Harley-Davidson Street Glide e Road Glide Limited con VVT

All'inizio dell'anno, quando molte moto aspettano ancora l'inizio della stagione, Harley-Davidson ha invitato a Málaga. Sole, mattine fresche, asfalto bagnato, vento esattamente le condizioni in cui una vera moto da touring deve dimostrare il suo valore. Non una passeggiata di piacere, ma una prova di resistenza.

Il cuore di entrambi i modelli Grand American Touring Limited è il nuovo Milwaukee-Eight VVT 117. Con 1.923 cm³, 109 CV e 175 Nm, Harley-Davidson rimane consapevolmente conservativa nei numeri grezzi. La differenza cruciale non risiede nella potenza di picco, ma nel controllo valvole variabile, utilizzato per la prima volta nei modelli Limited Touring. Il risultato è un'erogazione di potenza più uniforme e armoniosa su tutto il range di giri particolarmente evidente durante il cruising rilassato, il sorpasso a pieno carico o il tranquillo scorrimento in autostrada.

A ciò si aggiunge il sistema di raffreddamento della testata cilindri migliorato, che assicura una migliore stabilità termica soprattutto a basse velocità e alte temperature. Nonostante il topcase, l'attrezzatura completa da touring e un peso considerevole, il consumo standard rimane a 5,9 litri/100 chilometri, in linea con i modelli precedenti senza VVT.

La Road Glide Limited si afferma chiaramente come un classico tourer da lunghe distanze. Meno orientata alla sportività, punta invece su massima stabilità, tranquillità ed efficienza ideale per motociclisti che viaggiano molto e spesso in coppia.

Sia dal punto di vista estetico che tecnico, la caratteristica distintiva è la carenatura Sharknose fissa al telaio. Questa soluzione scollega il peso della carenatura dalla sterzata, assicurando una stabilità notevolmente superiore alle alte velocità. Soprattutto nei tratti autostradali o nelle curve ampie, la Road Glide rimane estremamente stabile, quasi stoica, sulla strada. L'aerodinamica è stata ulteriormente ottimizzata in galleria del vento, migliorando non solo la protezione dal vento, ma anche l'efficienza nei consumi.

Un punto di forza centrale è il nuovo Grand Tour-Pak. Il topcase offre 68 litri di volume, altoparlanti integrati, schienale per il passeggero, portapacchi, alimentazione a 12 Volt e un'illuminazione LED integrata a filo. Insieme alle borse laterali, si hanno a disposizione 144 litri di spazio di carico, senza che la moto risulti dinamicamente appesantita.

Con un'altezza della sella di 740 mm, un interasse di 1.625 mm e un serbatoio da 22,7 litri, la Road Glide è chiaramente progettata per autonomia e comfort. Il peso in ordine di marcia di 417 kg richiede attenzione e un po' di forza durante le manovre non c'è la retromarcia. Tuttavia, una volta in movimento, il peso si avverte molto meno.

Il telaio Showa è regolato per assicurare comfort e stabilità. Le irregolarità vengono assorbite con sicurezza, e il setup si dimostra particolarmente efficace su strade dissestate o durante lunghe tappe. Sul posteriore sono montati ammortizzatori Showa a emulsione, con precarico regolabile idraulicamente e senza necessità di attrezzi. La forcella non è regolabile, ma è ben calibrata con il posteriore, offrendo una sensazione complessiva coerente ed equilibrata senza nervosismi o affondamenti. Con una libertà di inclinazione massima di circa 31 gradi, la Road Glide Limited affronta le curve sorprendentemente meglio di quanto peso e aspetto lascerebbero supporre non è sportiva, ma prevedibile e stabile.

L'ergonomia è chiaramente orientata al touring: manubrio largo e alto, angolo delle ginocchia rilassato e pedane generose. Manopole riscaldate, sedili riscaldati per pilota e passeggero, e poggiapiedi da viaggio di serie sottolineano la vocazione alle lunghe distanze. Il grande display touchscreen TFT con Skyline OS è ben leggibile e, grazie alla posizione avanzata, appare molto ampio. I comandi sono logici, anche se complessi il tempo per un rapido test non è stato sufficiente per esplorare ogni sottomenu in dettaglio.

Acusticamente, la Road Glide Limited rimane discreta. A fermo è poco invasiva, mentre in movimento emette un profondo e piacevole suono V2. Presente, ma mai fastidioso, si adatta perfettamente al carattere della moto.

In sintesi, la Road Glide Limited offre una guida tranquilla, stabile e affidabile. I freni sono potenti e ben modulabili, e le borse laterali e il topcase non influenzano negativamente il comportamento su strada. Conquista più per la sua sovranità che per l'emozione.

La Road Glide Limited è disponibile in sette colori diversi e con finiture del motore in argento o nero. I prezzi di listino partono da 35.600 Euro in Germania, 42.900 Euro in Austria e 33900 CHF in Svizzera.

