Gestione Triumph su Crescita, Identità, Tecnologia e Mercati per il 2026+

Poky, 1000PS: Triumph sta preparando un'offensiva modelli per il 2026. Qual è l'obiettivo strategico principale?

James Wood, Senior Global Product Marketing Manager, Triumph: Onestamente, è un po' di tutto. In Triumph cerchiamo sempre di crescere e portare il marchio a nuovi pubblici. Lo facciamo in diversi modi. Ad esempio, abbiamo lanciato la gamma TXP di moto elettriche fuoristrada, che introduce Triumph a una fascia d'età completamente nuovabambini a partire dai tre anni. Negli ultimi anni ci siamo anche spostati nel motocross e nell'enduro fuoristrada, ed abbiamo ampliato la linea 660. L'idea è di aprire il marchio a più persone, per poi avere prodotti per loro man mano che progrediscono. Questo aumenta il volume e ci aiuta a crescere tecnologicamente. Siamo di proprietà privata di John Bloor, e tutto ciò che guadagniamo viene reinvestito in R&D. È così che manteniamo il nostro vantaggio competitivo e facciamo evolvere la nostra gamma.

Poky: Ho posseduto una Triumph la mia prima moto è stata una Bonneville SE. Triumph è ancora fortemente associata ai classici moderni. È difficile bilanciare quel patrimonio con le vostre moto più progressive?

Wood: Se chiedessi a un bambino di disegnare una moto, probabilmente disegnerebbe qualcosa di simile a una Bonneville è ciò per cui siamo conosciuti. Ma stiamo attenti a non alienare nessun cliente. Abbiamo dei principi fondamentali in Triumph: una Triumph deve essere autentica, originale, piena di carattere, con una maneggevolezza agile, neutrale e che ispira fiducia, e deve essere divertente. Esprimiamo tutto ciò in modi diversi. Con i classici moderni ci appoggiamo alla nostra tradizione e alla produzione continua dal 1902. Allo stesso tempo, abbiamo un profondo pedigree nelle corseprimi all'Isola di Man TT, vinto il secondoe ciò naturalmente si riflette in moto come Trident, Street Triple e Speed Triple. E sul fronte avventura, c'è una linea come il viaggio intorno al mondo di Ted Simon su una Tiger. Quando guardi le nostre famiglie, puoi vedere come i classici, i roadster e le moto avventura si fondono. Una Scrambler 1200 è un buon esempio: capacità moderna di avventura con l'aspetto classico di Triumph. Tutto questo si inserisce comodamente nella nostra identità.

Poky: Guardando al futuro, qual è la missione di Triumph riguardo a tecnologia e sostenibilità?

Wood: Stiamo sempre avanzando e non possiamo permetterci di essere compiacenti in questo mercato. Una parte fondamentale di ciò è ascoltare i clienti migliaia ogni anno. Non posso parlare di dettagli specifici su ciò che verrà, ma seguiamo da vicino le tendenze. Prendi le Bonnevilles: le persone le comprano per gli stessi motivi di semprebelle, suonano alla grande, hanno un aspetto fantastico e sono speciali da guidare. Ma stiamo anche introducendo ABS ottimizzato per le curve, controllo di trazione e luci a LED su tutta la gamma, perché le aspettative e gli standard si evolvono. Man mano che la tecnologia diventa più diffusa, la integreremo in piattaforme come il hub Bonneville. E sì, ci sono tecnologie future entusiasmanti in arrivo, ma non posso entrare nei dettagli per ora.

Poky: L'elettrificazione fa ancora parte del futuro della trasmissione di Triumph dopo il TE-1?

Wood: Abbiamo già fatto un passo significativo verso le moto elettriche con la famiglia TXP di moto elettriche fuoristrada per giovani, che aiuta a portare una nuova generazione al motociclismo. Oltre a queste, non posso fornire dettagli specifici, ma come ci si aspetterebbe da un produttore globale, stiamo esaminando tutte le opzioni, incluso ciò di cui stai chiedendo. C'è molta ricerca in corso in quell'area.

Poky: Quali sono le principali sfide ingegneristiche per Euro 5+ e la possibile Euro 6?

