Test Benda Chinchilla 350 NEO: Cruiser con l'anima da scooter?

Rispetto ad altri modelli della gamma Benda, la Chinchilla 350 NEO appare visivamente discreta. Invece di linee appariscenti o dettagli futuristici, si concentra su virtù classiche da cruiser: silhouette piatta, coda corta e un faro anteriore rotondo.

Questo appare meno spettacolare rispetto ad altre moto Benda, ma non è affatto un aspetto negativo. Infatti, nella Chinchilla l'accento non è posto sul design, ma sulla tecnologia. Ed è qui che la faccenda si fa interessante.

Al cuore della Chinchilla 350 NEO c'è un motore V2 raffreddato a liquido da 343 cc, con una potenza di 34 CV e una coppia di 31 Nm. Tuttavia, la vera particolarità risiede nella trasmissione: invece di un cambio manuale tradizionale, viene utilizzata una variomatica, cioè una trasmissione CVT.

Un CVT (Continuously Variable Transmission) funziona in modo continuo e rinuncia a marce fisse. Attraverso un sistema di pulegge, la trasmissione viene continuamente adattata, permettendo al motore di operare sempre nel range di giri ottimale. Per il pilota, questo significa: niente frizione, niente cambi di marcia basta accelerare e partire.

Ed è esattamente così che si sente la Chinchilla. Salire in sella, avviare, ruotare l'acceleratore e si parte. Il controllo ricorda molto uno scooter, ulteriormente sottolineato dai comandi del freno sul manubrio: il freno posteriore si aziona con la mano sinistra, non con il piede. In marcia, il concetto convince per la sua semplicità. La Chinchilla è estremamente facile da guidare e rende il cruising rilassato più accessibile che mai. Lo svantaggio: a causa del regime costante, il motore risulta acusticamente un po' monotono, perdendo parte dell'emozione tipica del V2.

Tuttavia, non è del tutto silenziosa. Soprattutto il rumore di aspirazione è chiaramente presente e può risultare piuttosto grintoso. Tuttavia, su lunghi tratti autostradali a velocità costante, il suono può diventare un po' rimbombante.

Ergonomicamente, la Chinchilla 350 NEO rimane fedele alla filosofia classica dei cruiser. L'altezza sella ridotta offre molta sicurezza in stazionamento e rende il manovrare piacevolmente semplice. Le pedane sono avanzate, ma non posizionate troppo avanti. Questo permette una posizione di guida rilassata senza dover allungarsi in modo innaturale. Soprattutto i piloti di statura più bassa e i neofiti o coloro che ritornano in sella traggono vantaggio da questa ergonomia equilibrata.

Anche il controllo è volutamente semplice. Le unità di comando sono strutturate in modo logico e facili da comprendere. Il display TFT rotondo evita strutture di menu complesse si sale in sella e si parte, senza dover lottare con le impostazioni.

Un piccolo extra è il controllo di trazione disattivabile, che può essere disattivato premendo un pulsante sul manubrio. Bello da avere, ma nella vita quotidiana poco rilevante.

La ciclistica e i freni rientrano chiaramente in quello che ci si può aspettare da un cruiser A2 in questa fascia di prezzo. Il comfort è adeguato, la sella è piacevolmente imbottita e si adatta bene al carattere rilassato della moto. Tuttavia, il travel posteriore è limitato strade dissestate e bordi duri si fanno sentire.

L'impianto frenante si presenta semplice e ben modulabile. Non offre prestazioni sportive di punta, ma svolge il suo compito in modo affidabile e rimane sempre prevedibile. L'ABS è naturalmente di serie.

Un ulteriore punto a favore della Benda Chinchilla 350 NEO è il suo prezzo allettante. In Germania parte da 6.499 Euro (più 300 Euro di costi aggiuntivi), mentre in Austria è offerta a 6.799 Euro. Questo la colloca chiaramente nel segmento A2 accessibile, facilitando notevolmente l'ingresso nel mondo delle moto. In combinazione con la facilità d'uso e la trasmissione innovativa, si ottiene un rapporto qualità-prezzo coerente, che dovrebbe attrarre soprattutto i neofiti attenti al budget e gli amanti del cruising rilassato.

La Benda Chinchilla 350 NEO non è un cruiser classico ed è proprio questo a renderla interessante. Con il suo cambio CVT, porta su strada una tecnologia rara nel mondo delle moto, offrendo un'esperienza di guida particolarmente accessibile. È semplice da usare, facile da guidare e si rivolge chiaramente a neofiti, chi ritorna in sella e a tutti coloro che vogliono fare cruising rilassato, senza preoccuparsi di frizione e cambio.

Emotivamente le manca forse un po' del carattere tipico del V2 ma compensa con comfort, accessibilità e un concetto audace. Ed è proprio questo che Benda sa fare così bene attualmente.