Cambio di gioco con batteria allo stato solido? Verge TS Pro con autonomia di 600 km

Le moto Verge dalla Finlandia sono considerate le moto elettriche più avanzate tecnicamente sul mercato, anche senza la nuova batteria allo stato solido. Con il suo caratteristico motore posteriore senza mozzo, offre elevate prestazioni con un peso sorprendentemente competitivo. Con la nuova batteria allo stato solido "Donut Solid State", la TS Pro fa un ulteriore passo avanti. Verge dichiara per questa batteria una capacità fino a 33,3 kWh, combinando così un'enorme densità energetica con una capacità di ricarica ultrarapida.

Le batterie allo stato solido sono considerate una tecnologia del futuro poiché offrono diversi vantaggi rispetto alle tradizionali celle agli ioni di litio. Invece degli elettroliti liquidi, la tecnologia allo stato solido utilizza un percorso di trasporto ionico solido, riducendo così i rischi di sicurezza e aumentando significativamente la densità energetica. Nel caso della TS Pro, le celle provengono dalla start-up Donut Lab, che secondo Verge avrebbe raggiunto una densità energetica di circa 400 Wh/kg. Ciò permetterebbe non solo autonomie maggiori, ma anche tempi di ricarica significativamente più brevi.

Secondo il produttore, la nuova batteria dovrebbe consentire un'autonomia teorica fino a 600 chilometri. Ancora più impressionante è la potenza di ricarica: con fino a 200 kW attraverso CCS DC (corrente continua), la TS Pro, secondo Verge, può ricaricare in soli 10 minuti circa 300 chilometri di autonomia un valore finora ineguagliato nel mondo delle moto.

In pratica, ciò significa: non solo percorrere lunghe distanze in una volta sola, ma anche ripartire rapidamente. Soprattutto su lunghe percorrenze, la potenza di ricarica è spesso più importante dell'autonomia nominale. Grazie alla compatibilità CCS, la Verge TS Pro può essere ricaricata alle colonnine di ricarica rapida comuni in Europa e Nord America un chiaro vantaggio rispetto ai sistemi più vecchi con connettore Tipo 2, che stanno perdendo rilevanza durante i viaggi.

Questa nuova tecnologia stabilisce nuovi standard: mentre modelli come l'Energica Experia o la LiveWire One raggiungono al massimo circa 22-24 kW di potenza di ricarica e moto come la Zero DSR/X o SR/F si attestano sugli 11 kW, la Verge TS Pro arriva fino a 200 kW, definendo un livello completamente nuovo. Anche rispetto alle auto elettriche attuali, è impressionante, poiché molte di esse caricano con potenze inferiori.

Anche in termini di capacità, la nuova TS Pro entra in una nuova dimensione. Con una capacità lorda di 33,3 kWh, supera tutte le moto elettriche attualmente disponibili. Le batterie più grandi si trovano in modelli come l'Energica Experia con circa 22,5 kWh (che però non è più disponibile dopo l'insolvenza), o la Zero DSR/X e SR/F con un massimo di 20,9 kWh. Anche modelli di punta come la LiveWire One o la nuova Honda WN7 rimangono indietro con circa 15 e 9 kWh rispettivamente.

È importante sottolineare che si tratta di valori lordi. Nella pratica, i produttori utilizzano solo una parte della capacità disponibile per preservare le celle. Questo valore si aggira solitamente tra l'85% e il 95% del valore lordo. Tuttavia, l'elevato valore della Verge mostra chiaramente la direzione dello sviluppo delle batterie ad alte prestazioni nel settore motociclistico.

Le celle allo stato solido offrono, oltre alla loro densità energetica, anche un vantaggio in termini di sicurezza: eliminando gli elettroliti liquidi, la temperatura alla quale iniziano le reazioni termiche aumenta da circa 50 fino a 200 gradi Celsius. Di conseguenza, il rischio di incendio delle celle diminuisce notevolmente. Allo stesso tempo, il separatore solido consente di fabbricare l'anodo in litio, il che aumenta ulteriormente sia la densità energetica che la capacità di ricarica.

