Honda CB1000GT in prova: Nuovo Sport Touring con tanto comfort

Con la nuova Honda CB1000GT, Honda presenta a partire dall'anno modello 2026 un Sporttourer ad alte prestazioni che combina la dinamica di una naked bike con la competenza sulle lunghe distanze di una tourer. Basata sulla CB1000 Hornet, la GT è stata ampiamente rivisitata per realizzare un concetto di veicolo che unisce alta potenza del motore, tecnologie intelligenti e un'ergonomia orientata al comfort in un sistema tecnico integrato.

La GT è dotata di una carrozzeria ottimizzata aerodinamicamente, sviluppata tramite simulazioni CFD, che migliora sia la protezione dal vento che la stabilità alle alte velocità. Con borse laterali di serie, parabrezza a cinque posizioni, manopole riscaldate, cruise control, sistema Smartkey e un display TFT da 5 pollici, la CB1000GT offre un pacchetto di equipaggiamento che stabilisce nuovi standard nella classe Sporttourer. Il focus è sul comfort di guida sovrano, sia in solitaria che con passeggero, combinando prestazioni sportive con versatilità quotidiana. Con un serbatoio da 21 litri e un consumo di 6 litri, anche l'autonomia di circa 340 km sarà apprezzata dai motociclisti da turismo.

Il cuore della CB1000GT, come già per la Hornet, è il motore quattro cilindri in linea DOHC da 1.000 cm³, derivato dal motore ad alte prestazioni della CBR1000RR Fireblade del 2017. Per l'uso nel settore Sporttourer, l'intero sistema di propulsione è stato ricalibrato e aggiornato alla nuova normativa sulle emissioni Euro 5+. Questo dovrebbe garantire un'erogazione della potenza dosabile con precisione e una notevole fluidità su tutto l'arco dei giri, mantenendo al contempo un'impressionante potenza di picco.

Dati tecnici

• Motore quattro cilindri in linea DOHC, 16 valvole
• Potenza: 150 CV (110,1 kW) a 11.000 giri/min
• Coppia: 102 Nm a 8.750 giri/min
• Alesaggio x Corsa: 76 x 55,1 mm
• Rapporto di compressione: 11,7:1
• Impianto di scarico: Sistema 4-2-1 con catalizzatore regolato, doppio sensore lambda, Euro 5+
• Consumo: 6,0 l/100 km
• Capacità serbatoio: 21 litri (Autonomia > 340 km)

La gestione del motore e l'iniezione PGM-FI sono state ricalibrate per garantire un'erogazione della potenza particolarmente uniforme e ottimizzare la trazione e la stabilità di guida in condizioni di carico variabili. La trasmissione avviene tramite un cambio a sei marce rinnovato, con i rapporti dalla seconda alla quinta progettati per maggiore elasticità e idoneità al turismo. Il lungo sesto rapporto riduce significativamente il regime di giri durante i viaggi in autostrada. Una frizione assistita/antisaltellamento previene il bloccaggio della ruota posteriore durante le scalate brusche e riduce lo sforzo sulla leva della frizione.

Il quickshifter di serie con funzione autoblipper consente cambi di marcia senza frizione in entrambe le direzioni, supportando l'orientamento sportivo della GT oltre a garantire una guida fluida e senza fatica su lunghe distanze.

L'architettura elettronica della CB1000GT si basa su un'unità giroscopica a 6 assi di ultima generazione (IMU), che trasmette costantemente i dati di accelerazione e inclinazione in tempo reale all'elettronica di controllo centrale. Tutti i sistemi dinamici, dal comando del gas elettronico alle sospensioni, fino al controllo di trazione e ABS, utilizzano questi dati, permettendo alla GT di offrire un comportamento di regolazione eccezionalmente ben calibrato e situazionale. Naturalmente, sono disponibili anche le diverse modalità di guida, che il pilota può selezionare durante la marcia. Sono disponibili cinque programmi:

1. STANDARD

• Prestazioni equilibrate, freno motore medio, controllo di trazione bilanciato
• Utilizzabile universalmente e ideale per molteplici situazioni di guida

2. SPORT

• Prestazioni massime, minima azione del freno motore, intervento ridotto del controllo di trazione HSTC
• Per uno stile di guida sportivo-dinamico con risposta diretta dell'acceleratore

4. RAIN

• Erogazione della potenza dolce, controllo di trazione aumentato, freno motore medio
• Per la massima sicurezza su bagnato e scarsa trazione

5. TOUR

• Caratteristiche simili allo Standard, ma con supporto elettronico delle sospensioni sincronizzato
• Specificamente per lunghe distanze, passeggero e alto carico

6. USER

• Interazione completamente personalizzabile tra potenza, freno motore e controllo di trazione
• Impostazioni individuali memorizzabili

Ogni singolo parametro, come i livelli di potenza, il comportamento del freno motore e il controllo di trazione HSTC, può essere regolato in tre livelli distinti. Il controllo avviene tramite il selettore a quattro vie ergonomicamente ottimizzato sulla manopola sinistra e il display TFT da 5 pollici con tecnologia Optical Bonding per una superficie priva di riflessi.

