REMUS RS 2.0 Limited Editions per Vespa GTS/GTV

La Vespa è da tempo molto più di un semplice mezzo di trasporto. È un oggetto di design, un'affermazione di stile di vita e per molti un vero highlight in garage. Proprio per questo, a un certo punto ci si chiede: perché un veicolo così iconico viaggia di serie con uno scarico che, dal punto di vista visivo e acustico, si presenta piuttosto discreto?

È esattamente qui che entra in gioco uno scarico sportivo come il REMUS RS 2.0. Non solo conferisce alla Vespa un aspetto decisamente più sportivo, ma porta anche più carattere nella guida quotidiana, sia dal punto di vista visivo che acustico. Meno peso, una minore contropressione dei gas di scarico e soprattutto un suono più pieno e maturo rendono la differenza percepibile già dai primi metri.

Il terminale è un elemento di design centrale nel REMUS RS 2.0. Realizzato in alluminio fresato CNC, lavorato con precisione e, a seconda del modello, anodizzato di alta qualità o, novità, laccato, costituisce una chiusura distintiva del silenziatore. Di serie, l'RS 2.0 viene fornito con un terminale nero.

È soprattutto con i nuovissimi terminali Limited Edition che il tema della personalizzazione acquista una nuova dimensione, poiché REMUS lancia sul mercato due varianti esclusive in occasione dell'80° anniversario della Vespa:

• Officina 8 Gold per un aspetto classico ed elegante
• Vespa 80th Verde Pastello per il match perfetto con i modelli 80th Anniversary

Questi non sono semplici accessori, ma sono stati specificamente studiati per i modelli speciali attuali, sia dal punto di vista cromatico che dell'aspetto complessivo. Cerchi, scritte e vernici vengono ripresi e portati avanti in modo armonioso.

Opzionalmente, tra il terminale e il silenziatore si trova il powerring realizzato in alluminio anodizzato, disponibile in diversi colori come rosso, nero, oro o arancione, che aggiunge accenti cromatici specifici.

È proprio questo cambio semplice a costituire il fascino particolare: lo scarico diventa un campo di gioco per gli individualisti. Sia integrato in modo discreto sia intenzionalmente posto come elemento di richiamo visivo, il look può essere adattato alla Vespa completamente secondo le proprie idee. Il concetto è tanto semplice quanto efficace: i singoli componenti possono essere combinati liberamente, fino a quando l'immagine complessiva si adatta perfettamente al proprio stile.

Per il montaggio del REMUS RS 2.0 sulla Vespa GTV Officina 8 310 (o su molti altri modelli GTS/GTV), siamo stati nell'officina Faber Roller & Bike e abbiamo osservato l'installazione nel dettaglio insieme al capo officina Markus Wagner. La buona notizia in anticipo: la trasformazione è fondamentalmente semplice, a condizione di sapere cosa conta davvero.

Per prima cosa bisogna aprire la sella e liberare l'accesso. Successivamente si scollega la sonda lambda, prima di occuparsi dello scarico vero e proprio. Poi si allentano la fascetta e le viti di fissaggio del silenziatore, in modo da poter rimuovere lo scarico di serie. Nel passo successivo si stacca e si rimuove anche il collettore dal motore, aprendo i dadi flangiati. Durante lo smontaggio si nota che l'accesso in un punto è piuttosto stretto, per cui si consiglia una chiave sottile da 17 che si adatti perfettamente all'apertura.

Nell'installazione del REMUS RS 2.0 c'è un punto particolarmente importante: evitare tensioni. Per questo motivo i due dadi da 10 sul collettore dovrebbero essere inizialmente serrati solo leggermente. Il nuovo scarico viene prima montato e allineato correttamente, prima di serrare definitivamente tutti i collegamenti. In questo modo si evita che il collettore si tensioni o, nel peggiore dei casi, si danneggi.

