Consulenza e Test Usato BMW R1250GS

Diventa interessante quando si confronta la 1250 GS direttamente con le sue parenti. Due settimane fa ho avuto l'opportunità di provare sia la 1300 GS che la R 12 G/S e ora posso inquadrare benissimo la R 1250 GS. È una moto da viaggio. Suona banale, ma la sua posizione è più chiara che mai. La 1300 GS appare più dinamica, maneggevole, agile. Anche più sportiva. Il motore è ancora più potente. La 1250 GS invece trae le sue emozioni, questo meraviglioso irrazionale, principalmente dal ruggito che viene da sotto. E sì, personalmente non mi piace molto quel suono cupo e abbastanza invadente, quel caratteristico rombo. Per molti è pura romanticismo Boxer. Io preferisco guidare qualcosa di più silenzioso.

Anche questa volta ho noleggiato la GS da Hispania Tours a Malaga. Johannes Suppan è originario dell'Austria e da anni gestisce una base ben fornita per diversi modelli BMW. Purtroppo per il mio tour questa volta le previsioni meteo non erano favorevoli. Ho dovuto iniziare con un giro molto breve qui in Andalusia. Nuvole basse premono sulla Sierra, una pioggia sottile arriva dalla costa e tutto suggerisce di lasciare la moto ferma. Ma proprio questi giorni hanno il loro fascino. Lascio la costa a Fuengirola, attraverso Benalmádena e mi immergo nelle prime curve della Sierra de Mijas. Sulla A-387 il traffico diminuisce, curva dopo curva, e con ogni metro di altitudine il mondo diventa più silenzioso. Al Puerto del Pino le nuvole pendono basse tra gli alberi, l'asfalto brilla scuro, quasi nero concentrazione totale, linee pulite, nessun posto per la fretta. Dietro Alhaurín el Grande la valle si apre brevemente, prima di risalire di nuovo. Verso Coín diventa chiaro: il tempo è migliore di quanto sembri. Sopra l'entroterra le nuvole si aprono, e più in alto, intorno al Puerto de Ojén, si mostrano questi tipici panorami invernali dell'Andalusia luce soffusa, colline verdi, e dietro il mare solo come un'idea. Una breve sosta a un mirador sopra Ojén, guanti bagnati, aria fredda, ma un panorama che rimane impresso. Più tardi, vicino al Refugio de Juanar, è quasi silenzioso. Nessun autobus, nessun gruppo, solo il lieve scricchiolio del motore che si raffredda e la vista sulla Sierra Blanca verso Marbella. Non è un tour da cartolina, non è un giro perfetto. Ma proprio per questo sembra giusto: un autentico pomeriggio di gennaio, guidato contro il meteo, premiato con strade vuote, momenti intensi e la buona sensazione di essere in viaggio, mentre in Austria l'inverno impone limiti ben diversi. E nel frattempo ho potuto raccogliere esperienze straordinarie in sella alla BMW R1250GS.

Ciò che veramente distingue la 1250 GS è il suo comfort di viaggio straordinario. Non deve nascondersi di fronte alla 1300 GS in alcun modo. Questo comfort sulle lunghe distanze è davvero eccellente. E naturalmente, è nettamente superiore a quello della R 12 GS, che è più "cool" ma non così adatta alle lunghe percorrenze.

Per quanto riguarda le caratteristiche elettroniche certo, la regolazione adattiva dell'altezza della sella sulla nuova 1300 GS è pratica. Anche per chi è alto. La si rimpiange spesso quando bisogna manovrare. Con una moto così pesante è difficile, anche per una persona alta. Ma ciò che la 1250 GS continua a fare in modo eccezionale e che non è stato dimenticato è questa assoluta genialità nell'equilibrio. Che ci sia il bauletto, le borse o qualsiasi raggio di curva: puoi dirigere questa moto con facilità. Riesci a farlo quasi meglio che con qualsiasi altra moto da viaggio. E questa qualità non l'ha persa.

Dopo il mio intenso tour in Andalusia, la R 1250 GS è per me ancora una moto da viaggio che consiglio con entusiasmo e che amo guidare. Ma quanto è affidabile? Alcuni esemplari sul mercato dell'usato hanno già molti chilometri sul contachilometri! Si possono comunque acquistare?

La BMW R 1250 GS è considerata un maratoneta indistruttibile per le lunghe distanze. Ma cosa accade realmente quando il contachilometri raggiunge sei cifre? Abbiamo valutato dozzine di esperienze a lungo termine, letto i commenti sotto i nostri video di test 1000PS, condotto conversazioni con officine e confrontato i dati con quelli del mercato 1000PS. Il risultato sorprende sia in positivo che in negativo.

Il motore Boxer ShiftCam da 1254 cm³ si dimostra eccezionalmente robusto. Anche con percorrenze estreme oltre i 300.000 chilometri, le aperture del motore sono un'assoluta eccezione. Il consumo di olio tra gli intervalli di servizio? Praticamente nullo. I controlli del gioco valvole mostrano, anche dopo 100.000 chilometri, che non c'è quasi mai bisogno di regolazioni un chiaro segno di usura minima nella distribuzione delle valvole. A proposito! Ecco un consiglio per l'olio perfetto per i modelli BMW Boxer.