Honda attribuisce grande importanza alla connettività, sempre più essenziale, e ci offre quindi le seguenti funzionalità che apportano un comfort aggiuntivo nel settore del turismo:

• Honda RoadSync con navigazione Turn-by-Turn
• Controllo vocale tramite auricolare del casco (Android/iOS)
• Porta di ricarica USB-C nel cockpit
• Sistema Smartkey incluso accesso al serbatoio e alla sella
• Segnale di frenata d'emergenza ESS (indicatori posteriori lampeggianti in caso di forte decelerazione)
• Disattivazione automatica degli indicatori di direzione

La connettività Honda RoadSync permette l'utilizzo di smartphone Android o iOS per la navigazione Turn-by-Turn, e-mail, telefonia, musica e aggiornamenti meteo. Per l'utilizzo tramite comando vocale è necessario un auricolare nel casco, inoltre lo smartphone deve essere connesso al veicolo tramite Bluetooth. L'app RoadSync può essere scaricata gratuitamente dal PlayStoreTM o dall'AppStoreTM. E per evitare che il telefono si scarichi, c'è una porta di ricarica USB-C situata a destra sotto il display.

La CB1000GT si basa su un nuovo telaio in acciaio monoblocco con due culle, già utilizzato sulla CB1000 Hornet, ma ampiamente modificato per l'uso sport-touring. La sezione posteriore allungata e rinforzata consente un maggiore spazio e mira a migliorare la stabilità a pieno carico o con passeggero.

Dati del telaio e della geometria

• Angolo di sterzo: 25°
• Avancorsa: 106,3 mm
• Interasse: 1.465 mm
• Altezza da terra: 133 mm
• Altezza sella: 825 mm
• Distribuzione del peso: 51% anteriore / 49% posteriore
• Peso in ordine di marcia: 229 kg

Il forcellone Pro-Link in fusione di alluminio è stato anch'esso allungato di 16 mm e rinforzato per stabilizzare il comportamento di guida a velocità più elevate e rendere l'ammortizzazione sotto carico più controllata. La revisione ergonomica include una posizione di guida eretta, una posizione delle pedane ottimizzata e una sella progettata per il turismo, che alleggerisce significativamente sia il pilota che il passeggero.

La CB1000GT è dotata di serie del sistema di sospensioni Showa EERATM (Electronically Equipped Ride Adjustment), uno dei più avanzati sistemi di smorzamento elettronico nel mondo motociclistico attuale. L'unità di controllo regola compressione ed estensione entro 15 millisecondi, basandosi sulla velocità del veicolo, i movimenti delle sospensioni e i dati del giroscopio. In questo modo, il sistema reagisce sempre con precisione alle condizioni stradali e allo stile di guida. Il pilota può scegliere tra le seguenti opzioni di regolazione.

• STD - setup armonioso, reazioni agili
• SPORT - smorzamento più rigido, precisione sportiva
• RAIN - sospensioni morbide e reattive per strade bagnate
• TOUR - smorzamento stabilizzato per velocità autostradali, passeggero e bagagli
• USER - caratteristiche programmabili individualmente

Il monoammortizzatore può essere regolato elettronicamente in 24 livelli di precarico durante la guida, consentendo un adattamento in base al carico. La forcella rovesciata da 41 mm dispone di una regolazione manuale del precarico e offre un'escursione di 130 mm.

Per garantire la massima potenza frenante e un'elevata stabilità termica, Honda utilizza un avanzato sistema frenante, completamente integrato nel supporto IMU per realizzare un ABS da curva preciso. All'anteriore sono montati due pinze Nissin a quattro pistoncini radiali abbinate a dischi da 310 mm. Al posteriore si utilizza un disco da 240 mm. L'inclusione dell'IMU nei calcoli dell'ABS dovrebbe fornire una maggiore stabilità in frenata. I cerchi in alluminio pressofuso a 5 razze nel design 5Y, insieme ai pneumatici radiali montati nelle dimensioni 120/70-ZR17 (anteriore) e 180/55-ZR17 (posteriore), contribuiscono all'elevata agilità e tenuta di strada.

Honda offre una vasta gamma di accessori che possono essere acquistati in diverse combinazioni come pacchetti:

Pacchetto Comfort

Il Pacchetto Comfort aumenta l'idoneità al turismo della CB1000GT e include un parabrezza alto, sedili imbottiti confortevoli per pilota e passeggero, deflettori del vento superiori e inferiori e fari fendinebbia.

Pacchetto Sport

Il Pacchetto Sport conferisce alla CB1000GT un aspetto più sportivo. Comprende uno spoiler motore, protezioni per il serbatoio, una protezione motore e adesivi per il bordo dei cerchi.

Pacchetto Urban

Il Pacchetto Urban offre una soluzione di carico pratica per l'uso quotidiano e un maggiore comfort per il passeggero. Include un top case da 50 litri con schienale per il passeggero, una copertura laterale decorativa e il supporto per portapacchi con allarme.

