Test Royal Enfield Classic 650: La perfetta moto retrò?

Ci sono moto che ti portano semplicemente da A a B. E poi ci sono moto che ti trasportano in un'altra epoca - lontano dalla routine quotidiana o direttamente in un altro decennio. È proprio questa sensazione che ha reso le moto retrò così popolari negli ultimi anni. Nel nostro tour panoramico con tre moto retrò molto diverse, volevamo quindi non solo testare in modo classico, ma vivere l'esperienza: Quali macchine offrono davvero questa combinazione di nostalgia e piacere di guida, senza dover scendere a compromessi nella vita quotidiana? E perché proprio la Royal Enfield Classic 650 si è rivelata forse il miglior concetto retrò del nostro tempo, lo dimostrano i chilometri da Vienna attraverso il Wienerwald fino alla Wachau.

Le vecchie moto possiedono un fascino tutto loro. Sebbene io sia principalmente un pilota di enduro e di solito guidi macchine moderne, ho vissuto anche alcune avventure su una Kawasaki KLR del 1988. Una moto d'epoca emana storia. Le vibrazioni raccontano di avventure, di roadtrip e di libertà. È una sensazione di guida completamente diversa: niente high-tech, niente linee spigolose, ma una macchina con un'anima che si sente senza filtri. È proprio questo fascino che le moto retrò catturano. Sono un omaggio ai decenni passati e alle moto iconiche - e stanno vivendo un boom per una buona ragione.

L'approccio varia notevolmente. Alcuni marchi reinterpretano il retrò in modo completamente nuovo, mentre altri cercano di far rivivere il passato nel modo più autentico possibile. Royal Enfield appartiene a quei produttori che devono simulare meno la nostalgia. Non si tratta di copiare un'era passata - Royal Enfield era, ed è tuttora, al centro della scena.

Per comprendere la Royal Enfield Classic 650, bisogna conoscere le sue radici. Royal Enfield non è un marchio che imita il retrò - è retrò, o meglio, ciò che oggi rientra nel vago concetto di retrò. Fondata nel 1901 in Inghilterra, Royal Enfield costruiva motociclette molto prima che molti degli attuali produttori esistessero. Non a caso è considerata la marca di motociclette più antica ancora in attività.

Dopo la Seconda Guerra Mondiale, Royal Enfield sviluppò motociclette che oggi sono considerate icone. La leggendaria Bullet, presentata nel 1948, ha definito l'immagine della classica moto britannica. All'epoca come oggi, rappresentava robustezza, semplicità e una certa eleganza nella tecnica. Dal 1955, Royal Enfield iniziò a produrre motociclette in India - un passo che continua a influenzare il marchio fino ad oggi. La Bullet si è evoluta lì in una vivace cultura motociclistica, muovendo centinaia di milioni di persone dall'Himalaya al Kerala e ben oltre i confini dell'India.

Molti anni dopo, nel 2009, seguì il prossimo passo decisivo: con le Classic 350 e Classic 500 nacque una gamma di modelli che riprendeva consapevolmente lo stile degli anni '50 - con serbatoio a goccia, fari rotondi cromati e sella distintiva. L'idea era chiara: il fascino del passato abbinato alla tecnologia moderna. Si potrebbe dire che questi furono i primi modelli retrò di Enfield. I modelli Classic divennero un successo mondiale. Dal 2021, per motivi di emissioni, è rimasta in programma solo la modernizzata Classic 350, che però segue ancora molto da vicino la vecchia ricetta della Bullet. E ora la Classic 650 prosegue esattamente da lì: porta avanti l'eredità di queste moto, riprendendo silhouette ed emozioni dei tempi antichi, ma elevandole a un nuovo livello.

Le moto retrò affrontano una grande sfida: devono essere più di semplici capsule del tempo affascinanti. Non so voi, ma se al primo sguardo su una moto mi saltano agli occhi un motore modernissimo raffreddato a liquido, cablaggi ed elettronica, per me ha ben poco a che fare con il retrò. Troppa modernità - e il legame con il passato si perde. Troppa autenticità - e all'improvviso ci si ritrova a guidare una macchina che, sebbene abbia un bel look, risulta lenta e poco pratica nella vita quotidiana.

Voglio chiarire una cosa: adoro moto come la Classic 350. Un livello di rallentamento come questo è difficile da trovare altrove. Tuttavia, 20 CV nel mondo moderno in Europa, con strade ampie e potenti gabbie di metallo intorno a noi, possono essere piuttosto limitanti. Ed è proprio qui che diventa evidente perché la Classic 650 è così interessante.