La Street Glide Limited rimane fedele al concetto classico di touring, ma offre una sensazione di guida leggermente diversa. La differenza principale rispetto alla Road Glide è la carenatura Batwing montata sulla forcella e il manubrio più basso e sportivo.

Tecnicamente, la Street Glide Limited è quasi identica: stesso motore, stesse prestazioni, stesso telaio, stessa elettronica, stesso consumo. Anche qui troviamo il nuovo Grand Tour-Pak con un totale di 144 litri di spazio di carico. Con un'altezza della sella di 740 mm e geometria identica, offre una posizione di guida rilassata e una base stabile. Il peso in ordine di marcia è di 405 kg circa 12 chilogrammi in meno rispetto alla Road Glide Limited. Questa differenza può sembrare minima sulla carta, ma è decisamente percepibile nella guida.

Grazie alla carenatura Batwing, la Street Glide appare più diretta e agile, specialmente a bassa velocità e nelle curve a cambiamento rapido. Il cockpit è posizionato più vicino al pilota, il manubrio offre più feedback e l'intera moto si percepisce come più compatta.

Il motore si comporta allo stesso modo: potente spinta a bassi regimi, risposta dell'acceleratore pulita, senza un carattere aggressivo. Anche il telaio Showa offre un elevato comfort. Grazie alla regolazione idraulica del precarico, è possibile trasportare fino a 45 kg di bagaglio in più o un passeggero senza necessità di attrezzi per l'adattamento o di rimuovere le borse laterali.

Sette colori, due finiture del motore: la Street Glide Limited ha lo stesso prezzo di partenza della Road Glide Limited, a partire da 35.600 Euro in Germania, 42.900 Euro in Austria e 33900 CHF in Svizzera.

La giornata di test a Málaga è stata complessivamente fantastica, anche se il tempo non era perfetto ma questo fa parte di un vero test di touring. Sia la Road Glide Limited che la Street Glide Limited hanno convinto con grande padronanza, stabilità e una sensazione di guida sorprendentemente rilassata su lunghe distanze e strade asciutte. Motore, telaio, ergonomia e sistemi di assistenza funzionano come un pacchetto coerente, proprio come ci si aspetterebbe da un Grand American Touring.

La Road Glide Limited è chiaramente destinata a piloti che cercano massima tranquillità, stabilità e comfort sulle lunghe distanze. Chi percorre molti chilometri in autostrada, spesso in coppia, e dà valore a un'esperienza di guida sovrana e calma, troverà qui il tourer più coerente nel confronto. Soprattutto a velocità più elevate, su rettilinei lunghi e nelle ampie curve, mette in mostra i suoi punti di forza.

La Street Glide Limited si rivolge invece a piloti che, oltre al comfort, apprezzano una sensazione di guida più diretta e leggermente più agile. Grazie alla carenatura Batwing montata sulla forcella, al manubrio più basso e al peso ridotto, appare più compatta e reattiva soprattutto su strade di campagna tortuose e a velocità più basse. È il compromesso migliore per coloro che vogliono percorrere lunghe distanze senza rinunciare a una sensazione di guida più tradizionale.

Un aspetto critico è lo sviluppo di calore di entrambi i modelli da fermo. Si accumula una notevole quantità di calore sui polpacci tanto che bisogna fare attenzione a non scottarsi. Soprattutto nel traffico cittadino o durante le manovre, può risultare scomodo e potrebbe essere un problema per i motociclisti più sensibili.

Il principale vero punto critico di entrambi i modelli Limited è la dotazione di pneumatici di serie. Sono stati utilizzati i Dunlop Harley-Davidson Series Diagonal, che nel test hanno mostrato due facce molto diverse.

In condizioni asciutte nel pomeriggio, i pneumatici diagonali si sono comportati decisamente meglio del previsto. Anche sulle strade piuttosto scadenti e fortemente sporche a causa del maltempo intorno a Málaga, hanno offerto una buona aderenza, molta stabilità e hanno permesso uno stile di guida sorprendentemente sportivo.

Tuttavia, con la pioggia e le temperature fresche tra 10 e 15 gradi, la situazione è cambiata radicalmente. Trazione, feedback e sensazione di sicurezza sono crollati la fiducia era quasi assente. Per i motociclisti da touring che viaggiano con qualsiasi condizione meteorologica o in regioni con tali condizioni, questo è un chiaro punto debole.

Non è chiaro se si tratti di una debolezza intrinseca dei Dunlop Harley-Davidson Series in condizioni di bagnato o di una combinazione sfavorevole con le strade ricche di bitume e bagnate dalla pioggia intorno a Málaga. Tuttavia, il fatto è che la dotazione di serie rappresenta un punto critico da conoscere e che potrebbe essere necessario ottimizzare prima di un lungo viaggio.