Test BMW R 1300 RS: La RS più dinamica di sempre?

Con la nuova BMW R 1300 RS, BMW Motorrad inaugura un nuovo capitolo nella storia dei suoi Boxer Sporttourer. La precedente R 1250 RS non viene semplicemente aggiornata, ma sostituita da una generazione completamente nuova. Un nuovo motore, una nuova architettura del telaio e un focus molto più marcato sulla dinamica sportiva avvicinano la RS a un Roadster, senza perdere le sue qualità da tourer. BMW stessa la definisce la RS più dinamica di sempre. Le aspettative sono quindi alte.

Per il nostro test, la R 1300 RS era disponibile nella versione Performance. Questa variante offre, oltre al nuovo motore Boxer 1300, anche un telaio sportivo, freni sportivi, modalità di guida Pro e altri extra di performance. Con 145 CV di potenza, una nuova architettura del telaio e un'aerodinamica rivisitata, la RS promette di essere ancora più veloce e dinamica. Allo stesso tempo, rimane una moto capace di affrontare lunghi viaggi così come strade di campagna tortuose.

La domanda centrale del test è quindi: la nuova RS è ancora il classico Sporttourer che combina comfort e dinamica, o si sta evolvendo sempre più in un'interpretazione da Roadster completamente carenato all'interno della famiglia Boxer?

Lo sviluppo della nuova R 1300 RS aveva un obiettivo chiaro: maggiore dinamismo. Questo approccio inizia già dalla struttura di base della moto. BMW ha sviluppato un concept completamente nuovo di telaio, con un telaio principale in lamiera stampata e un telaio posteriore in traliccio di alluminio. Rispetto alla precedente costruzione in tubi d'acciaio, questa progettazione offre una rigidità significativamente maggiore e consente al contempo una forma più compatta. In questo modo, la massa è più concentrata attorno al baricentro del veicolo, con un effetto positivo su maneggevolezza e precisione di guida.

Anche il packaging è stato completamente rivisto. Motore e cambio sono disposti in modo più compatto, conferendo alla moto un aspetto complessivamente più snello. La RS appare così più sportiva e dinamica rispetto alla sua predecessora. Al contempo, rimane riconoscibile come Sporttourer, ma con un focus decisamente più marcato sulla dinamica.

Esteticamente, la nuova generazione appare notevolmente affinata. La parte anteriore risulta più aggressiva e moderna. Il sottile faro Full-LED con abbaglianti separati conferisce alla RS un aspetto distintivo. La carenatura è stata ridisegnata aerodinamicamente con un'enfasi maggiore su linee sportive. Nella versione Performance si aggiungono ulteriori dettagli: spoiler motore, collettori e terminali di scarico cromati scuri, ruote dal design speciale e un parabrezza fumé che sottolineano l'ambizione sportiva del modello.

Il cuore della nuova RS è il noto Boxer 1300, già impiegato in altri modelli dell'attuale generazione. Con una cilindrata di esattamente 1300 centimetri cubici, il bicilindrico raffreddato ad aria e a liquido eroga ora 145 CV a 7.750 giri/min e sviluppa una coppia massima di 149 Newton metri a 6.500 giri/min.

Le modifiche costruttive sono estese. L'alesaggio è stato aumentato, mentre la corsa è stata ridotta. Un nuovo albero motore e valvole più grandi migliorano ulteriormente l'erogazione della potenza. Il rapporto di compressione sale a 13,3:1 e il regime massimo raggiunge i 9.000 giri/min. Nonostante le prestazioni aumentate, il consumo rimane a un moderato 4,8 litri per 100 chilometri secondo la misurazione WMTC.

In marcia, il motore impressiona soprattutto per la sua enorme dinamicità. La combinazione tra il potente Boxer e una messa a punto che ama i regimi elevati offre un'esperienza di guida versatile, caratterizzata da autentiche esplosioni di accelerazione. Non sorprende che la potenza sia abbondante in ogni situazione. Allo stesso tempo, il motore risponde in modo piacevolmente raffinato e controllato, se richiesto.

Interessante è anche quanto bene il carattere del nuovo motore Boxer si adatti alla RS. Il Boxer 1250 impressionava più per il suo "martello" di coppia a bassi regimi che per la grande dinamicità lungo tutto il range di giri. Personalmente, ho trovato questo carattere da "trekker" più adatto a un'enduro da viaggio come la GS rispetto al nuovo Boxer. Invece, il 1300 sembra fatto su misura per la RS. In uno Sporttourer dall'orientamento sportivo, il carattere che ama i regimi elevati si esprime particolarmente bene.

Un elemento fondamentale della nuova progettazione è l'aerodinamica rivisitata. La carenatura è stata completamente ridisegnata e ottimizzata nella galleria del vento. L'obiettivo era combinare linee sportive con la classica protezione aerodinamica della RS. Allo stesso tempo, si mirava a migliorare la stabilità alle alte velocità.

Il parabrezza è regolabile, ma solo manualmente tirandolo. A velocità più elevate, questo può risultare un po' scomodo. Con la mia altezza di circa 1,85 metri, il vento colpisce circa all'altezza del mento, creando leggere turbolenze sul casco, mentre il busto rimane ben protetto. Complessivamente, la RS offre una protezione dal vento solida, anche se non eccezionale.

L'aerodinamica rivisitata contribuisce anche alla maggiore velocità massima. Secondo il produttore, la nuova RS raggiunge fino a 245 km/h mantenendo una stabilità di rotta.

Parallelamente alla revisione tecnica, anche l'ergonomia è stata resa decisamente più sportiva. Il manubrio è più piatto e circa 35 millimetri più largo rispetto al modello precedente, mentre le pedane sono state spostate più indietro. In questo modo, il pilota è posizionato maggiormente orientato verso l'avantreno e riceve più feedback dalla parte anteriore.