Il montaggio vero e proprio è nel complesso ben comprensibile. Il terminale slip-on viene inserito, allineato e serrato con la coppia prevista di 25 Nm. Con un po' di esperienza nell'uso degli attrezzi, la trasformazione può essere eseguita fondamentalmente anche a casa.

Un altro punto importante riguarda le sonde lambda. Poiché il REMUS RS 2.0 è compatibile sia con i modelli Euro 5 che Euro 5+, su una Vespa Euro 5 la seconda apertura per la sonda lambda deve essere chiusa con il tappo incluso. Questo garantisce che non vi siano fuoriuscite di gas di scarico e che l'impianto funzioni correttamente.

Anche sul tema della personalizzazione ci sono indicazioni pratiche: chi desidera sostituire il terminale o il powerring, lavora meglio con una bussola Torx 25 e un piccolo cricchetto. Dietro si trova un inserto colorato, fissato con una brugola da 2,5. Così il look dello scarico può essere adattato in modo semplice e senza danneggiare i materiali.

È proprio questo cambio semplice a costituire il fascino particolare: terminali e powerring possono essere variati rapidamente in base all'occasione o all'umore personale, a volte in modo discreto, a volte con accenti di colore vistosi. Senza grande sforzo si crea sempre un nuovo look personalizzato.

Dopo il montaggio non è necessaria nessuna procedura particolare. La centralina motore non deve essere adattata: basta montare e partire.

Nota: chi non vuole eseguire il montaggio da solo o non dispone degli attrezzi adeguati, farebbe bene a visitare un'officina. Con circa 45 minuti di lavoro, l'impegno resta contenuto, il montaggio viene eseguito da specialisti esperti e la garanzia rimane valida. È consigliabile prendere un appuntamento, ma in linea di massima si può anche attendere sul posto per la trasformazione, se si dispone di un po' di tempo.

La differenza rispetto alla serie salta immediatamente all'occhio. Il corpo in acciaio inox nero con il logo REMUS idroformato appare di alta qualità e dona alla Vespa una nota decisamente più sportiva. In combinazione con il terminale perfettamente laccato, si crea un aspetto complessivo armonioso anche senza powerring, che si distingue chiaramente dallo stato di serie e si orienta più marcatamente verso il custom, senza però perdere il tipico carattere Vespa.

Sound a moto ferma Già a moto ferma è evidente che qui non è più montato uno scarico di serie. Il suono risulta più profondo e pieno, allo stesso tempo piacevolmente contenuto e non invasivo, almeno nella versione con catalizzatore.

Sound in movimento Durante la marcia, l'RS 2.0 mostra il suo vero carattere. In accelerazione si sviluppa un suono sportivo e grintoso, che rende la Vespa acusticamente più presente, senza diventare fastidiosamente rumoroso. Con l'aumento del chilometraggio, il suono dovrebbe cambiare leggermente, poiché il materiale fonoassorbente si assesta sotto l'effetto del calore. Secondo l'officina Faber, dopo circa 200 chilometri si raggiunge un timbro sonoro armonioso.

Peso Il risparmio di peso di circa 2,5 kg rispetto alla serie non è un fattore decisivo, ma è comunque percettibile. La Vespa risulta in marcia leggermente più leggera e minimamente più agile, senza che il comportamento di guida cambi radicalmente.

Potenza (a sensazione) Senza banco prova è difficile dimostrare guadagni di potenza misurabili. Soggettivamente, tuttavia, il motore risulta un po' più libero e risponde in modo più diretto in accelerazione, cosa che si nota soprattutto nella fascia di regime bassa e media.

Good Vibes Il punto forse più importante non riguarda tanto i numeri quanto la sensazione. Il REMUS RS 2.0 non cambia la prestazione fondamentale della Vespa, ma ne modifica la percezione. Il suono, l'estetica e la sensazione complessiva più leggera fanno sì che ogni corsa risulti un po' più consapevole e intensa. È proprio in questo che risiede, in fondo, il fascino di questo upgrade.