Test NIU XQi3: Enduro elettrica per città e fuoristrada

Il nostro garage esterno di 1000PS a Barcellona è un terreno di prova ideale per la NIU XQi3. Attorno alla città, traffico intenso, vicinanza alla spiaggia, passeggiate, strade strette e le colline del Garraf si incontrano. È proprio qui che si vede se questo leggero due ruote elettrico è solo un appariscente giocattolo o se può realmente svolgere più compiti. Mi avvicino alla XQi3 con la domanda di base: è un'alternativa leggera all'enduro, un agile razzo urbano elettrico o semplicemente un giocattolo glorificato? Nel test, diversi protagonisti di 1000PS provano il veicolo in diverse situazioni. Io mi occupo della classificazione tecnica e dell'approccio ludico in fuoristrada, il campione del mondo di Supermoto Bernd Hiemer valuta la XQi3 su sentieri leggeri dal punto di vista sportivo, e Horvath esamina la vita quotidiana in città e un test di autonomia nel parco nazionale montuoso del Garraf. Ne risulta una visione complessiva e pratica, piuttosto che un singolo punto di vista.

La NIU XQi3 è un due ruote elettrico molto leggero con un peso di soli 76 chilogrammi. L'altezza della sella è di 875 millimetri, che su carta non sembra particolarmente bassa. Tuttavia, sottolineo che la moto è estremamente stretta e leggera. Questo la rende molto più accessibile nelle manovre, nella guida lenta e nella maneggevolezza di quanto l'altezza della sella possa far pensare. La sensazione di guida la colloco chiaramente sul lato ludico, perché è raro avere così poca massa sotto di sé nel segmento dei veicoli a due ruote motorizzati. La XQi3 scorre su ruote da 19 pollici sia davanti che dietro, con pneumatici stretti nel formato 70/100. In combinazione con l'aspetto orientato all'offroad e i pneumatici tassellati, si crea questo ibrido insolito tra una moto leggera, un e-moped e un giocattolo da trail. La potenza massima è di serie 8 kW, mentre la potenza nominale è di 3,5 kW. Nella versione stradale, la XQi3 è limitata a 45 km/h, rientrando quindi nella categoria AM. Tuttavia, faccio notare che l'accelerazione elettrica appare notevolmente più potente di quanto i dati puri sulle prestazioni possano suggerire.

Per quanto riguarda i controlli, NIU adotta diverse soluzioni contemporaneamente. La XQi3 può essere sbloccata tramite una scheda NFC, ma offre anche una chiave classica. Inoltre, è dotata di un interruttore di sicurezza magnetico che ricorda un interruttore di emergenza per Jet-Ski. Solo quando questo interruttore è correttamente posizionato, il veicolo è pronto per partire. Descrivo che il processo di avviamento richiede inizialmente un po' di abituarsi, ma la soluzione è comunque pratica, poiché il veicolo può essere disattivato automaticamente in caso di caduta. Le modalità di guida si selezionano tramite un interruttore tattile ben evidente. Le modalità Eco e Sport nella versione stradale sono limitate a 45 km/h, ma si differenziano notevolmente nell'accelerazione. Inoltre, c'è un pulsante Overboost che fornisce temporaneamente più potenza. Questo extra di potenza a breve termine si adatta perfettamente al carattere ludico della XQi3. La batteria è posizionata sotto la sella, è rimovibile, pesa 15,4 chilogrammi e funziona con 72 Volt e 32 Ah. Una ricarica richiede circa 5,3 ore. Per la città è rilevante: la batteria è abbastanza pesante da farsi sentire, ma abbastanza leggera da poter essere portata in un appartamento per la ricarica.

