Test Suzuki V-Strom 800: Avventura tra Catalogna e Pirenei

Anno dopo anno ci dirigiamo verso Barcellona in inverno. Anno dopo anno accorciamo lì la stagione fredda con motociclette, sole e le splendide strade intorno alla capitale catalana. Tuttavia, anche se Garraf, la regione costiera e i percorsi famosi affascinano ogni volta, cresce la voglia di uscire consapevolmente dal solito. Da qui nasce questo tour con la Suzuki V-Strom 800. Inizialmente, il percorso era pensato per essere ancora più ampio, includendo Andorra, Francia e diversi passi in un giorno. Tuttavia, il piano è cambiato all'ultimo momento, trasformando l'avventura a tre nazioni in un viaggio attraverso la Catalogna fino ai Pirenei. Questo rende la giornata non più piccola, ma più interessante.

Improvvisamente l'attenzione si sposta dall'avere una lista spettacolare di mete spuntate al vivere l'esperienza stessa. Da Barcellona si attraversa il Garraf, passando per Montserrat e Cardona, entrando nei pre-Pirenei, oltre Gósol e il Pedraforca, fino a raggiungere il non completato passo del Coll de Pal. Ecco il link al tour su Calimoto. Su questo percorso diventa subito evidente se la V-Strom 800 si adatta a una giornata di viaggio così variegata.

Dopo molti giorni trascorsi su moto potenti e tecnologicamente avanzate come la BMW R 1300 RT, la KTM 1390 Super Adventure R o la BMW R 1300 RS, la Suzuki V-Strom 800 appare quasi come un contrasto. Ed è proprio questo che la rende così interessante per questo tour. Per un lungo viaggio di un giorno attraverso la Catalogna, non serve una moto che voglia stupire con potenza estrema o sistemi di assistenza. Ci vuole una macchina che funzioni subito, costruisca fiducia e offra comunque il piacere di guidare su due ruote. Proprio per questo la scelta ricade sulla V-Strom 800. Promette fin dall'inizio meno spettacolo e più sostanza. Resistenza pragmatica, comfort sufficiente, posizione di guida eretta, buona ciclistica e una protezione dal vento accettabile sono molto più importanti su un percorso del genere di qualsiasi cifra sul depliant.

A questo si aggiunge il carattere del bicilindrico da 800 cc. Offre una buona spinta dal basso, si guida in modo rilassato e senza cambiare troppo spesso, ma ha comunque abbastanza dinamismo per non annoiare sulle strade di montagna. Allo stesso tempo, la Suzuki trasmette una sensazione di affidabilità ancor prima del giorno effettivo del viaggio. Si sale in sella con la certezza che svolgerà il suo compito senza drammi. Proprio questa fiducia sobria è un tesoro inestimabile durante un tour. La V-Strom 800 non è scelta perché è la più spettacolare, ma proprio perché come compagna tranquilla e sincera offre esattamente ciò che serve per un viaggio vario tra città, coste, colline e alte montagne. Tuttavia, che la V-Strom 800 copra il lato pragmatico del motociclismo era chiaro fin dall'inizio. Ma offre anche quel qualcosa in più che fa brillare gli occhi e battere più forte il cuore del motociclista?

Già nei primi chilometri, la V-Strom 800 conferma le sue qualità quotidiane. A Barcellona e dintorni, di mattina, non conta l'aggressività massima, ma l'accessibilità. Qui la Suzuki si dimostra subito piacevole. Frizione, carattere del motore e posizione di guida rendono i primi chilometri urbani e periferici semplici, ed è proprio questo che è fondamentale per una giornata di viaggio riuscita. Una moto può funzionare anche alla perfezione su una strada da sogno, ma se diventa fastidiosa nel traffico intenso o nei passaggi lenti, lascia un sapore amaro. La V-Strom fa tutto giusto fin dall'inizio. Si guida in modo leggero, docile e senza stress, senza sembrare mai priva di vita. Esattamente questa impressione si mantiene anche nei primi tratti del Parc del Garraf.

