BMW F 450 GS 2026 presentata - Tutte le informazioni, dati e prezzi

Con la nuova BMW F 450 GS, BMW Motorrad presenta una vera GS per la classe dei 48 CV. Questo modello mira a trasferire la rinomata competenza GS in un formato più compatto e leggero, rivolgendosi a principianti e piloti di ritorno che cercano versatilità e innovazione tecnica. Con l'introduzione della Easy Ride Clutch e dei componenti in magnesio leggero, BMW stabilisce, secondo le proprie affermazioni, nuovi standard nella classe dei 48 CV.

Il cuore della BMW F 450 GS è un motore bicilindrico in linea di nuova concezione con una cilindrata di 420 cm³ (alesaggio 72 mm, corsa 51,6 mm). Eroga 35 kW (48 CV) a 8.750 giri/min e fornisce 43 Nm di coppia a 6.750 giri/min. L'albero motore è disallineato di 135 gradi, conferendo al twin un intervallo di accensione irregolare che genera un suono caratteristico e una hochwertige Laufruhe. Un albero di bilanciamento disposto davanti all'albero motore minimizza le vibrazioni. La lubrificazione a carter umido assicura un'affidabile fornitura di olio in tutte le condizioni, mentre la protezione sottoscocca opzionale protegge la coppa dell'olio durante l'uso fuoristrada. La preparazione della miscela avviene tramite iniezione a collettore con gestione motore BMS-Z, mentre il sistema E-Gas permette una dosatura precisa della potenza. La coppia è trasmessa attraverso un cambio a sei marce e una trasmissione a catena posizionata a sinistra. L'impianto di scarico, realizzato completamente in acciaio inossidabile, è montato sul lato destro - un dettaglio pratico durante le manovre.

Un punto forte tecnologico è la Easy Ride Clutch (ERC). Questo sistema sarà di serie nella variante Trophy, la versione top della F450 GS, e come opzione a pagamento per gli altri modelli. Cos'è la Easy Ride Clutch? Questa evoluzione della Fliehkraftkupplung è stata presentata per la prima volta con la F 450 GS e si occupa di gestire la frizione a bassi regimi. Un'unità centrifuga scollega e ricollega automaticamente il motore alla ruota posteriore in base ai giri, in modo simile agli scooter. La novità: la leva della frizione resta installata e utilizzabile in ogni momento e la frizione centrifuga non è attiva im Schubbetrieb, permettendo al freno motore di funzionare fino al raggiungimento del regime minimo, prima di reinserirsi. In combinazione con il cambio assistito Pro, non sarà più necessario utilizzare la frizione. L'ERC mira a migliorare significativamente il comfort e a ridurre il rischio di spegnimento del motore, mantenendosi chiusa in fase di rilascio per offrire un comportamento di guida familiare e prevedibile.

Il telaio si basa su un telaio in acciaio a traliccio di nuova concezione che integra il motore come elemento portante. È progettato per combinare leggerezza con alta rigidità e robustezza. La geometria è ottimizzata per l'agilità: interasse di 1.465 mm, angolo di sterzo di 28,1° e avancorsa di 115 mm. Secondo BMW, la F 450 GS dovrebbe offrire una guida agile e precisa sia su asfalto che su terreni accidentati.

Anteriormente, la F 450 GS è equipaggiata con una forcella KYB a steli rovesciati con diametro di 43 mm e un'escursione di 180 mm, mentre al posteriore presenta un forcellone bi-braccio in alluminio pressofuso con ammortizzatore centrale KYB e smorzamento dipendente dalla corsa (WAD) - un sistema derivato dal fuoristrada che BMW ha ulteriormente sviluppato per la GS. Le sospensioni offrono precarico della molla e smorzamento in estensione regolabili. Nelle varianti Sport e GS Trophy, il telaio sportivo con regolazione della compressione e dell'estensione è di serie.

