Il Cammino di Royal Enfield verso il Futuro: Crescere Restando Fedeli alle Origini

Il CEO di Royal Enfield, B. Govindarajan, spiega come il marchio pianifica la sua prossima fase di crescita, perché non inseguirà i concorrenti e come l'elettrificazione si integrerà con il DNA dell'azienda.

Dal 2011, quando produceva 47.000 unità, a oggi, con oltre un milione di motociclette all'anno, Royal Enfield ha costruito la sua ascesa su un obiettivo chiaro: moto middleweight accessibili e dal carattere autentico e distintivo. In questa intervista, il CEO B. Govindarajan delinea il piano a lungo termine dietro questa crescita, l'approccio del marchio all'Europa e come progetti elettrici come Flying Flea e l'Himalayan elettrica si inseriscono nella strategia futura di Royal Enfield.

Poky, 1000PS: Hai menzionato che la quota di mercato attuale di Royal Enfield nel segmento delle moto middleweight è intorno all'otto-nove percento. Puoi raccontarci come è iniziato questo sviluppo?

B. Govindarajan, CEO di Royal Enfield: Sì. Attualmente, Royal Enfield produce oltre un milione di motociclette all'anno. È stato un viaggio straordinario. Nel 2011, l'azienda produceva solo tra le 46.000 e le 47.000 motociclette all'anno. All'epoca dicemmo: se riusciamo a produrre 100.000 motociclette in un anno intero, possiamo davvero definirci un'azienda motociclistica.

Ci siamo concentrati completamente sulla categoria delle moto middleweight perché credevamo fosse trascurata. Le moto erano o troppo costose o troppo grandi. Volevamo creare motociclette accessibili, dove il pilota avesse il pieno controllo. Tutti dovrebbero controllare la moto e sentirla mentre interagiscono con essa. Noi lo chiamiamo puro motociclismo.

Abbiamo lavorato su diversi prodotti e sulla costruzione del nostro marchio, e col tempo i numeri hanno iniziato a crescere. È così che siamo diventati un'azienda con oltre un milione di motociclette. Siamo un'azienda redditizia, ma ciò che ci spinge è il tipo di moto che offriamo: devono essere bellissime, molto differenziate, e dobbiamo creare il mercato piuttosto che limitarci a prenderne una quota.

Lavoriamo con la comunità, guidiamo insieme a loro, impariamo da loro, torniamo indietro e facciamo le correzioni. Ci prendiamo il tempo necessario, ma alla fine offriamo ciò che è giusto per la categoria delle moto middleweight. Attualmente, siamo il leader di mercato nel segmento delle moto middleweight a livello globale.

Poky: Quando dici "middleweight," cosa significa esattamente per Royal Enfield?

B. Govindarajan: Quindici anni fa, quando abbiamo discusso e deciso questo, abbiamo definito il segmento middleweight come compreso tra 250 cc e 750 cc. Attualmente abbiamo tre piattaforme.

Sulla piattaforma 350 cc abbiamo la Hunter, una moto entry-level per i giovani che cercano un formato diverso da Royal Enfield. Su questa piattaforma abbiamo anche la cruiser Meteor, la Classic e la Bullet.

Sulla piattaforma 450 cc abbiamo una roadster, la Guerilla, e una moto da turismo avventurosa, la Himalayan.

Sulla piattaforma 650 cc, la roadster è l'Interceptor. Poi abbiamo la Shotgun 650, la Classic 650 e la Bullet 650. Abbiamo anche una cruiser a tutti gli effetti, la Super Meteor, e una sportiva classica, la Continental GT.

Da un solo prodotto - la Bullet - siamo passati a quasi quattordici e oggi circa quindici prodotti su tre diverse piattaforme, tutti molto differenziati e offrendo esperienze diverse. Siamo fiduciosi che il segmento 350-650 crescerà, ma non escludiamo mai nulla. Se in futuro sarà necessario andare oltre i 650 cc, ci saremo.

Poky: Vi state ancora concentrando su motori raffreddati ad aria, o è in arrivo un motore più grande raffreddato a liquido?

B. Govindarajan: Il nostro motore bicilindrico 650 cc con un ordine di accensione di 270 gradi è raffreddato ad aria e attualmente soddisfa tutte le normative sulle emissioni e i requisiti di potenza per le motociclette che abbiamo. Se in futuro le normative o le emissioni richiederanno una modifica e sarà necessario il raffreddamento a liquido, lo prenderemo in considerazione. Per ora, il nostro obiettivo è ottimizzare questa piattaforma.

Poky: Siete già tra i primi sei produttori di motociclette al mondo, senza produrre scooter o moto piccole. Ma la concorrenza nella classe middleweight sta crescendo, specialmente da parte dei marchi cinesi ed europei. Come vedete questo sviluppo?

B. Govindarajan: La concorrenza è inevitabile. Nessuno può dire che non dovremmo avere concorrenza. È positiva perché il consumatore ottiene buone motociclette da guidare.