Particolarmente piacevole è come la Suzuki si adatti naturalmente a questo ritmo da touring. Il motore supporta la moto in modo pulito e potente uscendo dalle curve lente. Grazie al carattere incentrato sul coppia del bicilindrico, non è necessario cercare freneticamente le marce, ma si accelera con facilità dal raggio. Allo stesso tempo, l'ergonomia tipica delle enduro da viaggio è talmente familiare che non serve tempo di adattamento. Sali in sella, senti il comfort, parti. Questa è una qualità difficile da tradurre in dati tecnici, ma che è particolarmente preziosa in viaggio. La V-Strom 800 trasforma l'inizio della giornata non in una prova, ma in un rilassante preludio a tutto ciò che seguirà.

Rispetto alla sua sorella di modello DE, la V-Strom 800 potrebbe non essere percepita come una grande macchina da avventura. Tuttavia, non è destinata a un uso offroad difficile, ma piuttosto a quel contesto in cui una Adventure Bike si trova spesso nella vita quotidiana. Strade sterrate dolci, terreni sconnessi, strade rattoppate e passaggi sciolti, che richiedono meno eroismo da enduro e più adattabilità realistica al viaggio. Dal Parc del Garraf, si procede su sentieri ampi e finemente ghiaiosi. Anche da ferma, la Suzuki non appare mai stressata, né sovraccarica, né perfettamente a suo agio.

Questo è dovuto principalmente alla sua impostazione di base rilassata. La posizione di guida eretta e la posizione in piedi ben concepita, insieme alla ciclistica orientata al comfort e alla distribuzione della potenza accessibile, rendono la V-Strom 800 una moto che non ha bisogno di condizioni perfette per dare il meglio. Può continuare a muoversi con calma e fiducia anche quando il fondo stradale non è più ideale. Con 150 mm di escursione delle sospensioni e 185 mm di luce a terra, è più che sufficiente per affrontare lievi irregolarità. Il motore procede senza esitazioni su terreni accidentati, e i freni, tarati per il comfort, non stressano in frenata. Su terreni troppo sciolti bisogna fare un po' di attenzione in frenata, poiché l'ABS non è disattivabile e interviene rapidamente. Nel complesso, le qualità che semplificano la vita della V-Strom sono per molti motociclisti un aspetto adventure più importante rispetto a qualsiasi immagine di marketing marziale con derapate spettacolari. La Suzuki non richiede correzioni costanti o uno stile di guida aggressivo su superfici sciolte o sconnesse. Questo non la rende un'enduro da terreno estremo, ma certamente una moto che convince in un vero viaggio, anche quando l'asfalto finisce o la sua qualità diminuisce significativamente. Questa forma di concretezza si adatta al carattere della V-Strom 800.

Si prosegue verso nord, attraversando il massiccio del Montserrat e raggiungendo la fortezza di Cardona. Le ore e le strade tortuose scorrono in un paesaggio incantevole e su tracciati straordinari come in un volo. Proprio la combinazione tra una guida rilassata e brevi sezioni divertenti riesce molto bene alla V-Strom 800. Di tanto in tanto dobbiamo percorrere anche brevi tratti autostradali, poiché le riprese richiedono tempo e preferiamo evitare alcune zone industriali estese. Proprio lì la V-Strom 800 dimostra che non solo sa curvare bene, ma rende piacevoli anche queste episodi di transizione più monotoni. Anche dopo diverse ore in sella, la seduta rimane comoda e il piacere di viaggiare è grande. Il pilota quasi non la percepisce come un peso, poiché la posizione di guida, la ciclistica e il carattere complessivamente docile rendono il percorso facile. Il parabrezza potrebbe essere un po' più alto per il mio metro e 85 cm, ma i leggeri vortici al bordo superiore del casco disturbano appena. In compenso, il suo consumo inferiore a 4,5 L/100 km rende il movimento costante semplice ed efficiente. Questa capacità di rendere le tappe di collegamento necessarie non un male, ma una parte normale della giornata di viaggio, è una delle più grandi qualità della Suzuki. Una moto da touring non deve entusiasmare costantemente. Deve funzionare tutto il giorno. E la V-Strom 800 ci riesce qui in modo molto convincente.