La Royal Enfield Classic 650 abbraccia senza compromessi le virtù del retrò: serbatoio a forma di goccia, specchietti cromati rotondi, linee morbide - tutto sembra importato direttamente dagli anni Cinquanta. Allo stesso tempo, sotto questo abito classico, si nasconde un motore moderno, semplice ma con un carattere deciso. Il bicilindrico in linea da 649 centimetri cubi è già noto dal 2018 grazie ai modelli Interceptor e Continental GT. Funziona in modo fluido, offre una grinta di 52 Newton metri da bassi regimi e con poco più di 46 CV ha anche abbastanza potenza per affrontare con agilità le tortuose strade del Wienerwald.

Come motore raffreddato ad aria e olio con alette di raffreddamento iconiche, si abbina perfettamente all'aspetto tradizionale della Classic e può offrire più che solo decelerazione sulle strade di campagna tortuose. La Classic 650, con i suoi 245 chilogrammi, non è certamente una moto sportiva, ma risponde agilmente, la sospensione è confortevole fino a stabile, e grazie alla potenza extra si può facilmente sorpassare o percorrere un tratto di autostrada. È proprio questa combinazione che la rende così forte: aspetto classico, ma con riserve sufficienti per la realtà.

La Royal Enfield Classic 650 è alimentata da un bicilindrico in linea da 649 cc, già noto dai modelli Interceptor e Continental GT, che si presenta come un motore raffreddato ad aria e olio con alette di raffreddamento dal look classico. Eroga circa 46 CV e 52 Newton metri di coppia, ed è inserito in una moto che pesa circa 245 chilogrammi. La Classic 650 non è quindi un'alternativa leggera, ma si distingue per una propulsione dal carattere deciso e riserve sufficienti per sorpassi o brevi tratti in autostrada.

Nella Wachau, la Classic 650 inizia davvero a brillare. Il motore ronza rilassato, e ogni battito del bicilindrico suona come un battito cardiaco. Davanti a noi, la strada si snoda tra vigneti e antichi villaggi. Nell'aria si avverte il profumo dell'estate che volge al termine, da un lato il nastro blu del Danubio, dall'altro boschi, prati e cielo si riflettono nel cromato lucente del serbatoio. Dopo alcune ore in sella, emergono anche alcune peculiarità. Per esempio, l'imprecisione del cambio. Oppure il fatto che il freno posteriore morde in modo sproporzionato rispetto al freno anteriore morbido, tanto che è meglio frenare la Classic 650 quasi come se fosse un'auto.

Ma in sella, mentre si assapora rilassati la strada e i dintorni, queste piccole debolezze passano in secondo piano. Ci si gode piuttosto la posizione di guida rilassata, sopportabile per ore, la vista del classico, in parte analogico, cruscotto, o il crepitio del motore quando ci si concede una meritata pausa. Queste Feelgood Vibes prevalgono decisamente.

La giornata volge al termine, gli ultimi raggi di sole immergono la Wachau in una luce dorata. Procediamo tranquillamente verso Maria Taferl, poiché questo luogo ricco di storia offre non solo uno scenario degno per moto altrettanto storiche, ma ogni buona giornata di guida merita anche una conclusione altrettanto buona. Ci fermiamo al MoHo Motorradhotel Rose. Qui, come motociclisti, siamo non solo benvenuti e apprezzati, ma possiamo anche ripercorrere il nostro viaggio della giornata dall'alto.

Con cibo e bevande, ci godiamo sulla terrazza la vista mozzafiato sul Danubio, le colline della Wachau e fino alle lontane Alpi. La Classic 650 si è comportata magnificamente, massaggiando l'anima e offrendo un fascino di guida piacevole. Incarna coerentemente la sua storia da un asse all'altro, offre molte virtù old-school e mi ha reso la vita facile, dal traffico cittadino frenetico ai percorsi tortuosi. Ora si riposa ancora calda, scricchiolando dolcemente dalla giornata, ma in realtà c'è già il prurito nelle dita di ripartire.

La Classic 650 non invita solo a salire in sella per un tour di piacere rallentato. Grazie alla sua caratteristica semplicità, funziona anche nella vita quotidiana, per andare al lavoro o al supermercato. Proprio per questo potrebbe essere la moto retrò perfetta: un'esplosione di storia e nostalgia, esteticamente coerente al 100%, ma tecnicamente e durante la guida moderna e senza problemi. Feel-Good-Vibes in ogni situazione. Questo concetto potrebbe attrarre molti appassionati di retrò, che non vogliono solo guardare, ma anche guidare.