Particolarmente notevole: nelle aperture del motore dopo 100.000 chilometri, pistoni, cilindri e albero motore si presentano praticamente come nuovi. Solo sui sedi delle valvole si può rilevare una leggera usura ma ben entro le tolleranze. Il meccanismo ShiftCam, inizialmente temuto da alcuni critici come potenziale punto debole, si dimostra in pratica assolutamente affidabile.

La nostra conclusione: secondo l'analisi dei commenti nella nostra community, distanze di vita del motore superiori a 200.000 chilometri sono assolutamente realistiche con una manutenzione corretta. Sul mercato 1000PS si trovano sempre più esemplari con oltre 80.000 chilometri a prezzi interessanti vale la pena dare un'occhiata.

Qui la situazione diventa critica. La trasmissione cardanica è di gran lunga il problema più documentato nella community motociclistica per le GS ad alto chilometraggio. I sintomi: giunti cardanici rigidi, corrosione nel tubo del cardano, funzionamento ruvido nella trasmissione. La causa risiede in una debolezza progettuale: l'acqua penetra attraverso i soffietti danneggiati ma non può defluire. Il risultato è una corrosione progressiva.

BMW ha reagito avviando una vasta campagna di assistenza. Ogni 20.000 chilometri, il cardano dovrebbe essere ispezionato, lubrificato e, se necessario, dotato di un foro di drenaggio. A 60.000 chilometri, BMW raccomanda ora la sostituzione preventiva dell'albero. Chi esegue queste misure con costanza di solito continua a guidare senza problemi. Tuttavia, i costi sono naturalmente considerevoli e fastidiosi. Come cliente, si è disposti a cambiare le pastiglie dei freni e anche una frizione, ma la trasmissione cardanica? Ci si è deliberatamente orientati verso una trasmissione cardanica per ridurre la manutenzione e ora questo!

Quando si acquista un usato, la storia del cardano è il punto di controllo più importante. Se mancano le prove di servizio per le ispezioni del cardano, è consigliabile evitarlo o sottrarre almeno 1.500 euro per una sostituzione dell'albero dal prezzo d'acquisto. Sul mercato 1000PS ci sono differenze di prezzo significative giustamente.

La R 1250 GS è già ricca di elettronica. Ed è proprio qui che si separa il grano dalla pula: mentre i sistemi critici per la sicurezza come ABS e gestione del motore funzionano in modo affidabile anche con percorrenze elevate, i moduli di comfort e connettività possono essere fastidiosi.

Il sistema di chiamata d'emergenza intelligente (SOS) produce spesso segnalazioni di errore, secondo i grandi viaggiatori, più volte ogni 1.000 chilometri. Il microfono e il pulsante SOS sono classici componenti soggetti a usura. Il Navigator VI si blocca regolarmente in alcuni esemplari. Il tappo del serbatoio senza chiave si inceppa, si apre solo con forza o non funziona del tutto. La valvola di scarico cigola o si muove con difficoltà.

Il lato positivo: quasi tutti questi problemi sono noti, i pezzi di ricambio sono disponibili, e spesso ci sono ancora politiche di cortesia applicabili. Raramente diventano davvero costosi, anche se i guasti risultano comunque fastidiosi. Offuscano l'immagine altrimenti forte della R 1250 GS con alte percorrenze!

Un punto interessante nell'acquisto di una BMW R 1250 GS usata: con il sistema Chigee, anche una GS di qualche anno può essere portata a un livello tecnico sorprendentemente moderno. Il display plug-and-play si adatta al supporto originale del navigatore BMW, supporta Apple CarPlay e rende disponibili direttamente sulla moto funzioni come navigazione, musica, telefonia e molte altre funzionalità dello smartphone, inclusa l'operabilità tramite il BMW-Wonderwheel. In questo modo, una R 1250 GS usata ottiene un sistema di infotainment all'avanguardia, che nella vita quotidiana risulta decisamente più moderno rispetto al sistema di navigazione originale, aumentando notevolmente il valore percepito dell'usato secondo molti motociclisti.

Telelever e Paralever si dimostrano strutturalmente ineccepibili anche dopo 200.000 chilometri. I cuscinetti durano estremamente a lungo e, secondo i rapporti sui forum, i paraoli rimangono sigillati. I freni sorprendono con una durata che rende invidiosi molti appassionati di moto giapponesi: i dischi freno raggiungono spesso i 100.000 fino a 200.000 chilometri, mentre le pastiglie durano tra 40.000 e 100.000 chilometri, a seconda dello stile di guida.