Una batteria allo stato solido si ricarica così rapidamente perché non utilizza elettroliti liquidi e quindi è poco sensibile alle variazioni di temperatura. L'elettrolita solido consente un flusso ionico stabile e diretto, anche in condizioni di freddo o caldo. Inoltre, la cella utilizza un anodo in metallo di litio anziché in grafite, il che accelera l'inserimento e l'estrazione degli ioni e consente prestazioni di ricarica estremamente elevate. Poiché il materiale è inoltre termicamente stabile fino a oltre 150 gradi, la batteria può accettare correnti elevate senza surriscaldarsi.

La TS Pro combina questi vantaggi con il noto motore Donut nel mozzo posteriore, ora installato nella versione 2.0. Eroga 102 kW ovvero 139 CV e dovrebbe permettere uno scatto da 0 a 100 km/h in 3,5 secondi. Nonostante questi numeri, il peso complessivo rimane sorprendentemente contenuto a 235 chilogrammi più leggero di molti altri modelli elettrici.

Le moto Verge possono essere configurate e ordinate tramite il sito ufficiale. Attualmente, l'azienda è attiva con filiali in Germania, Finlandia, Estonia, Francia, Spagna, Monaco, Regno Unito e Italia. In questi paesi, i clienti possono già effettuare ordini. I showroom fisici sono principalmente presenti negli Stati Uniti, mentre a Londra è in programma l'apertura di un negozio ufficiale. A Amburgo, Verge ha aperto un pop-up nel centro commerciale Westfield Hamburg-Überseequartier.

Secondo il sito web, in questa sede sono disponibili anche test drive. Tuttavia, dopo essersi iscritti per un test drive, si riceve solo una notifica che rimanda a un contatto futuro.

Negli Stati Uniti, le prime consegne della nuova generazione TS-Pro con batteria allo stato solido sono previste per la primavera del 2026. A seconda del mercato e del lotto di produzione, i tempi di consegna possono variare tra tre e dodici mesi.

La versione base della Verge TS Pro parte in Europa da circa 29.900 euro netti, mentre l'aggiornamento alla grande batteria allo stato solido costa circa 3.000 euro in più. In sintesi, in Germania si arriva a 36.581 euro per la Pro con un'autonomia di 350 km e a 39.581 euro per la Pro con un'autonomia massima di 600 km. Questo posiziona la TS Pro in una fascia di prezzo superiore rispetto ai modelli di punta di Zero o Energica, offrendo però una capacità della batteria e una potenza di ricarica nettamente superiori.

In Austria, l'acquisto di moto elettriche è nuovamente sovvenzionato dallo stato dall'autunno 2025. Gli acquirenti possono ricevere fino a 2.300 euro di sovvenzione per veicolo a seconda della classe di potenza e dell'uso, purché la moto sia completamente elettrica. Questo incentivo è disponibile per privati, aziende e associazioni e può essere combinato con ulteriori sovvenzioni per infrastrutture di ricarica e wallbox. Di conseguenza, i prezzi per i clienti finali in Austria sono leggermente inferiori rispetto a quelli tedeschi.

In Germania attualmente non esiste ancora un incentivo specifico per l'acquisto di moto elettriche, ma un nuovo programma nazionale per la mobilità elettrica potrebbe consentire, a partire dal 2026, sovvenzioni fino a 4.000 euro per veicolo, anche per i veicoli a due ruote elettrici. Inoltre, ci sono vantaggi fiscali, come l'esenzione dalla tassa automobilistica per i veicoli elettrici, oltre a vari programmi di incentivazione regionali per l'espansione delle infrastrutture di ricarica.

Con la nuova TS Pro, Verge porta su strada la prima moto di serie con batteria allo stato solido un salto tecnologico che porta autonomia, velocità di ricarica e sicurezza a un nuovo livello. Sulla carta, la moto offre vera praticità quotidiana ed è compatibile con quasi tutte le colonnine di ricarica rapida grazie alla ricarica CCS. Come nota dolente rimane il prezzo elevato: nonostante la qualità senza compromessi, con componenti di alto livello come quelli di Öhlins, per molti appassionati la Verge resterà probabilmente un sogno.

In questo modo, la Verge TS Pro sposta significativamente i confini della mobilità elettrica. Dimostra che il futuro della guida elettrica può essere non solo veloce, ma anche pratico e pronto per la produzione di serie e che l'innovazione nel segmento delle due ruote non è mai stata portata avanti in modo così radicale come qui.