Wood: È sempre una questione di equilibrio. Quando progettiamo un motoreemissioni, potenza, economia del carburantecerchiamo di offrire ciò che i clienti desiderano rispettando le normative. Man mano che le regolamentazioni si fanno più restrittive, dobbiamo diventare più intelligenti. L'aggiornamento del Tiger 900 lo dimostra: genera più potenza con minori emissioni. Applichiamo quanto impariamo dallo sviluppo e dalle corse. Siamo stati l'unico fornitore di motori per Moto2 dal 2019, e quella conoscenza si riversa sulle moto stradali. Migliorare l'efficienzacome ridurre l'attritopuò sia ridurre le emissioni che migliorare le prestazioni. Lo stesso apprendimento supporta moto diverse: una Speed Triple è orientata alle prestazioni, mentre una Trident o Tiger Sport potrebbe dare più peso all'efficienza, ma i fondamenti ingegneristici sono condivisi.

Poky: Per quanto tempo Triumph si impegna con Moto2, e ha ancora senso strategicamente?

Wood: Moto2 è una piattaforma incredibile per noi. È iniziato come un contratto di cinque anni dal 2019, e lo abbiamo esteso per altri cinque anni perché la partnership con Dorna funziona brillantemente per entrambe le parti. I piloti amano il motore, i tempi sul giro e i record continuano a migliorare, e l'equilibrio di potenza e coppia del tre cilindri è un ottimo passo da Moto3 a Moto2 a MotoGP. Per questi motivi, posso vedere la partnership continuare per il futuro prevedibile.

Poky: Costruite molte moto in Thailandia e India. C'è qualche possibilità di aumentare la produzione nel Regno Unito?

Wood: Produciamo ancora nel Regno Unito, e abbiamo fabbriche in tutto il mondo Regno Unito, Thailandia, Brasile, India. Il punto fondamentale è che ogni fabbrica segue gli stessi processi e procedure. Una buona produzione riguarda il processo: se lo fai correttamente, ottieni un buon prodotto. Tutti gli impianti sono stati allestiti dagli stessi team della nostra produzione nel Regno Unito. Utilizziamo impostazioni di coppia controllate da computer, con tracciabilità per ogni bullone. Anche operazioni come il serraggio dei bulloni della testata cilindri vengono effettuate da macchine multi-mandrino programmate in una sequenza fissa. Ciò garantisce la stessa qualità Triumph indipendentemente da dove viene costruita la moto.

Poky: Gli aggiornamenti over-the-air sono qualcosa su cui state lavorando?

Wood: Non posso fornire dettagli specifici, ma come per l'argomento precedente, stiamo esaminando tutte le opzioni.

Poky: L'Europa è ancora il vostro mercato più grande?

Wood: Per paese individuale, sono gli Stati Uniti a livello di volume. Consideriamo paesi come Germania e Francia come mercati separati; in questo senso gli USA sono al primo posto. L'Europa nel suo insieme potrebbe essere la più grande collettivamente, ma individualmente gli USA guidano.

Poky: Cosa significa questo per la pianificazione dei prodotti e la R&D?

Wood: Ogni mercato conta. Siamo molto orientati dai dati, e sviluppiamo prodotti dove c'è un'opportunità. Le 400 sono eccellenti per l'Europa per i principianti e i piloti alle prime armi ma anche per i mercati emergenti. Ciò che può sembrare un punto d'ingresso da una prospettiva occidentale può essere una moto grande altrove, come in India. Quindi guardiamo alla domanda dei clienti e al potenziale di volume nelle diverse regioni e costruiamo prodotti che soddisfano quelle esigenze.

Poky: Un nuovo prodotto deve adattarsi a tutti i mercati per valere la pena di essere realizzato?

Wood: Non necessariamente. Il motocross, ad esempio, è enorme in America. Anche se è più piccolo in alcuni paesi, possiamo comunque svilupparlo se l'opportunità complessiva è forte in mercati chiave come America, Germania, Francia e altri. Le nuove moto richiedono un grande investimento, quindi la decisione è sempre olistica: ha senso la proposta complessiva?

Poky: In un mondo digitale, gli eventi dal vivo sono ancora importanti per Triumph?

Wood: Assolutamente. Il nostro slogan è "For the Ride," e va oltre la moto stessa. Si entra a far parte di una comunità e uno stile di vitaamici, vacanze, esperienze, persino chi condivide la tua vita. Questo include abbigliamento, eventi ed esperienze di guida come i tour mondiali, le giornate in pista o le avventure. In un'era digitale, disconnettersi e godersi la propria moto è potente. Vogliamo offrire tutto ciò in modo olistico. In definitiva, stiamo cercando di dare a più persone l'opportunità di guidare e far parte di questo viaggio.

Poky: Grazie mille.

Wood: Grazie.