iniziata una carriera che oggi lo ha già portato fino al Mondiale motociclistico. È interessante però che la storia non inizi affatto con un enfant prodige che fin dal primo metro non volesse altro che andare il più veloce possibile in moto.

"All'inizio non mi divertivo poi così tanto. Guidando avevo un po' di paura. Un pilota più grande mi è finito addosso e mi sono rotto la clavicola. Dopo di che ero un po' spaventato."

Solo lentamente è tornata la fiducia. "Passo dopo passo ho riacquistato fiducia in me stesso e allora ha iniziato a piacermi davvero. Da allora non ho mai smesso di guidare." Questa è forse già la prima constatazione interessante per i genitori che sospettano di avere in casa la prossima stella della MotoGP: anche in un pilota come Quiles gli inizi non sono stati lineari. Il talento, a quanto pare, non significa automaticamente assenza di paura.

Iniziare a quattro anni suona comunque dannatamente presto. Ma a partire da quale età l'hobby diventa davvero una cosa seria? Per Quiles c'è un punto piuttosto chiaro: JuniorGP e Red Bull MotoGP Rookies Cup.

"Credo che dal JuniorGP e dal Rookies Cup in poi diventi una cosa seria. Da lì in avanti conta davvero. Il Rookies Cup e il JuniorGP sono come un test. Se sei bravo lì, puoi essere bravo anche in futuro."

Non è naturalmente una garanzia. Il successo nelle serie giovanili non significa affatto automaticamente il salto nella classe regina, la MotoGP.

"Non significa che diventerai pilota di MotoGP o pilota nel Mondiale Moto3 solo perché vinci il Rookies Cup. Ma se sei bravo lì, puoi lottare per realizzare il tuo sogno di arrivare in MotoGP."

Il sistema giovanile filtra presto. Chi arriva a questo livello incontra già i migliori giovani piloti di tutto il mondo. La velocità da sola non basta più da tempo. Risultati, costanza, preparazione fisica, forza mentale e non da ultimo la capacità di gestire la pressione decidono chi raggiunge il livello successivo.

Ciononostante Quiles contraddice l'idea che si debba per forza iniziare in età da asilo. Chiedo: "Cosa succederebbe a un dodicenne o quattordicenne che scopre il proprio talento solo a quell'età? È troppo tardi?"

"Naturalmente oggigiorno è molto difficile, la concorrenza è grande. Ma se hai il talento, puoi farcela. Non c'è un limite. Puoi iniziare a 12 o 14 anni. Se sei bravo, hai il talento e la forza per farlo, ti alleni ogni giorno e lavori duro, puoi realizzare il tuo sogno. Tutto è possibile."

Talento sì, quindi. Un inizio precoce aiuta. Ma senza lavoro non si va da nessuna parte. Nel caso di Quiles, tra la sua stagione da rookie in Moto3 nel 2025 e la stagione 2026 è cambiato soprattutto un aspetto: l'approccio.

"L'anno scorso per me andava tutto bene. Ero un rookie e stavo imparando. Ora è completamente diverso. Ho più esperienza e per questo anche il mio atteggiamento è diverso. Devo essere più intelligente e riflettere su ogni azione." Da rookie poteva ancora capitare qualche errore. Oggi lui stesso si aspetta di più da sé stesso.

"Prima poteva capitare un'azione stupida ogni tanto, perché ero un rookie e stavo imparando. Credo che la mentalità sia uno dei cambiamenti più grandi."

Quanto sia stata ripida questa curva di apprendimento lo dimostra quest'anno proprio un'altra frattura alla clavicola. Dopo la frattura nella sua caduta a Silverstone, Quiles è tornato poche settimane dopo ad Aragón. Fisicamente, secondo la sua stessa valutazione, era ancora lontano dalla condizione normale.

"Ad Aragón ero a circa il 70 per cento. Sono state due settimane davvero dure. Sono stato molto spesso dal fisioterapista e ho cercato di rimettere a posto la clavicola. Non era ancora guarita e non avevo molta forza."

Nonostante ciò ha vinto la gara. L'infortunio ha comunque cambiato qualcosa. Soprattutto nelle qualifiche, da allora Quiles vuole correre meno rischi inutili.

"Ora ho un atteggiamento diverso. Passo dopo passo, senza affrettare troppo le cose. Funziona." Questo suona a prima vista come la classica evoluzione di un giovane pilota: meno spavalderia giovanile, più calcolo. Un Mondiale non si vince necessariamente rischiando il collo in ogni singola sessione di prove.

Quiles lo ha formulato in modo molto concreto nella nostra conversazione del venerdì del weekend di Misano. Con il suo grande vantaggio in campionato, ormai non deve più rischiare tutto in ogni sessione.

"Prima volevo rischiare in ogni sessione. Ora sono più rilassato."

E cosa succede nell'ultimo giro di una gara? Secondo posto, comoda leadership nel Mondiale, l'avversario proprio davanti - bisogna davvero ancora attaccare?, chiedo.

Anche qui Quiles è suonato sorprendentemente razionale: "Dipende da chi ho davanti e da come si presenta la situazione. Naturalmente ci proverò. Ma se vedo che è davvero rischioso e che in un sorpasso potrebbe esserci un contatto o una caduta, allora non lo faccio."

