Test Eurogrip Trailhound STR su Suzuki V-Strom 800

La nostra fuga invernale a Barcellona è stata più di una semplice pausa piacevole dal grigiore mitteleuropeo. È diventata anche la cornice ideale per un test pneumatici pratico come pochi altri. Per circa 350 chilometri, la Suzuki V-Strom 800 ha affrontato l'Eurogrip Trailhound STR, e questo percorso aveva davvero tutto. Tra la costa mite di Barcellona e il Coll de Pal innevato nei Pirenei, si sono alternate paesaggi completamente diversi, superfici stradali variabili e zone climatiche sensibilmente differenti. Proprio questa versatilità rende un tour così prezioso per valutare veramente uno pneumatico. Uno pneumatico che impressiona solo su asfalto ideale e con temperature piacevoli è solo una parte della storia per una moto adventure.

Già nei primi chilometri è stato chiaro che questo viaggio avrebbe offerto all'Eurogrip Trailhound STR molte opportunità per rivelare le sue forze e debolezze. A volte la V-Strom scorreva tranquillamente su un manto stradale rurale grezzo e rattoppato, altre volte affrontava eleganti sequenze di curve, o semplici tratti di ghiaia. E più ci si avvicinava ai Pirenei, più la domanda si imponeva: è solo un altro pneumatico stradale con look adventure, o c'è davvero più versatilità in questo Eurogrip?

Sulla carta, l'Eurogrip Trailhound STR offre alcune caratteristiche che ci si aspetta di trovare in questa classe di pneumatici. La costruzione radiale con cintura d'acciaio a 0 gradi è progettata per garantire una maneggevolezza superiore, agilità e controllo a tutte le velocità. Inoltre, per le dimensioni radiali del posteriore, è presente la cosiddetta tecnologia Quadrazone con mescole multiple che mirano a migliorare sia l'aderenza che la durata. Il concetto è completato da una struttura X-Ply con fibre sintetiche di alta qualità, che dovrebbe aumentare stabilità, controllo e comfort di guida. Anche il disegno del battistrada è chiaramente progettato per la versatilità: il modello della superficie è pensato per migliorare il drenaggio dell'acqua, favorire un'usura uniforme e offrire una certa trazione su ghiaia e strade non asfaltate. La mescola ad alta silice, invece, è specificamente progettata per affrontare l'asfalto freddo e bagnato.

Ciò che conta veramente, come sempre, non è solo ciò che viene dichiarato nel prospetto, ma se questa tecnologia si percepisce davvero su strada. E nel caso del Trailhound STR, è proprio così. Non si presenta come uno specialista nervoso, ma come uno pneumatico la cui struttura e profilo sono stati progettati per offrire una guida pulita e prevedibile. La precisione e il feedback promessi non si manifestano nella vita quotidiana come momenti spettacolari, ma come qualcosa di molto più prezioso: la fiducia.

Sono generalmente scettico riguardo a pneumatici sconosciuti. Soprattutto nella categoria adventure, si richiedono prestazioni estremamente ampie e versatili dal pneumatico, e ci vuole un grande know-how per coprire con competenza i numerosi ambiti d'uso delle moderne enduro da viaggio. L'Eurogrip Trailhound STR ha dissipato sorprendentemente in fretta questo sguardo inizialmente scettico. Già dai primi metri del viaggio, il pneumatico si è comportato bene. Si rodaggia molto velocemente, raggiunge presto la temperatura e trasmette rapidamente una sensazione coerente per l'anteriore e il posteriore. Questo è davvero prezioso in un tour su terreni sconosciuti, perché non si vuole aspettare a lungo per costruire fiducia.

Particolarmente positivo è la sensazione di rotolamento fluido. Il Trailhound STR assorbe piacevolmente le piccole irregolarità e offre un buon assorbimento su asfalto rovinato. Questo si abbina perfettamente alla Suzuki V-Strom 800, che non trasmette un'aggressività frenetica, ma piuttosto si distingue per il suo equilibrio. Allo stesso tempo, il pneumatico risulta piacevolmente armonico in fase di inserimento in curva. Non si inclina nervosamente, ma non appare mai neanche pigro o riluttante. È proprio questo equilibrio che lo rende piacevole. Si guida assieme al pneumatico, non contro di esso. Il risultato è una sensazione di guida sicura, che si apprezza rapidamente soprattutto su lunghe tappe giornaliere e terreni variabili.

Chi visita il sito del pneumatico inevitabilmente si imbatte nel suggestivo slogan "Follow the trail and make it your own". Inoltre, sul sito campeggia l'immagine di una moto che affronta un'avventurosa guado del fiume. Questo suona come una grande promessa di libertà, ma ai miei occhi è principalmente marketing. Infatti, il Trailhound STR non è un vero pneumatico offroad. Gli manca semplicemente un profilo tassellato significativo. Ha l'aspetto di un pneumatico stradale e si comporta anche come tale. Chi vuole vivere vere avventure su terreni accidentati, ghiaia sciolta o fango profondo non dovrebbe lasciarsi ingannare dalle promesse da adventure.

