Ducati Streetfighter V2 vs. V4: Sfida su Strada Statale

La Ducati Streetfighter V2 S (modello 2025) si presenta come una moto completamente rinnovata con un chiaro focus sulla strada statale.

Con 120 CV, 93 Nm e un peso a secco di soli 175 chilogrammi, offre esattamente gli ingredienti essenziali per questo tipo di utilizzo: leggerezza, alta agilità e un carattere diretto.

Il cuore è il nuovo bicilindrico a V da 890 cc, che è diventato più compatto e notevolmente più leggero. La potenza pura può sembrare inferiore sulla carta rispetto al modello precedente, ma ciò che conta è come questa potenza viene sfruttata su strada.

Ed è qui che la V2 eccelle: accessibile, vivace e progettata per funzionare nella guida su strada reale, non solo sulla scheda tecnica.

La Ducati Streetfighter V4 S (modello 2025) rappresenta l'altro estremo della scala.

Con 214 CV, 120 Nm e circa 189 chilogrammi pronta all'uso senza benzina, offre valori che puntano chiaramente verso il Superbike. Tuttavia, ciò che conta non è solo la potenza in sé, ma quanto sia diventata controllabile e accessibile.

Rispetto al predecessore, la nuova V4 S si presenta notevolmente più raffinata. Appare più sicura, prevedibile e sorprendentemente ben controllabile sulle strade tortuose.

Sulle strade statali più impegnative, si nota chiaramente che non solo offre maggiori prestazioni, ma le rende anche decisamente più sfruttabili.

Già da fermo è chiaro: le due moto appartengono alla stessa famiglia, ma seguono approcci diversi.

La V2 S appare snella, compatta e minimalista. Il suo design è chiaro e ordinato, con una posizione delle ginocchia stretta e sportiva. La scelta deliberata di rinunciare ai winglet sottolinea il focus su una sensazione di guida naturale. Qui la priorità non è la massima aerodinamica, ma l'accessibilità e la leggerezza.

La V4 S, invece, si presenta molto più imponente più larga, aggressiva e con winglet integrati che non solo appaiono armoniosi, ma sono anche funzionali. Con i valori di potenza della V4, una maggiore deportanza ha certamente senso.

In sintesi: la V2 è ridotta ed elegante, mentre la V4 è progettata senza compromessi per la performance.

Uno sguardo ai numeri evidenzia la chiara differenza: - V2 S con 120 CV, 93 Nm, 175 kg - V4 S con 214 CV, 120 Nm, 189 kg

Il rapporto peso/potenza della V4 è circa il 65% superiore a quello della V2, una differenza che si percepisce nettamente su strada.

Tuttavia, ciò che conta è la sensazione di guida: la V2 S conquista con un'erogazione di potenza lineare e un'accessibilità senza pari. A partire dai medi regimi, sviluppa una spinta pulita, senza mai risultare eccessiva, fornendo potenza proprio nei regimi più utilizzati nella guida quotidiana e sulle strade statali tortuose.

La V4 S offre invece un'altra dimensione. Dai medi regimi in poi, eroga un'accelerazione massiccia e continua, che si estende fino ai regimi più alti.

Entrambe mostrano leggere debolezze nel quickshifter, così come nella risposta dell'acceleratore ai regimi più bassi, dovute alla taratura Euro5+.

Per quanto riguarda il sound, la V2 S resta più discreta, ma con un carattere deciso, dominato dal rumore di aspirazione e da una presenza piacevole. La V4 S invece è decisamente più estroversa: suono aggressivo, presenza intensa e un profilo sonoro che si abbina perfettamente alla sua potenza.

Su strada, emergono chiare differenze di carattere: la V2 S si guida in modo intuitivo, è leggera e docile. Infonde rapidamente fiducia e si lascia condurre con facilità attraverso le curve. Una moto che funziona immediatamente.

La V4 S richiede più impegno. È più carica sull'anteriore, più diretta e necessita di uno stile di guida più attivo, pur offrendo al contempo alta stabilità e un feedback preciso.

La differenza risiede nell'approccio, poiché la V2 si presenta semplice, prevedibile e accessibile, mentre la V4 è più sportiva, esigente e, nonostante i chiari miglioramenti, continua a rimanere impegnativa.

La V2 S si affida a un sistema di sospensioni Öhlins completamente regolabile e orientato al comfort, che gestisce bene le asperità pur mantenendo un carattere sportivo.

La V4 S fa un passo avanti: sospensioni elettroniche, maggiore rigidità e un chiaro focus sulla massima performance.

Anche nei freni emergono differenze evidenti. La V2 sorprende con una decelerazione potente e ben modulabile, mentre la V4 si distingue per un morso brutale e riserve enormi, risultando complessivamente molto più affilata e senza compromessi.

La V2 S è volutamente semplice, offre tutti i sistemi essenziali e si distingue per un utilizzo intuitivo e senza complicazioni.

La V4 S presenta un pacchetto significativamente più ampio con sistemi come il Ducati Vehicle Observer e il Race eCBS, che intervengono attivamente sul comportamento di guida.

Nel quotidiano, la V2 si dimostra chiaramente vantaggiosa: - Maggiore praticità in città e su strade statali - Consumo ridotto - Maggiore autonomia - Intervalli di manutenzione più lunghi

Anche dal punto di vista del prezzo, la V2 S è nettamente inferiore alla V4 S. Mentre in Germania parte da circa 18.400 euro, per la V4 S si richiedono circa 28.400 euro. In cambio, offre più tecnologia e possibilità, ma richiede anche un investimento significativamente maggiore.

NoPain è stato equipaggiato con il casco integrale Shoei NXR 2 in un vistoso "Shiny Red", dove la performance sportiva incontra un elevato comfort per i lunghi viaggi. In combinazione con la visiera fotocromatica Transitions, che si adatta automaticamente alle diverse condizioni di luce, il nostro protagonista era perfettamente attrezzato dalle prime luci del sole fino a sera.

Abbiamo esplorato i limiti della raffinata visiera sia nella vita quotidiana che in pista e ne parleremo presto nel 1000PS Performance Check.

Entrambe le Streetfighter seguono approcci diversi, ma si incontrano sullo stesso terreno: la strada statale. La V2 S si presenta come il pacchetto complessivo più equilibrato leggera, accessibile e forte proprio dove viene maggiormente utilizzata nella vita quotidiana.

La V4 S, invece, impressiona con prestazioni enormi, tecnologia moderna e grandi riserve, ma richiede anche più impegno ed esperienza.

Sebbene non si possa decretare un vincitore assoluto, si può dare una chiara raccomandazione: per la maggior parte dei motociclisti su strada statale, la V2 S è la scelta più sensata, mentre la V4 S è rivolta a chi cerca prestazioni massime ed è disposto a sfruttarle appieno.