La decelerazione è affidata a un impianto Brembo a quattro pistoncini con disco da 310 mm all'anteriore e un disco da 240 mm con pinza a singolo pistoncino al posteriore. Di serie sono presenti BMW Motorrad ABS Pro, Dynamic Brake Control (DBC), regolazione del momento frenante del motore (MSR) e luce di stop dinamica.

La BMW F 450 GS è equipaggiata di serie con cerchi in lega leggera di alluminio nelle dimensioni 100/90-19 all'anteriore e 130/80-17 al posteriore, montando pneumatici tubeless. Per l'uso fuoristrada, sono disponibili come accessori cerchi a raggi incrociati su cui possono essere montati pneumatici tassellati.

Di serie, la F 450 GS offre tre modalità di guida: "Rain", "Road" ed "Enduro". A partire dalla variante Exclusive si aggiunge la modalità "Enduro Pro", progettata appositamente per pneumatici tassellati. In questa modalità, il controllo dell'impennata e l'ABS posteriore sono disattivati, mentre la risposta dell'acceleratore e il controllo di trazione possono essere regolati individualmente. I sistemi ABS Pro, DTC, DBC e MSR inclusi nella dotazione standard adottano strategie di controllo differenti a seconda della modalità di guida selezionata.

L'elettronica è gestita tramite un display TFT ad alta risoluzione da 6,5 pollici con il controllo Multi Controller di BMW. Offre due modalità di visualizzazione:

• Schermo Pure Ride - con focus su velocità e regime del motore.
• Schermo Sport - a partire dalla variante Exclusive, con visualizzazioni aggiuntive per inclinazione, forza frenante e DTC.

Attraverso il Bluetooth è possibile collegare lo smartphone e il casco per ascoltare musica, telefonare o navigare. L'app BMW Motorrad Connected offre una semplice navigazione a freccia sul display; con l'opzionale ConnectedRide Navigator o il supporto per smartphone è possibile anche la navigazione cartografica. L'illuminazione è assicurata dal faro a LED di serie con la caratteristica firma luminosa diurna a "X", affiancato da indicatori di direzione e fanale posteriore a LED.

Il design della BMW F 450 GS si ispira chiaramente alla grande R 1300 GS. Il caratteristico becco GS e il posteriore slanciato definiscono l'aspetto. Secondo Alexander Buckan, capo del design BMW, lo spirito GS è stato volutamente trasferito nella classe A2. Il manubrio in alluminio posizionato in alto, la linea compatta serbatoio-sella e il serbatoio stretto da 14 litri sono studiati per offrire un controllo ottimale sia seduti che in piedi. L'altezza della sella è di serie a 845 mm. Sono disponibili, come opzione, una sella bassa (830 mm) e una Rallye alta (865 mm). Leve regolabili, un rialzo del manubrio (20 mm) e un set di pedane regolabili offrono ulteriori possibilità di personalizzazione.

BMW offre la F 450 GS in quattro varianti, ciascuna con design e dotazioni di serie differenti.

Il programma accessori spazia dai terminali di scarico Akrapovič, cerchi a raggi incrociati e opzioni per parabrezza a soluzioni di stivaggio come borse impermeabili, rotoli per bagagli, borse da serbatoio e topcase. Sono disponibili anche componenti di sicurezza come barre di protezione del motore, protezioni per assi o griglie di protezione del radiatore.

I modelli BMW F 450 GS saranno disponibili presso i concessionari BMW a partire da aprile 2026. La variante base costa a partire da 7.490 € in Austria e da 7.220 € in Germania. I seguenti sovrapprezzi sono approssimativamente da aggiungere in Germania per le altre varianti (IVA inclusa):

• Exclusive: + 300 €
• Sport: + 450 €
• GS Trophy: + 770 €

In Austria ci si può aspettare sovrapprezzi leggermente più alti, ma i numeri esatti non sono ancora noti. In ogni caso, la BMW F 450 GS è una novità interessante nel segmento delle enduro da viaggio per patente A2, che è cresciuto notevolmente negli ultimi anni e continuerà a fiorire anche nel 2026. Siamo curiosi di vedere i primi test!