La situazione si complica con l'Electronic Suspension Adjustment (ESA). Gli ammortizzatori sono tecnicamente complessi e di conseguenza costosi. In caso di perdite o ammortizzatori indeboliti, la sostituzione OEM può rapidamente raggiungere cifre elevate in migliaia di euro. Molti grandi viaggiatori optano quindi per sospensioni aftermarket revisionabili, che sono anche qualitativamente migliori. Per i modelli usati tra 80.000 e 120.000 chilometri, è consigliabile testare accuratamente la funzione ESA prima dell'acquisto e utilizzare una ridotta capacità di smorzamento come argomento di negoziazione.

=>> Opzioni di sospensione Wilbers per la R1250GS

Il cambio della R 1250 GS non è un capolavoro di precisione. È un po' ruvido, a volte brusco, e il quickshifter nei rapporti bassi non è molto fluido queste sono caratteristiche tipiche, non difetti. Tuttavia, i danni strutturali al cambio sono estremamente rari. Anche con le percorrenze più estreme, ci sono pochissimi rapporti di danni gravi al cambio o problemi alla frizione nei commenti ai nostri video.

Il messaggio: Abituati alla sensazione di cambiata tipica delle GS o scegli un'altra moto. Ma non aspettarti che il cambio ceda.

Oltre ai normali costi di servizio, per i modelli R 1250 GS con alte percorrenze si dovrebbero considerare i seguenti elementi:

• Albero cardanico a 60.000 km: 1.0002.000 Euro (incluso lavoro), a volte in garanzia
• Ammortizzatori ESA a 80.000120.000 km: 1.5002.500 Euro per la sostituzione OEM, o circa 1.0001.500 Euro per revisione/aggiornamento
• Batteria dopo 46 anni: 150250 Euro
• Dischi freno completi a 100.000200.000 km: 600900 Euro
• Vari componenti elettronici minori: 100300 Euro all'anno

Secondo il mercato 1000PS, le R 1250 GS ben mantenute con 80.000100.000 chilometri si aggirano tra 11.000 e 14.000 Euro, mentre i modelli Adventure costano circa 1.0002.000 Euro in più. Con una corretta storia di manutenzione, questo è un prezzo equo per una moto che può percorrere senza problemi ulteriori 100.000 chilometri.

Indispensabile:

• Manutenzione regolare documentata con tutti i tagliandi ogni 10.000 km
• Prove di ispezioni del cardano ogni 20.000 km
• Sostituzione documentata dell'albero cardanico a 60.000 km (o accordo chiaro su chi sostiene i costi)
• Test drive con focus sulla trasmissione: nessun sobbalzo, nessun rumore durante il cambio di carico

Importante:

• Chiedere il consumo di olio tra i servizi (dovrebbe essere nullo)
• Testare l'ESA in tutte le modalità, prestare attenzione agli avvisi di errore
• Aprire/chiudere più volte il tappo del serbatoio senza chiave
• Controllare il comportamento della batteria all'avviamento a freddo e a caldo
• Controllare i soffietti del cardano per eventuali crepe

Bandierine rosse:

• Documentazione del cardano mancante + corrosione visibile
• Accumulo di errori elettronici (diversi sistemi sempre con spie di avvertimento)
• Prezzo incredibilmente basso senza spiegazione tecnica
• Nessun controllo del gioco valvole dopo oltre 40.000 km

La BMW R 1250 GS, come usato con alto chilometraggio, è uno degli investimenti più solidi sul mercato motociclistico, a patto che la storia del cardano sia in ordine. Il motore è praticamente indistruttibile, il telaio è duraturo e la maggior parte dei problemi elettronici sono gestibili.

I fan critici di BMW dovrebbero sapere: la R 1250 GS non è economica da mantenere, ma i costi sono prevedibili. Chi è disposto a investire in una manutenzione corretta e non ignora il cardano, ottiene una moto che, anche con 150.000 o 200.000 chilometri, trasporta ancora in modo affidabile attraverso l'Europa.

Come per tutte le moto con alto chilometraggio, è importante esaminare attentamente il precedente proprietario. Aveva un garage? La moto è stata utilizzata anche in inverno con il sale sulle strade? Questi due fattori hanno un impatto molto maggiore sullo stato della moto rispetto a 50.000 km in più o in meno.

Con la BMW R 1300 GS c'è un successore per la R 1250 GS. Tuttavia, questo non ha avuto un impatto negativo sulla stabilità del valore della 1250. Al contrario. La 1300 GS ha avuto un inizio difficile dopo le difficoltà tecniche del primo anno. Molti grandi viaggiatori hanno aspettato consapevolmente e alcuni fan della 1250 sono rimasti fedeli al modello. Non ci si aspetta quindi una significativa perdita di valore per la "vecchia generazione".

Nel mercato 1000PS, vale la pena guardare gli esemplari tra 80.000 e 120.000 chilometri: qui la maggior parte della perdita di valore è già avvenuta, ma la durata tecnica non è affatto esaurita. Assicurati però di avere una documentazione pulita, negozia duramente se mancano prove del cardano e preparati a molti altri chilometri affidabili.