Il CEO di Ducati Claudio Domenicali sul Futuro del Marchio

In una conversazione breve ma intensa durante la Première Mondiale Ducati 2026, Poky di 1000PS si è seduto con il CEO di Ducati, Claudio Domenicali, per discutere della direzione del marchio, della tecnologia da corsa e di come Ducati intenda bilanciare l'esclusività con l'accessibilità. Domenicali ha condiviso approfondimenti sulle nuove regole della MotoGP, sulla piattaforma monocilindrica da 450 cc e su cosa renda ancora una chiave Ducati sul tavolo un vero e proprio simbolo.

Poky, 1000PS: Claudio, grazie per averci dedicato del tempo. Iniziamo con la Première Mondiale Ducati 2026. La presentazione mostra una tendenza chiara: moto più leggere, un DNA da corsa più profondo e un'accessibilità ancora più ampia. Qual è attualmente il vero punto di ingresso nel mondo Ducati?

Claudio Domenicali, CEO Ducati: Direi il Monster. È una porta d'ingresso fantastica nel marchio. La nuova generazione è completamente aggiornata ma rimane sempre un Monster nel design e nel carattere. Quello che amo è come rimanga fedele all'idea originale pur essendo tecnologicamente avanzato e estremamente leggero. Grazie al nuovo motore V2solo 54 chilogrammiil peso complessivo è molto basso. Combinato con un assetto delle sospensioni orientato alla strada, è una moto molto competente. Quindi, anche come ingresso in Ducati, è ancora sportiva e piena di carattere.

Poky: Lanci nuovi modelli ogni anno. Come mantieni l'esclusività quando i modelli cambiano così rapidamente? Ad esempio, se acquisto un modello del 2024, sembrerà superato tra due anni?

Domenicali: Non direi. Lavoriamo duramente per evolvere il design senza stravolgerlo. Nessuna delle nostre moto delle generazioni precedenti sembra vecchiaogni Panigale è chiaramente una Panigale, ogni Monster un Monster. Aggiorniamo solo la tecnologia. A volte è un cruscotto o una funzionalità elettronica; questa volta il Monster è cambiato per via del nuovo motore. Ma non li sostituiamo così spesso. Questo motore, ad esempio, resterà per molti anni.

Poky: Parliamo di corse. Ducati è più vincente che mai in MotoGP. Come vedi le nuove regolamentazioni in arrivo nel 2026 e 2027?

Domenicali: È un nuovo inizio. Le moto saranno più semplicimeno possibilità di innovare su dispositivi e aerodinamica. I sistemi di regolazione dell'altezza sono vietati e i pacchetti aerodinamici saranno meno prominenti. Così le moto saranno più vicine alle superbike, meno distanti dalle macchine di produzione. È interessante perché Ducati ha originariamente introdotto gran parte di questa tecnologia in MotoGPdispositivi di regolazione dell'altezza, ali aerodinamiche, tutto ciò. Ora le regole ci impediscono di continuare quel tipo di sviluppo. È un peccato perché una volta che impariamo qualcosa in pista, possiamo portarlo in produzione. Oggi, l'aerodinamica è standard sulle nostre moto stradali e la tecnologia di regolazione dell'altezza avrebbe potuto seguire lo stesso percorso.

Poky: Quindi c'erano persino piani per un dispositivo di regolazione dell'altezza sulla Panigale V4 R?

Domenicali: Non è qualcosa che potremmo escludere. È più complicato da adattare, ma è certamente una caratteristica interessante. Ora, con le regole più semplici, tutti ricominciano da zero. Vedremo chi interpreterà meglio il nuovo quadro.

Poky: Le prossime moto MotoGP saranno ancora più vicine alla Panigale?

Domenicali: Sì, il legame rimarrà forte. Una moto MotoGP sarà meno distante da una Panigale preparata per la pista. Se prendi una Panigale R oggi e monti lo scarico da corsa completo, superi già i 240 cavalli. Quindi, nel nuovo formato, le prestazioni della MotoGP si avvicineranno a questo. A un certo punto, le moto di produzione raggiungeranno i livelli della MotoGP per i piloti amatorialiè lì che lo sviluppo sta conducendo.

Poky: Parlando di piattaformeavete i motori V4 e V2 che alimentano molti modelli. Al contrario, il monocilindrico da 450 cc appare attualmente solo nella gamma MX. Dobbiamo aspettarci più modelli stradali con quel motore, o è puramente off-road per ora?

