Tourer Dinamico alla Prova - BMW R 1300 RT 2026

Come ogni anno, anche quest'anno a febbraio e marzo abbiamo riaperto la nostra "1000PS-Garage" spagnola nella zona di Barcellona. Qui approfittiamo del clima più mite, delle strade senza sale e dei paesaggi mozzafiato della Catalogna per avviare la nostra stagione di test e verificare le prime novità motociclistiche dell'anno. La BMW R 1300 RS e la R 1300 RT hanno inaugurato il versatile programma di test delle settimane successive. Qui trovi tutti i test delle novità motociclistiche in Spagna.

All'inizio della stagione, le dita fremono. Tratti di strada non percorsi da tempo attirano con i ricordi di passate gioie di guida. Uno di questi vecchi percorsi preferiti è la GI-682 vicino a Tossa de Mar sulla costa catalana verso la Francia. Si dice che in soli 20 chilometri ci siano 365 curve che si snodano lungo la roccia rossastra della ripida costa sopra piccole spiagge di sabbia e un mare turchese. Un vero piacere! Allo stesso tempo, ci vogliono quasi due ore di viaggio, con temperature spesso basse, nebbia e traffico mattutino intenso. Ne vale la pena? Dipende dalla moto. Con una moto che consente di trascorrere due ore in autostrada comodamente e poi di affrontare dinamicamente le curve, ne vale sicuramente la pena! Sembra proprio un buon test per il comfort promesso e la dinamica garantita della R 1300 RT.

Con la R 1300 RT, BMW persegue un obiettivo chiaro. La nuova generazione mira a definire ancora meglio il compromesso tra un tourer confortevole e una moto stradale dinamica, più di qualsiasi RT precedente. Per questo, la moto è stata riprogettata in molti aspetti. Il cuore pulsante è il noto motore Boxer 1300 con 145 CV a 7.750 giri/min e 149 Nm a 6.500 giri/min. Il motore deriva dalla piattaforma Boxer attuale e utilizza la tecnologia BMW ShiftCam per la gestione variabile delle valvole di aspirazione. Rispetto al vecchio 1250, il nuovo motore appare decisamente più vivace. Non offre più il picco di giri, ma eroga comunque una spinta vigorosa dai bassi regimi, gira con maggiore entusiasmo e nel complesso trasmette un carattere più dinamico.

Anche il telaio è stato completamente ricostruito. La R 1300 RT utilizza un nuovo telaio principale in lamiera d'acciaio, mentre al posteriore viene impiegato un telaio ausiliario in alluminio. Contemporaneamente, il cambio è stato posizionato sotto il motore, consentendo di rendere l'intero sistema di trasmissione più compatto. Secondo BMW, questo sistema risparmia circa 6,5 chilogrammi di peso nel gruppo motopropulsore e offre una maggiore centralizzazione delle masse. Con un peso in ordine di marcia di 281 chilogrammi, la RT rimane una moto di grandi dimensioni, ma la base tecnica mira a rendere questa massa più gestibile dal punto di vista dinamico. La revisione tecnica è completata da una nuova aerodinamica con carene laterali regolabili, che a seconda della posizione possono offrire maggiore raffreddamento o protezione dal vento.

Il percorso verso la strada preferita raramente inizia subito con curve quando si tratta di una moto da touring. La nuova RT deve prima dimostrarsi su lunghe distanze. La posizione di guida rivela rapidamente che, sebbene BMW miri a una maggiore dinamica, il DNA da touring è chiaramente preservato. Il pilota siede ancora eretto, con un angolo del ginocchio rilassato e senza pressione sui polsi. Allo stesso tempo, la posizione è un po' più attiva rispetto ai modelli RT precedenti. Il manubrio è posizionato più avanti ed è leggermente più largo, orientando così il busto un po' più verso la ruota anteriore. Ma è lontano dall'essere sportivo e scomodo. Con la mia altezza di circa 1,85 metri, questa ergonomia si adatta molto bene. Anche dopo una guida prolungata, la postura rimane comoda e rilassata.

Anche in termini di protezione dal vento, la nuova RT dimostra le sue qualità da tourer. Oltre al parabrezza regolabile elettricamente, dispone di carene laterali regolabili. Aprendole, si percepisce un maggiore afflusso d'aria su ginocchia e gambe. In posizione chiusa, invece, si crea un flusso d'aria molto tranquillo con una potente protezione dal vento, particolarmente efficace in autostrada. A questo si aggiungono numerose funzioni di comfort. Il grande display TFT da 10,25 pollici offre una visualizzazione chiara ed è gestibile tramite il noto Multicontroller BMW. Un vano per smartphone con ventilazione attiva e connessione USB-C consente la ricarica durante il viaggio. È disponibile opzionalmente un pacchetto radar completo con regolazione adattiva della velocità, avviso di collisione e avviso di cambio corsia. In combinazione con il sistema Audio Pro opzionale, si ottiene un compagno di viaggio molto confortevole per lunghe distanze.

