Ritorno della Enduro da viaggio Kawasaki - Kawasaki KLE500 2026

La Kawasaki KLE500, sin dal suo debutto nel 1991, è stata considerata una rappresentante classica della nascente categoria delle enduro da viaggio di media cilindrata. Con il suo bicilindrico parallelo da 498 cc, derivato dalla serie sport-touring GPZ, si posizionava tra il comfort su strada e luso leggero in fuoristrada. Il telaio in tubi d'acciaio, l'altezza sella moderata e il comportamento di guida rilassato la rendevano una moto tuttofare semplice per l'uso quotidiano, per i tour e per i principianti nel segmento enduro. In un mercato allora dominato da grandi monocilindrici e complesse costruzioni offroad, la KLE500 rappresentava un'alternativa pragmatica: robusta, facile da guidare e adatta all'uso quotidiano - unenduro da viaggio con un focus stradale che trasmetteva comunque lo spirito dell'avventura.

Dopo oltre quindici anni di produzione, la KLE500 è stata ritirata nel 2007, quando normative sulle emissioni più severe e nuove esigenze di mercato richiedevano nuovi concetti tecnici. La sua successora non ufficiale è stata la Kawasaki Versys 650, conosciuta internamente come KLE650 e promossa come un moderno crossover tra moto da turismo e adventure bike, sebbene i pneumatici da 17 pollici segnassero in realtà la fine delle sue ambizioni offroad. Con ciò, l'interpretazione di Kawasaki della enduro da viaggio di media cilindrata è passata da una macchina purista per luso quotidiano a un concetto più tecnologicamente avanzato e orientato al comfort. Tuttavia, la KLE500 originale rimane presente nella scena come un'affidabile e sincera tuttofare e avrà una nuova edizione nel 2026.

Sotto la snella carenatura lavora un bicilindrico parallelo da 451 cc raffreddato a liquido, già noto dai modelli attuali da 500 cc. Kawasaki non ha annunciato modifiche al motore o alle prestazioni. Si presume quindi che il bicilindrico in linea eroghi anche nella KLE 45,4 CV a 9.000 giri/min e 42,6 Nm di coppia. La rapportatura è stata adattata a 15/46. Questo dovrebbe permettere alla enduro da viaggio A2 di essere guidata in modo armonioso sia su lunghe distanze che su terreni sconnessi. Una frizione assistita e anti-saltellamento riduce lo sforzo sulla leva e previene il bloccaggio della ruota posteriore durante le scalate rapide.

Il telaio a traliccio in acciaio è stato progettato per offrire stabilità con il minor peso possibile. Abbinato a una forcella KYB a cartuccia rovesciata e al sistema di sospensione Uni-Trak aggiornato, il comparto sospensioni offre 210 millimetri di escursione anteriore e 200 millimetri posteriore. Il precarico della molla posteriore è regolabile senza scatti, per adattare la KLE500 al peso del pilota o al carico. La ridotta massa non sospesa dovrebbe migliorare la maneggevolezza e la trazione su ghiaia e sentieri boschivi. Tuttavia, quanto sarà effettivamente maneggevole e se la KLE diventerà un'opzione attraente per gli offroader ambiziosi, non lo sappiamo ancora, poiché finora Kawasaki non ha fornito dettagli sul peso del veicolo. Considerando la concorrenza, 200 chilogrammi o poco meno sembrano realistici.

All'anteriore, un disco da 300 millimetri con pinza a due pistoni fornisce la frenata, mentre al posteriore lavora un disco da 230 millimetri. L'ABS Nissin può essere disattivato tramite un interruttore sul lato sinistro del manubrio, ma la funzione si riattiva automaticamente al riavvio della moto.

Per quanto riguarda l'ergonomia, Kawasaki punta su una posizione di guida rilassata e eretta con ampia visibilità. Manubrio, pedane e sella sono armonizzati per garantire controllo sia da seduti che in piedi. Pratico: i rivestimenti in gomma delle pedane possono essere rimossi senza attrezzi, per offrire maggiore aderenza in fuoristrada. Il parabrezza regolabile offre tre livelli di altezza e può essere alzato fino a 55 mm, mentre il serbatoio da 16 litri, insieme al motore parsimonioso, è progettato per un'ampia autonomia.

L'equipaggiamento varia a seconda della versione: il modello base è dotato di un display LC con connettività smartphone tramite l'app Rideology, mentre la KLE500 SE offre inoltre un display a colori TFT, indicatori LED, paramani, un parabrezza più alto e una protezione motore. Il programma accessori include valigie laterali, bauletto, manopole riscaldate, fari fendinebbia, barre di protezione e un terminale di scarico Akrapovič con paracalore in carbonio.

La KLE500 sarà disponibile nel colore Metallic Carbon Gray / Ebony, mentre la versione SE sarà offerta in Metallic Bluish Green, Pearl Storm Gray e Pearl Blizzard White.

Dopo una forte crescita del segmento delle enduro da viaggio A2 negli ultimi anni, sarà particolarmente interessante vedere dove si posizionerà la nuova KLE500. Da un lato, ha un notevole potenziale in termini di dinamica di guida, dato che la CFMoto 450MT, un'altra adventure bike A2 adatta per l'offroad con motore bicilindrico in linea, è stata molto ben accolta.

Per avere successo in un mercato altamente competitivo, non bastano solo buone qualità di guida, ma soprattutto nel segmento entry-level anche il prezzo deve essere giusto. Purtroppo, questo non è ancora noto. Finora sappiamo solo che la KLE2026 dovrebbe arrivare presso i concessionari Kawasaki nel primo trimestre del 2026. Considerando l'equipaggiamento piuttosto rudimentale della KLE500 nella versione base, speriamo in un prezzo competitivo intorno ai 7.000 € o anche inferiore, paragonabile alla Royal Enfield Himalayan o alla CFMoto 450MT. Non appena avremo ulteriori informazioni, le condivideremo.