Un punto importante è l'annunciato aggiornamento OTA per la versione XQi3 Wild. Questo aggiornamento sarà eseguito tramite firmware Over-the-Air senza modifiche hardware e offre un significativo incremento di potenza. In modalità Sport, la potenza continua aumenta del 28%, permettendo alla XQi3 di accelerare più rapidamente e rispondere in modo più diretto. Anche la modalità Boost migliora: qui sarà disponibile un 36% in più di potenza, utile soprattutto durante l'accelerazione e il superamento di pendenze. La potenza di picco aumenta, secondo NIU, da 8 kW a 10,6 kW, mentre la velocità massima dopo l'aggiornamento raggiunge quasi 80 km/h. Anche l'accelerazione migliora notevolmente. Il tempo per passare da 0 a 75 km/h con l'aggiornamento OTA sarà di 6,3 secondi, mentre senza aggiornamento è di 8,4 secondi. È importante sottolineare che questo aumento di prestazioni riguarda solo la versione XQi3 Wild. La versione stradale rimane entro i limiti legali delle normative locali applicabili. NIU avvisa inoltre che l'incremento di potenza può ridurre l'autonomia fino al 20% a seconda dello stile di guida e delle condizioni.

Vedo un grande vantaggio della XQi3 nella sua discrezione. Con un'enduro a combustione sarebbe impensabile, in un ambiente densamente popolato come quello intorno a Barcellona, muoversi anche solo brevemente in modo giocoso vicino alla spiaggia o su percorsi sensibili. La NIU è silenziosa, piccola e appare meno minacciosa di una moto classica. Ovviamente, è fondamentale mantenere sempre il rispetto per gli altri, e non si tratta di comportarsi da teppista sulla spiaggia o in città. Tuttavia, il test dimostra che il concetto elettrico apre aree di utilizzo in cui un motore a combustione darebbe immediato fastidio. Sulla sabbia si può giocare brevemente, acquisire esperienza in terreni leggeri e provare nuove manovre grazie al peso ridotto. Mi colpisce in particolare la facilità con cui si può sollevare la ruota anteriore. Dove con un'enduro pesante sono necessari frizione, tempismo e forza, con la XQi3 basta un piccolo tiro sul manubrio e un impulso di gas. Questo la rende accessibile per esercizi giocosi, ma richiede anche sensibilità, poiché il motore in modalità Sport può rispondere in modo brusco.

Sui sentieri intorno a Barcellona, tuttavia, mi è chiaro anche dove si trovano i limiti. La XQi3 offre un'escursione della sospensione di 200 millimetri all'anteriore e 176 millimetri al posteriore, ma il telaio si percepisce morbido, in linea con il peso ridotto del veicolo. Non funziona come un telaio enduro completamente sviluppato con ammortizzazione progressiva. Di conseguenza, su pietre e irregolarità, si avverte più movimento nel veicolo. Poiché tutto è molto leggero, la ruota anteriore può essere spostata più facilmente quando si colpisce lateralmente una pietra. Per me, anche la posizione in piedi è un problema. Mi trovo in alto sopra il veicolo stretto e devo piegarmi notevolmente verso il manubrio. Questo rende la XQi3 più instabile e traballante su terreni accidentati di quanto il primo impressione giocosa possa far pensare. Allo stesso tempo, il motore elettrico diretto richiede concentrazione. In modalità Sport, basta un piccolo impulso di gas e la ruota anteriore si solleva. Pertanto, trovo la guida divertente ma anche impegnativa. Per brevi divertimenti funziona bene, ma per passaggi enduro impegnativi la XQi3 non sostituisce a mio avviso una vera macchina da fuoristrada.

Bernd Hiemer valuta la XQi3 da una prospettiva diversa. Come campione del mondo di Supermoto, porta con sé una grande esperienza nella guida sportiva e nel controllo del veicolo. Sui sentieri simili a quelli da mountain bike, descrive la NIU come molto accessibile. Da seduto, è possibile viaggiare comodamente attraverso terreni leggeri. Quando l'andatura si fa più sportiva, Bernd preferisce alzarsi, e anche questo per lui funziona sostanzialmente bene. Nota però che il manubrio è posizionato piuttosto basso. Per i piloti alti più di circa 1,75 metri, un manubrio più alto potrebbe essere utile per assumere una posizione più attiva e naturale. Bernd pensa anche ai giovani piloti quando considera l'uso del veicolo. Chi ha 15 o 16 anni e si muove su un dispositivo del genere può divertirsi nel fuoristrada e allo stesso tempo sviluppare una sensibilità per la moto. Questo è proprio l'aspetto positivo che vede: la XQi3 può introdurre i giovani al mondo dei due ruote motorizzati in modo semplice. Ritiene che la potenza sia assolutamente sufficiente per terreni leggeri. Tuttavia, per Hard-Enduro o impieghi fuoristrada impegnativi, sarebbero necessari più motore, più sospensione e maggiore altezza da terra.