Grazie alla posizione di guida molto eretta e rilassata, si può rimanere a lungo in sella alla GT, un aspetto da non sottovalutare con un serbatoio da 21 litri. La sella molto piatta e larga contribuisce notevolmente al comfort, anche se negli accessori è disponibile una sella comfort dedicata. Inoltre, la protezione dal vento è ben realizzata grazie al parabrezza regolabile di serie. Honda offre anche un parabrezza più alto tra gli accessori. Tuttavia, in posizione alta, questo entra nel campo visivo del pilota e ognuno deve valutare se va bene per sé. La regolazione stessa è molto semplice da effettuare con la mano sinistra tramite una manopola manuale. In 5 passi, è possibile regolare non solo l'altezza ma anche l'angolo. Il meccanismo di regolazione è stato ingegnosamente progettato per consentire un utilizzo senza sforzo, anche a velocità superiori a 180 km/h. Anche il resto della carenatura devia l'aria intorno al pilota in modo molto efficace. Tra gli accessori sono disponibili anche deflettori aggiuntivi.

Il sistema di valigie di serie è ben realizzato con chiusure pratiche ed è generosamente dimensionato con un volume di 28 e 37 litri rispettivamente. La larghezza complessiva del veicolo con le valigie è leggermente inferiore a quella del manubrio, evitando così che si resti incastrati nei passaggi stretti con le valigie. Similmente ai baffi di un gatto, la larghezza del manubrio può essere utilizzata come misura di riferimento nei passaggi stretti.

Il motore nell'erogazione della potenza è simile a quello della Hornet. Ha bisogno di almeno 6.000 giri/min per spingere veramente in avanti. Sotto questa soglia si comporta bene e può essere utilizzato già dal minimo, ma necessita di un po' di tempo per salire di giri. Specialmente in combinazione con il sesto rapporto un po' più lungo, la ripresa ne risente leggermente. Tuttavia, questo permette una guida rilassata in autostrada a bassi regimi e con un consumo contenuto. A 130 km/h, il regime è di soli 5.000 giri/min! Il cambio è senza problemi e la forza di attivazione del quickshifter può essere regolata elettronicamente in 3 livelli. Funziona bene in entrambe le direzioni, ma Honda non ha ancora implementato il cambio a marce superiori con l'acceleratore chiuso. Anche chiedendo agli ingegneri giapponesi, ho ricevuto solo sguardi vuoti. Forse sarà aggiunto tramite aggiornamento, come è ormai consuetudine. A seconda della modalità di guida, grazie al Ride by Wire, anche la risposta dell'acceleratore può essere modulata. Questo funziona perfettamente, solo in modalità sportiva il cambio di carico intorno ai 5.000 giri/min è un po' fastidioso e rende difficile applicare il gas dolcemente in curva.

Il resto dell'elettronica è ben riuscito. Il display mostra tutte le informazioni in modo leggibile anche alla luce diretta del sole e può essere comodamente azionato con il pollice sinistro tramite un semplice selettore a 4 vie. Anche la navigazione del menu è semplice e intuitiva e può essere utilizzata senza una lunga introduzione. È piacevole notare che l'attivazione delle manopole riscaldate può avvenire direttamente tramite un pulsante dedicato, senza dover navigare nei sottomenu. Il pulsante indica anche l'intensità del riscaldamento tramite la frequenza di lampeggio. In effetti, la potenza di riscaldamento ha mantenuto le mani calde anche con temperature esterne fredde. Anche i paramani di serie contribuiscono positivamente. Gli ausili di guida sono piuttosto conservativi. Ciò significa che le regolazioni, in particolare del controllo di trazione, iniziano a ridurre la potenza molto presto. L'intensità può essere regolata su 3 livelli, ma anche al livello più basso, molta potenza viene tagliata durante la guida vivace. Grazie alla IMU a 6 assi, questo viene calcolato in base all'inclinazione e, appena si raddrizza la moto, l'elettronica "libera" la potenza. Chi desidera di più può disattivare completamente le regolazioni. Tuttavia, bisogna tenere presente che per motivi di sicurezza, all'accensione/spegnimento della moto, la regolazione viene automaticamente riattivata.

I freni Nissin svolgono bene il loro lavoro e offrono una decelerazione adeguata. Tuttavia, anche il sistema ABS è piuttosto conservativo e inizia ad intervenire molto presto. Questo riduce un po' la performance frenante, ma garantisce molta stabilità anche durante le decelerazioni più forti.

Anche il sistema di sospensioni elettronico Showa di serie funziona bene nei vari stati di guida, ma anche nella regolazione più morbida, su asperità più pronunciate, mostra un lato sportivo e trasferisce spesso queste sollecitazioni al telaio nonostante l'ampia escursione. Tuttavia, le irregolarità normali come le ondulazioni vengono assorbite bene senza trasmettere movimenti. In combinazione con l'avancorsa più lunga di 8 mm rispetto alla Hornet, ne risulta un comportamento di guida fondamentalmente stabile. Solo a velocità superiori ai 180 km/h si avverte una leggera instabilità. Tuttavia, questo è normale per i veicoli con sistemi di borse e non porta a situazioni di guida spiacevoli.