Arrivati a destinazione, si può vedere quanto bene la RT soddisfi il suo compito di tourer. Una parte importante di questo è il sistema di bagagli. Di serie, la RT è dotata di valigie laterali con un volume di 27 litri ciascuna. Per la prima volta, BMW offre un sistema di Vario-Koffer opzionale per la RT. Questo può essere regolato tra 27 e 33 litri di volume per lato. In questo modo, la larghezza del veicolo può essere ridotta nella vita quotidiana o ampliata per tour più grandi. Le valigie sono elettrificate e possono essere aperte tramite la chiusura centralizzata. Inoltre, dispongono di un'illuminazione interna e di una connessione USB-C nel lato sinistro.

Durante il lungo viaggio, si evidenzia anche il carattere del nuovo motore Boxer. Il 1300 trasmette un senso di sicurezza e raffinatezza. Offre una potente coppia a bassi regimi e al contempo una sufficiente propensione a salire di giri per una guida più dinamica. Il funzionamento del motore rimane molto fluido e privo di vibrazioni. In combinazione con il telaio semiattivo, si crea una sensazione di guida piacevole su lunghe distanze. Le irregolarità del terreno vengono assorbite bene, senza che il telaio risulti cedevole. Nonostante il suo ruolo di moto da turismo, la RT trasmette già durante il viaggio l'impressione di poter fare molto di più che macinare chilometri in tutta comodità.

Sulla strada tortuosa, la R 1300 RT svela finalmente il suo lato dinamico. La base è costituita dal noto concetto di telaio BMW con Evo Telelever all'anteriore ed Evo Paralever al posteriore. Questo è completato dal nuovo sistema Dynamic Chassis Adaption, o DCA. Va oltre un classico telaio semiattivo. Oltre a regolare smorzamento e rigidità delle molle, il sistema modifica anche la geometria del telaio a seconda della modalità di guida scelta.

In modalità Dynamic Pro sportiva, il posteriore si alza di circa 30 millimetri e l'anteriore di circa 8 millimetri. Questo cambia l'angolo del cannotto di sterzo, riduce l'avancorsa e aumenta la libertà di inclinazione. Su strada, questo approccio tecnico è immediatamente percepibile. La RT si inclina sorprendentemente con facilità in curva e rimane molto neutra. Nonostante le sue dimensioni, appare disposta e precisa. Particolarmente notevole è il fatto che l'elevato peso sia quasi impercettibile durante la guida. La centralizzazione delle masse e la nuova geometria fanno sì che la moto appaia decisamente più agile di quanto ci si aspetterebbe da una moto da turismo di 281 chilogrammi.

Un altro elemento interessante della nuova RT è il sistema ASA. La tecnologia di cambio automatico va oltre un classico quickshifter. Due attuatori elettromeccanici gestiscono sia la frizione che il cambio marcia. Il pilota può scegliere tra una modalità manuale e una modalità di guida automatica. In modalità automatica, la moto gestisce completamente la selezione delle marce, mentre in modalità manuale è possibile continuare a cambiare marcia manualmente.

Durante la guida, il sistema funziona in modo sorprendentemente intuitivo. I cambi marcia avvengono in modo fluido e adatto alla situazione di guida. Soprattutto su lunghe distanze, il sistema riduce significativamente il carico di lavoro del pilota. Allo stesso tempo, è sempre possibile intervenire manualmente e determinare la selezione delle marce. Il modo manuale rimane particolarmente interessante per uno stile di guida più sportivo, ma nella vita quotidiana da touring, l'ASA mostra i suoi punti di forza. In combinazione con il motore Boxer affidabile, si crea un'esperienza di guida molto rilassante, ma allo stesso tempo dinamica.

Nonostante tutte le innovazioni tecniche, la RT rimane una moto di grandi dimensioni. Il peso in ordine di marcia di 281 chilogrammi si avverte quando è ferma e durante le manovre. Tuttavia, appena la moto si muove, questa sensazione cambia notevolmente. La RT appare stabile e prevedibile. Anche a basse velocità, rimane ben controllabile. L'interazione tra telaio, geometria e motore fa sì che la moto sembri più leggera di quanto suggeriscano i numeri.

L'impianto frenante si adatta bene al carattere della RT. All'anteriore lavorano dischi doppi con pinze a quattro pistoncini montate radialmente e un diametro di 310 millimetri. Il punto di pressione è regolato in modo piacevolmente morbido, senza risultare impreciso. Questo consente un dosaggio molto preciso del freno. In combinazione con l'ABS Pro integrale ottimizzato per la inclinazione, la moto rimane stabile anche con uno stile di guida ambizioso. L'elevata libertà di inclinazione in modalità Dynamic Pro assicura inoltre che sia possibile uno stile di guida sportivo su strade tortuose, senza che i componenti tocchino presto terra.

Il viaggio verso la Costa Brava ha dimostrato in modo impressionante la versatilità della BMW R 1300 RT. Il motore Boxer dinamico, un'ergonomia eccellente e l'elettronica all'avanguardia la rendono sia una divoratrice di chilometri che una divoratrice di curve.

Difetti che potrebbero offuscare l'impressione complessiva ce ne sono pochi. Il più grande rammarico è il prezzo considerevole. In Germania bisogna investire almeno 23.030 € per la RT. In Austria parte da 26.180 €. La nostra macchina di prova quasi completamente equipaggiata arriva addirittura a 29.745 € o 33.854 €. Un prezzo imponente per una moto imponente.