Nonostante questa impostazione più sportiva, la posizione di guida rimane sorprendentemente rilassata. Sedendosi più avanti sulla sella, c'è poca pressione sui polsi. La postura appare piacevolmente eretta e adatta per lunghe distanze. Al contrario, spostandosi più indietro, si può immediatamente assumere una posizione di guida molto più attiva.

Nella versione Performance è presente anche il telaio sportivo, che solleva la moto di circa dieci millimetri. Insieme alla sella sportiva alta, si ottiene un'altezza del sedile di circa 845 millimetri. L'elevazione della moto garantisce anche maggiore luce a terra e supporta l'orientamento sportivo della macchina. Sulle splendide strade spagnole, le pedane toccano l'asfalto solo a 48° di inclinazione secondo il BMW Sportdisplay.

Il nuovo concetto di telaio è una delle maggiori modifiche tecniche della R 1300 RS. Anteriormente, è presente una forcella a steli rovesciati da 47 millimetri, mentre al posteriore c'è un forcellone monobraccio con EVO-Paralever evoluto. Inoltre, vengono utilizzate ruote in lega da 17 pollici più leggere, che risparmiano oltre 1,4 chilogrammi di peso.

Nella versione Performance è presente anche il telaio elettronico DSA. Questo Dynamic Suspension Adjustment adatta continuamente sia la smorzatura che il tasso di molleggio alla situazione di guida corrente. Secondo BMW, è la prima forcella telescopica di serie in cui il tasso di molleggio può essere regolato elettronicamente.

Questo telaio all'avanguardia si armonizza con la nuova ergonomia, creando una sensazione di guida meravigliosamente precisa. Ci si sente fortemente connessi con l'anteriore e si ha una chiara percezione della situazione di aderenza della strada. La moto è stabile e ben piantata in curva, mentre può essere diretta con grande precisione.

Anche il freno sportivo convince con una caratteristica sportiva ma ben modulabile. Poiché la RS deve eccellere anche in modalità touring, la moto rimane stabile e mostra solo un minimo momento di sollevamento.

Grazie al telaio Performance, aumenta anche la libertà di inclinazione. Anche con uno stile di guida molto impegnato, rimane sufficiente margine di sicurezza.

La nuova RS è dotata di un'ampia gamma di elettronica. Nella versione Performance testata, oltre alle modalità standard Rain e Road, sono disponibili anche Dynamic e la configurabile Dynamic Pro. A seconda della modalità selezionata, non solo vengono modificate la risposta dell'acceleratore e la caratteristica del motore, ma anche ABS Pro, controllo di trazione, regolazione del freno motore e il telaio semiattivo vengono adattati.

Il quickshifter di serie consente di cambiare marcia su e giù senza frizione. Nonostante la trasmissione a cardano, il sistema funziona in modo molto pulito nella maggior parte delle situazioni. Occasionalmente, può verificarsi un avvertibile cambio di carico nel regime di parziale, ma nel complesso l'assistente di cambiata opera con grande affidabilità.

Opzionalmente, BMW offre anche un assistente di cambiata automatizzato chiamato ASA. Questo sistema gestisce automaticamente l'azionamento della frizione e consente cambi marcia sia manuali che completamente automatici. Tuttavia, questo sistema non era installato sulla nostra moto di prova.

Nonostante l'orientamento più sportivo, la RS rimane una moto che dovrebbe affrontare anche lunghe distanze senza problemi. Il comfort della sella sportiva è piuttosto rigido, ma comunque sopportabile per periodi prolungati. Con un po' di pressione del vento e una postura eretta, non c'è pressione sui polsi con la minima tensione corporea. Solo l'angolo del ginocchio può diventare piuttosto acuto per chi ha le gambe lunghe. Per i piloti alti è consigliabile un test ride approfondito.

La moto pesa 245 chilogrammi pronta per l'uso e dispone di un serbatoio da 17 litri. In combinazione con un motore che, con un'accelerazione moderata, è anche economico, offre un'autonomia pratica di oltre 300 km. Il più grande vantaggio è però il telaio regolato semi-attivamente. Con la regolazione tramite pulsante, la sospensione può offrire una grande versatilità, assorbendo le asperità in modalità Road in modo confortevole e morbido e poco dopo, con Dynamic Pro e una smorzatura decisa, affrontare i tornanti con precisione.

L'equipaggiamento elettronico include un display TFT da 6,5 pollici con funzioni di connettività, cruise control e numerosi sistemi di assistenza. Tra gli optional sono disponibili, tra l'altro, fari adattivi in curva, sistemi di assistenza alla guida basati su radar e borse Vario con chiusura centralizzata.

La BMW R 1300 RS 2026 costa in Germania a partire da 17.050 € e in Austria da 19.130 €. Per la variante Performance da noi testata è richiesto un sovrapprezzo di circa 3.600 €. Questo porta la RS in fasce di prezzo decisamente significative. Per chi vale la pena investire questa somma?

I classici Sporttourer sono diventati rari nel mercato motociclistico nel corso degli anni. La maggior parte dei grandi produttori ha, se non altro, solo un rappresentante di questa categoria nella loro gamma, puntando invece sempre più su moto crossover dall'assetto rialzato. La BMW R 1300 RS è uno di quei rari, classici Sporttourer. Grazie al Boxer 1300 perfettamente adatto a lei e alla nuova ergonomia orientata verso l'avantreno, lo è più che mai. Il pacchetto complessivo è completato da un telaio di alta qualità e dall'elettronica più moderna. In sintesi, una moto che presenta pochissimi punti deboli, ma che offre molto a un certo prezzo.