Questo non significa però che il pneumatico ceda al primo sentiero sterrato. Su tratti semplici e non asfaltati, come i percorsi nel Parc del Garraf, la sensazione di guida rimane adeguata e controllabile. Il comfort già percepibile su asfalto e la regolazione di base tranquilla sono utili anche lì. La V-Strom 800 torna in modo sicuro e competente su terreno solido con il Trailhound STR. Tuttavia, non bisogna farsi illusioni. Basta una leggera apertura del gas in uscita di curva, e la coppia del motore bicilindrico Suzuki rompe rapidamente la trazione sul retrotreno su terreno sciolto. Per percorsi sterrati facili va bene, per ambizioni offroad serie no. Sinceramente valutato, il Trailhound STR non è quindi un pneumatico da avventura per spedizioni, ma un pneumatico stradale che accetta leggeri percorsi fuori dall'asfalto.

La vera forza dell'Eurogrip Trailhound STR si manifesta dove molte moto adventure trascorrono gran parte della loro vita: su strade di campagna tortuose. Soprattutto nel nord della Spagna, l'asfalto non è sempre così perfetto come si immagina nelle fantasie motociclistiche. Spesso il manto stradale è ruvido, irregolare o cambia carattere a metà curva. È proprio qui che si vede quanto bene un pneumatico possa gestire condizioni reali. Il Trailhound STR ha fatto un'impressione molto convincente. Il comportamento di inserimento armonioso, che già all'inizio del viaggio era apparso positivo, rimane la sua più grande forza anche nelle curve più veloci.

Il pneumatico si inserisce in curva in modo pulito, mantiene la linea stabile e offre una buona sensazione di ciò che accade sotto la moto. Proprio perché non risulta né instabile né pesante, la fiducia si instaura rapidamente. Durante l'intero viaggio non c'è stata una sola scivolata. Naturalmente, bisogna vedere il tutto nel contesto. La Suzuki V-Strom 800 non è un dispositivo sportivo super affilato che viene spinto attraverso le curve con inclinazioni estreme. Ma è proprio questo che rende questa combinazione così adatta. La V-Strom non richiede un concetto di pneumatico iper-aggressivo, ma un partner affidabile con un ampio spettro di utilizzo. Ed è esattamente ciò che è il Trailhound STR. Moto e pneumatico si armonizzano molto bene, perché entrambi funzionano in modo equilibrato.

La sezione più impressionante di questo viaggio è arrivata proprio alla fine. Il Coll de Pal si innalza fino a 2.106 metri, e già a partire da circa 1.800 metri di altitudine l'ambiente è cambiato drasticamente. Improvvisamente, mi trovo a guidare tra muri di neve, con acqua di scioglimento che scorre sulla strada, insieme a sporco e residui di neve sulla carreggiata. Queste sono esattamente le condizioni in cui molti pneumatici funzionano in qualche modo, ma danno costantemente al pilota una sensazione di disagio latente. Con l'Eurogrip Trailhound STR è sorprendentemente diverso. Questo ultimo tratto non si trasforma in un'ansiosa danza sul filo del rasoio, ma in una guida concentrata, ma sorprendentemente rilassata.

Il pneumatico si comporta bene anche su freddo e bagnato. Offre aderenza, costruisce fiducia e mantiene un inserimento in curva piacevolmente armonioso. Proprio questa sensazione di guida pulita e senza stress è molto preziosa nelle alte quote fredde, dove la superficie stradale manda costantemente segnali di avvertimento visivi. Eppure, non ho mai avuto la sensazione di avvicinarmi al limite mentre seguivo la strada del passo attraverso i campi di neve bianca. Naturalmente, non si dovrebbe esagerare e considerare un'osservazione di viaggio come una misura assoluta. Ma come impressione pratica è chiaro: l'orientamento ad alta silice non è solo teoria. Il Trailhound STR trasmette su asfalto freddo e bagnato esattamente quel livello di sicurezza che ci si aspetta da un pneumatico adventure orientato alla strada.

L'Eurogrip Trailhound STR è probabilmente ancora un nome piuttosto sconosciuto per molti piloti, ma in questo viaggio si è dimostrato un buon pneumatico. Ha affrontato con sicurezza l'intero tour da Barcellona fino ai Pirenei invernali. Dalle curve calde alle strade rurali difficili, fino alle fredde strade di montagna con acqua di scioglimento e residui di neve, ha offerto costantemente un'aderenza solida, una guida armoniosa e molta fiducia. Particolarmente memorabili sono la sua rapida capacità di costruire fiducia, il rotolamento piacevole e l'inserimento prevedibile. Sulla Suzuki V-Strom 800, questo pacchetto complessivo funziona in modo molto coerente.

Bisogna però collocarlo correttamente. Il Trailhound STR non è il grande pneumatico adventure per avventure offroad impegnative, indipendentemente da ciò che suggeriscono alcune immagini di marketing. Il suo profilo è troppo chiaramente orientato alla strada e la sua progettazione è troppo focalizzata su superfici solide. Tuttavia, chi guida una moto adventure orientata alla strada e cerca uno pneumatico solido, affidabile e confortevole per condizioni variabili dovrebbe tenere in considerazione l'Eurogrip Trailhound STR. Forse è ancora sconosciuto, ma di certo non è privo di interesse.