La sorpresa più piacevole di questo viaggio è quanto piacere di guida la Suzuki V-Strom 800 offra effettivamente su strade montane tortuose. Al più tardi sulla B400, ai piedi dei Pirenei, diventa chiaro che può fare molto di più di quanto la sua apparenza rilassata e la sua reputazione lascerebbero supporre. La strada stessa è già un regalo: raggi ampi, asfalto aderente, poco traffico e un ambiente che invita a continuare. Proprio qui la V-Strom può finalmente mostrare di cosa è capace. E lo fa in modo molto simpatico. Non come un'aggressiva sportiva, ma come un'onesta enduro da viaggio con abbastanza dinamismo per offrire vero divertimento su strade del genere. Il bicilindrico offre una buona spinta nella fascia media, risponde in modo pulito e si adatta perfettamente a uno stile di guida che vive di ritmo e fluidità.

A ciò si aggiunge una ciclistica chiaramente orientata al comfort, ma non per questo cedevole. Offre un feedback sufficiente per costruire fiducia anche in piega e garantisce stabilità su strade non sempre perfettamente mantenute. Questo è particolarmente importante nel nord della Spagna e nei Pirenei, dove l'asfalto cambia spesso o è sconnesso. La Suzuki rimane prevedibile, docile e piacevolmente controllabile. Certo, la libertà di inclinazione termina prima rispetto a una pura divoratrice di curve o a una enduro da viaggio a gambe alte, e naturalmente la V-Strom 800 non è una moto sportiva. Ma non deve esserlo. Ciò che conta è che, se lo si desidera, scende in piega senza resistenza, risponde con forza all'acceleratore e si affrontano le curve con un ampio sorriso sotto il casco. Si può guidare con limiti chiari, ma con motivazione e senza gravi punti deboli nel percorso sinuoso.

Adatto a questo viaggio versatile è anche il pneumatico montato, l'Eurogrip Trailhound STR. Inizialmente un fattore sconosciuto, nel corso della giornata si dimostra un partner molto coerente per la Suzuki V-Strom 800. Colpisce soprattutto per il suo comportamento in inserimento armonico e prevedibile, che si adatta molto bene al carattere della moto. Si mostra disponibile, ma non nervoso, favorendo così la fiducia e supportando quella sensazione di guida che rende la V-Strom così piacevole sulle strade tortuose. Inoltre, si comporta bene anche su asfalto variabile, in passaggi ombreggiati e successivamente anche con freddo e umidità residua al Coll de Pal, senza mostrare vere debolezze.

La giornata attraverso la Catalogna si conclude al passo del Coll de Pal, mai completato, che termina alla quota di 2.106 m sul massiccio del Molina. La Suzuki V-Strom 800 ha così portato a termine il suo viaggio dalla spiaggia di Barcellona fino alle pareti di neve dei Pirenei, appena risvegliati dal letargo invernale. È una moto che esprime al meglio le sue qualità proprio in viaggi come questi. Non cerca di dimostrare continuamente qualcosa, semplicemente funziona. Al mattino nel traffico intorno a Barcellona è rilassata e docile, sulle tratte di collegamento è comoda e discreta, sulle strade di campagna tortuose è sorprendentemente divertente e in ambienti più ruvidi e freddi rimane sempre sicura. Proprio questa versatilità la rende una compagna di viaggio davvero riuscita. Non è una moto per grandi effetti scenici e utilizzi estremi, ma per veri giorni di viaggio pieni di sfumature. La V-Strom 800 non è un'aggressiva sportiva, né un'arma da offroad estremo, né un mero oggetto di prestigio. Ma non è nemmeno un noioso mezzo di routine. Chi cerca una moto che non si scompone dal traffico cittadino mattutino alle strade montane tortuose fino a un finale freddo al Coll de Pal, trova nella Suzuki V-Strom 800 un pacchetto molto ben equilibrato. Ed è proprio per questo che rimane positivamente impressa nella mente.