Domenicali: Per ora, è puramente off-road. Ma è un motore molto interessante. Non escluderemmo di usarlo per altri concetti in futuro. È stato progettato per essere robusto e duraturo, quindi ci offre possibilità per il futuro.

Poky: Avete pensato a una variante Rally o addirittura a qualcosa per correre la Dakar?

Domenicali: Abbiamo pensato alla Dakar, sìma al momento è fuori dal radar. Vogliamo procedere un passo alla volta. Prima consolideremo la nostra presenza nel motocross e nell'enduro, che richiede già un grande impegno.

Poky: Passiamo alla MotoE e all'elettrificazione. Come definiresti il carattere Ducati in una moto elettrica? Si tratta del suono, della sensazione dell'acceleratorecome mantieni quella connessione?

Domenicali: Non è un compito facile. Abbiamo imparato molto dallo sviluppo della MotoE, ma c'è ancora molta strada da fare prima che una Ducati completamente elettrica possa eguagliare le prestazioni e il carattere di una a combustione. Sono in corso diversi studi e, quando presenteremo finalmente una moto elettrica, dovrà essere una vera Ducatinon solo una moto elettrica con il nostro logo.

Poky: Guardando al futuroquali sono le tue previsioni di mercato per il 2026 e il 2027? Abbiamo visto un rallentamento nel 2025. Dove vedi crescita e dove vedi rischi?

Domenicali: Il mercato sarà impegnativo ovunque. Onestamente, vedo più rischi che opportunità. Sarà cruciale avere una gamma di prodotti aggiornata, un'immagine del marchio forte e un successo continuo nelle corse. La combinazione di una lunga tradizioneoltre 100 annitecnologia all'avanguardia e risultati nelle corse ci dà una posizione unica. Alcuni marchi hanno buoni prodotti ma nessuna tradizione, altri corrono bene ma mancano di moto sportive forti. Ducati combina tutto questo. Quindi, anche se il mercato diventa difficile, rimaniamo ottimisti.

Poky: Hai menzionato i piloti più giovani. Il Monster è un ingresso nel mondo Ducati, ma con lo Scrambler e l'Hypermotard ci sono altre vie d'accesso, giusto?

Domenicali: Sì, assolutamente. Anche lo Scrambler è un vero ingresso, ma fa parte di un mondo diverso. Ducati riguarda le prestazioni; lo Scrambler è più lifestyle. Mi piace dire che Ducati è il mondo rosso, lo Scrambler è il mondo giallo. Poi c'è l'Hypermotard, che offre un'altra via d'accessopiù adatta ai piloti più giovani, dallo stile più ribellementre il Monster è una scelta Ducati più classica. Quindi sì, ci sono due modi chiari per iniziare il tuo viaggio in Ducati.

Poky: Molti produttori europei ora producono moto più piccole in India o Cina. C'è spazio per una Ducati di livello ancora più basso sotto quella fascia?

Domenicali: No. Non vogliamo farlo. Vogliamo mantenere Ducati distintiva. Proprio perché altri marchi stanno andando in quella direzione, noi scegliamo di no. Quando metti una chiave Ducati sul tavolo, significa qualcosa. Ogni strategia può essere giusta se il marchio e il prodotto si allineano, ma il nostro percorso è chiaro: rimanere esclusivi. Scegliere una Ducati dice qualcosa di tedimostra che comprendi materiali, sospensioni, prestazioni e design. Ecco perché evitiamo il campo di battaglia delle moto piccole. Preferiamo concentrarci su ciò che rende Ducati diversa.

Poky: Man mano che diventa più difficile raggiungere i giovani piloti, quanto sono importanti gli eventi fisicicome la World Ducati Week o festival come il Newchurch Summitrispetto al marketing digitale?

Domenicali: Sono molto importanti. Il marketing digitale conta, ma gli incontri fisici sono altrettanto vitali. Ducati non riguarda solo il prodottosi tratta della comunità, dell'esperienza di essere insieme. Eventi come la WDW o le gare fanno parte di ciò che definisce Ducati. Guidare, incontrarsi, condividereè questo che lo rende speciale. Gli eventi fisici saranno sempre una parte essenziale della nostra strategia.

Poky: Grazie mille per il tuo tempo.

Domenicali: È stato un piacere. Grazie a te.