Abbiamo fatto crescere il mercato e molte persone stanno cercando di entrarvi. Ma come organizzazione, non reagiremo mai a ogni mossa dei concorrenti. Abbiamo tracciato il nostro piano e continueremo a concentrarci su di esso senza distrarci.

Ovviamente, impareremo dai concorrenti, ma non reagiremo perché non conosciamo la loro strategia. Piuttosto, continueremo a concentrarci su ciò che dobbiamo fare per la comunità motociclistica globale, e il nostro focus rimane sulle moto middleweight da 250 a 750 cc.

Poky: Hai menzionato che nel 2011 avevate solo un modello, e ora la gamma è cresciuta significativamente. Questo significa che una crescita continua implica anche l'aggiunta di sempre più modelli?

B. Govindarajan: Non necessariamente. In Royal Enfield crediamo che meno sia più. Non dovremmo fare troppe cose. Le nostre piattaforme 350, 450 e 650 sono a posto. C'è spazio per completare la definizione di middleweight fino a 750 cc, ma siamo nella posizione di doverlo fare immediatamente? No.

Al di fuori dell'India abbiamo ancora solo circa l'otto-otto e mezzo percento di quota di mercato e solo circa mille punti vendita globali al di fuori dell'India. C'è una grande opportunità di crescita. All'interno di ciascuna piattaforma offriamo motociclette molto differenziate. Non abbiamo bisogno di fare troppe altre cose oltre a questo.

Poky: Quanto è importante il mercato europeo per Royal Enfield, non solo in termini di vendite ma anche strategicamente?

B. Govindarajan: L'Europa è molto importante. Il mercato non è cresciuto di recente a causa di un problema con l'OBD2-B, e ci sono state molte pre-registrazioni l'anno scorso. Quelle motociclette pre-registrate si stanno ora diluendo. Ma mi aspetto che il mercato cresca di nuovo di circa il quattro-cinque percento, e siamo ben equipaggiati con prodotti per essere avanti a quella curva.

Nel Regno Unito, abbiamo rilevato la distribuzione e ora operiamo direttamente. Ci stiamo avvicinando di più ai consumatori. A Londra abbiamo aperto l'European Riding Club, e circa 35.000 persone si sono iscritte. Questo è un forte amore per il marchio.

Stiamo raggiungendo direttamente i consumatori dove operiamo direttamente, e in mercati come Francia e Italia lavoriamo con distributori forti. Con buoni partner e una linea di prodotti forte, stiamo costruendo il marchio.

Quest'anno, il nostro 125° anniversario, realizzeremo un esercizio di pianificazione del marchio lungo un anno in tutti i mercati, compresa l'India, per portare il marchio a un livello diverso.

Poky: Abbiamo visto dei prototipi di una Himalayan elettrica in fase di test. Ora avete la Flying Flea come famiglia di prodotti. C'è un piano per includere la Himalayan elettrica sotto il marchio Flying Flea, o rimarrà separata?

B. Govindarajan: Flying Flea è una motocicletta leggera, sofisticata e all'avanguardia, progettata per l'esplorazione urbana e oltre.

Il progetto della Himalayan elettrica è un banco di prova per noi per apprendere la tecnologia elettrica carica e scarica della batteria perché siamo un produttore di motociclette ICE da 125 anni. Crediamo che Royal Enfield debba guardare alla mobilità sostenibile. Ecco perché ci siamo impegnati nell'elettrificazione.

La Himalayan elettrica è costruita per apprendere, in modo da poter creare motociclette elettriche molto differenziate per la Flying Flea.

Poky: Quindi la Himalayan elettrica è principalmente una piattaforma di sviluppo per voi?

B. Govindarajan: Sì. L'Himalaya è il nostro laboratorio, e questa è una piattaforma di test per imparare. Abbiamo anche un investimento strategico in Stark. Ci hanno aiutato con alcune parti perché erano avanti nella curva di sviluppo. La moto è una macchina potente e guidarla mostra come si comporta. Ma il suo ruolo principale è aiutarci a imparare la tecnologia elettrica e trasferire questa conoscenza nella Flying Flea.

Poky: Lo stile delle future moto elettriche rimarrà classico o vi orienterete verso un linguaggio di design più moderno?

B. Govindarajan: Col tempo vedrete veicoli che portano il DNA di Royal Enfield, ma con una direzione Flying Flea. La C6 che abbiamo mostrato l'anno scorso ha un'ispirazione classica. La ES6 Scrambler è piuttosto moderna.

Flying Flea è per i giovani consumatori urbani che vogliono esplorare la città e gli ambienti extraurbani, compreso un po' di fuoristrada. Stiamo lavorando su diverse piattaforme, e tutte saranno sotto il marchio Flying Flea.

Poky, 1000PS: La ringrazio molto per il suo tempo, signor Govindarajan.

B. Govindarajan: Grazie. È stato un piacere.