Due giorni dopo, a Misano, è arrivata la prova pratica. David Almansa ha condotto il Gran Premio praticamente dalla partenza fino all'ultima curva. Quiles è rimasto dietro. Per il leader del Mondiale il secondo posto sarebbe stato un risultato eccellente. Esattamente quella situazione di cui avevamo parlato il venerdì.

Essere ragionevoli. Portare a casa i punti. Non rischiare inutilmente.

Quiles ha fatto qualcos'altro. È rimasto attaccato ad Almansa fino alla fine, ha preso abbastanza slancio dall'ultima curva e lo ha superato sul rettilineo del traguardo. 0,021 secondi hanno separato i due al traguardo. L'entusiasmo nell'hospitality Aspar era senza limiti, che finale!

Quiles però non si era del tutto contraddetto. Perché nella stessa conversazione era caduta anche un'altra frase: "Normalmente cerco di fare di tutto per vincere."

Una settimana dopo, al Red Bull Ring, questo quadro si è fatto ancora più chiaro. Questa volta Quiles non ha avuto bisogno di un photo finish. Almansa era al comando in Austria, ma è caduto all'ottavo giro. Quiles ha colto l'occasione e ha conquistato la sua nona vittoria stagionale. Dopo Aragón e Misano, è stata la terza vittoria consecutiva dal suo rientro dopo la frattura alla clavicola.

A questo punto la domanda non è più tanto se Quiles possa diventare campione del mondo Moto3, quanto quando la decisione sarà presa. La questione, tuttavia, non è ancora del tutto risolta. Dopo il Red Bull Ring il suo vantaggio su David Almansa è di 131 punti. Restano ancora sette Gran Premi - Giappone, Indonesia, Australia, Malesia, Qatar, Portogallo e Valencia. Con un massimo di 25 punti a gara, ci sono ancora 175 punti da conquistare. Quiles può quindi ancora essere matematicamente battuto.

Già alla prossima gara a Motegi, però, può chiudere i conti. Se Quiles lascia il Giappone con almeno 150 punti di vantaggio, sarà matematicamente campione del mondo. Se ad esempio vincesse di nuovo lì, Almansa dovrebbe arrivare al massimo decimo perché il titolo sia già deciso.

Il titolo sarebbe la degna conclusione del suo periodo in Moto3, perché il suo futuro è già deciso. Nel 2027 Quiles salirà insieme al CFMOTO Aspar Team in Moto2. Resterà così esattamente in quella struttura che lo ha già accompagnato attraverso la Moto3. Aspar prima di lui ha portato, tra gli altri, Albert Arenas, Izan Guevara e David Alonso su questo percorso dalla Moto3 alla classe intermedia.

Per Quiles il cambio arriva in un momento interessante. Nel 2027 la Moto2 riceverà un nuovo motore Triumph da competizione con circa il sei per cento in più di potenza massima e più coppia. Il motore sarà inoltre più leggero di due chilogrammi. Poiché cambieranno tra l'altro gli attacchi motore e l'aspirazione, anche i costruttori di telai dovranno sviluppare moto nuove. Persino i piloti Moto2 già affermati non partiranno semplicemente con il materiale conosciuto nella nuova stagione.

Proprio questo Quiles lo vede piuttosto come un vantaggio: "Se cambiano le moto, forse è persino meglio per noi rookie. Anche i piloti che già conoscono la moto attuale dovranno abituarsi a una nuova."

Ma soprattutto non vede l'ora di provare ciò che naturalmente manca in Moto3: più potenza.

"La potenza. Credo che la potenza sarà la cosa più bella. I freni, la potenza e come si muove la moto con gomme usate. Mi piace quando la moto lavora e si muove." Anche a livello di guida si sta già preparando. La Moto3 è fortemente caratterizzata da grandi gruppi e scie. Quiles invece cerca di guidare da solo già dai suoi anni nel Talent Cup, consapevolmente.

"Mi piace guidare da solo e lavorare al mio ritmo. Questo ti rende un pilota migliore."

In Moto2 proprio questo diventerà più importante: meno attenzione a chi ti dà la scia, più attenzione al proprio ritmo e alla propria linea. Quiles stesso crede inoltre che la Moto2, più grande, possa avvantaggiarlo fisicamente. È relativamente alto per un pilota di Moto3 e ha spiegato, in occasione dell'annuncio della sua promozione, che le sue braccia lunghe potrebbero aiutarlo sulla moto più grande. Ma soprattutto non vede l'ora di guidare la Moto2 per la prima volta.

Forse è proprio qui la risposta alla domanda iniziale: come si diventa piloti?

Si può iniziare a quattro anni. Si può guidare la mini-moto, disputare i Talent Cup e farsi strada attraverso JuniorGP e Rookies Cup. Bisogna allenarsi, imparare a capire i dati, gestire la pressione e a un certo punto capire che un Mondiale non si vince in ogni singola sessione di prove.

Si può insegnare a un giovane pilota a essere ragionevole.

Ma restare affamati e quel riflesso di lasciare comunque il gas aperto nell'ultima curva - quello probabilmente non si può imparare.