Nel test, Horvath si occupa dell'impiego quotidiano in città. Per lui, la NIU XQi3 si adatta sorprendentemente bene a Barcellona, con il suo clima estivo, il sole e le palme. Tuttavia, chiarisce subito che il veicolo è progettato per brevi tragitti. Il comfort della seduta lo indica chiaramente: descrive la sella come molto dura, senza offrire un vero comfort. Allo stesso tempo, la XQi3 lo sorprende positivamente su dossi e irregolarità del manto stradale. Le sospensioni orientate all'offroad funzionano bene in città, permettendo di superare molte asperità senza dover frenare bruscamente. Proprio dove le auto rallentano notevolmente davanti ai dossi, la XQi3 si sente superiore. Anche i pneumatici sorprendono Horvath. Inizialmente si aspetta un comportamento instabile e irrequieto, soprattutto nelle rotonde. In realtà, la NIU si manovra con precisione attraverso la città. Il peso ridotto aiuta nelle manovre, nel parcheggio e in generale in tutte le situazioni in cui è necessario muovere un veicolo da fermo. Per Horvath, questo è un evidente vantaggio nella vita quotidiana.

Horvath vede la XQi3 principalmente come un mezzo urbano, ma decide comunque di uscire da Barcellona verso il Garraf per testare le prestazioni in salita. Parte con il 96% di batteria e non guida in modo particolarmente parsimonioso. Ritiene che la modalità Eco nel traffico cittadino sia poco utile, poiché il limite di 25 km/h lo renderebbe piuttosto un ostacolo. Rimane quindi in modalità Sport sfruttando i 45 km/h dove possibile. Ai piedi del Garraf, il display segna ancora il 92%. In salita, inizialmente, la XQi3 riesce a mantenere bene i 45 km/h. Questo è importante per Horvath, poiché su un veicolo già limitato, una significativa perdita di velocità in salita sarebbe spiacevole. Successivamente, la velocità scende brevemente a circa 41 km/h, ma poi risale. Non rileva alcun surriscaldamento critico. Dopo diverse curve strette e circa undici minuti a tutto gas in salita, arriva in cima con il 76% di batteria. Un consumo di circa il 20% per questa prova è per lui migliore del previsto. La piccola NIU deve lavorare, ma gestisce il compito in modo solido.

Alla fine, dalle tre prospettive emerge un quadro piuttosto chiaro. Vedo nella XQi3 un veicolo difficile da classificare, ma proprio in questo risiede il suo fascino. Non è una classica enduro, né uno scooter, né una bicicletta. Bernd Hiemer la considera un dispositivo accessibile per terreni leggeri, brevi escursioni e un'introduzione all'esperienza offroad motorizzata. Horvath ne riconosce il posto soprattutto in città, a patto di percorrere brevi distanze e non aspettarsi un elevato comfort o utilità come da un classico scooter. La XQi3 non sostituisce quindi né una Hard-Enduro né un vero scooter urbano. Offre invece un carattere proprio: leggera, elettrica, silenziosa, diretta e giocosa. Chi cerca esattamente questo probabilmente ne comprende subito l'uso. Chi si aspetta un veicolo razionale per l'uso quotidiano troverà piuttosto dei limiti. La XQi3 vive del fatto che con essa si possono percorrere brevi distanze, fare piccole avventure e vivere momenti di guida giocosi. Può fare di più di quanto ci si aspetti a prima vista, ma rimane volutamente un veicolo speciale.