Test KTM 990 RC R: Nuovo Supersport con Omologazione Stradale

Con la nuova KTM 990 RC R, la fabbrica di Mattighofen presenta esattamente la moto che molti fan di KTM aspettavano da anni: un vero supersport omologato per la strada, che emana un inconfondibile profumo di pista, ma è anche adatto all'uso quotidiano. Colma il divario tra la piccola serie RC e la RC 8C, pura e senza compromessi ma non omologata per la strada, ed è il risultato di un intenso lavoro di sviluppo basato direttamente sull'esperienza della MotoGP, Moto2 e Moto3.

La 990 RC R sarà prodotta a partire da ottobre 2025 e sarà inizialmente disponibile in Europa, seguita da una versione esclusivamente da pista nella primavera del 2026. Ha l'obiettivo di portare il DNA READY TO RACE del marchio a un nuovo livello di praticità quotidiana, con un mix di tecnologia raffinata, maneggevolezza precisa ed elettronica impressionante.

Il cuore della 990 RC R è il noto bicilindrico parallelo LC8c, che in questa configurazione offre una cilindrata di 947 cc. Il propulsore è già conosciuto dalla Duke 990. Con una potenza massima di 130 CV a 9.500 giri/min e una coppia di 103 Nm a 6.750 giri/min, il motore dovrebbe fornire esattamente quel mix di vivacità e spinta che ci si aspetta da un racer di classe media.

Il motore pesa solo 57,2 chilogrammi ed è completamente conforme alla normativa EURO5+. Una nuova airbox, integrata direttamente nel telaietto in alluminio, assicura insieme ai canali di aspirazione laterali una risposta ancora più diretta. Il nuovo scarico in acciaio inossidabile non solo contribuisce alla centralizzazione delle masse, ma è dotato di tre sonde lambda per regolare l'iniezione in modo particolarmente preciso.

Anche nell'uso quotidiano, il bicilindrico si dimostra sorprendentemente parsimonioso: il consumo standard è di 4,7 litri ogni 100 chilometri, con emissioni di CO₂ pari a 110 grammi per chilometro. Inoltre, il motore vanta un intervallo di manutenzione notevole: il controllo del gioco valvole è richiesto solo ogni 30.000 chilometri. Questo sottolinea la praticità quotidiana della moto così come la sua maturità tecnica.

Nel cockpit troneggia un nuovo display TFT da 8,8 pollici, che dovrebbe stabilire nuovi standard in termini di nitidezza, brillantezza dei colori e velocità di reazione. È protetto da riflessi, impronte digitali e abbagliamenti e può essere comandato sia tramite touch che attraverso i nuovi comandi al manubrio ottimizzati dal punto di vista tattile con joystick a 5 direzioni. Particolarmente interessante è il formato WideScreen, che ricorda un po' il cinema.

Il sistema di navigazione del menu è stato completamente rinnovato e consente una personalizzazione del display, ad esempio con visualizzazione a schermo diviso o vista preferiti. I piloti possono decidere liberamente quali informazioni visualizzare contemporaneamente, dalla telemetria alla navigazione.

Di serie sono disponibili le modalità di guida Rain, Street, Sport e Custom, con l'opzione di aggiungere una modalità Track, che consente due setup aggiuntivi completamente programmabili. Chi desidera ancora di più può ampliare l'elettronica con due pacchetti: il Track Pack include tra l'altro Launch Control, regolazione anti-impennata, Lap Timer, telemetria e un'accettazione dell'acceleratore finemente regolabile. Il Tech Pack comprende tutte le funzioni del Track e le arricchisce con Quickshifter+, controllo del freno motore, cruise control e una luce del freno adattiva.

Per consentire a ogni pilota di testare la combinazione preferita, KTM consegna tutte le 990 RC R in quello che viene definito Demo-Modus. Nei primi 1.500 chilometri, tutte le funzionalità sono disponibili senza alcuna restrizione.

Anche l'ABS per le curve è stato ulteriormente sviluppato e ora offre quattro modalità operative: Street per la massima sicurezza nell'uso quotidiano, Sport per una frenata più sportiva con leggero sollevamento del posteriore, Supermoto+ per derapate controllate con intervento ridotto dell'ABS sulla ruota posteriore e Supermoto per un controllo totale senza limitazioni elettroniche.

Un pacchetto di sensori a sei assi monitora costantemente la posizione della moto, mentre le funzioni di connettività del sistema KTMConnect permettono la navigazione, il controllo della musica e la telemetria. Un sistema di controllo della pressione dei pneumatici con opzione Track, manopole riscaldabili, luci Coming-Home e una nuova navigazione offline completano il pacchetto elettronico.

Il telaio della 990 RC R si basa su un telaio in acciaio al cromo-molibdeno, in cui il motore funge da elemento portante. Il risultato è un telaio rigido ma sensibile, con una distribuzione del peso del 52,5% all'anteriore e 47,5% al posteriore. L'offset di 33 mm e un angolo di sterzo di 25 gradi assicurano un comportamento di inserimento neutro e stabile, oltre a un'elevata agilità.

Il nuovo telaietto in alluminio è un vero e proprio punto forte: realizzato mediante pressofusione, risparmia circa 400 grammi rispetto alla 990 Duke e integra i canali d'aria direttamente nella struttura. Anche il forcellone è stato appositamente progettato per la RC R. Combina flessibilità mirata con stabilità e, per la prima volta in un modello LC8c, funziona con un leveraggio superiore, un chiaro segno dell'orientamento racing del concetto.

Nella pratica, l'ergonomia si rivela sportiva ma non scomoda. L'altezza della sella è di 845 mm e le pedane sono regolabili in due posizioni - Street e Track, potendo essere spostate di 25 mm all'indietro e 17 mm verso l'alto. Questo permette una postura rilassata oppure aggressiva e orientata sull'anteriore. Il serbatoio ha una capacità di 15,7 litri ed è sagomato per offrire sei zone di contatto definite - per una presa perfetta in frenata, accelerazione e in piega. La carenatura snella e la sella sagomata con precisione offrono sufficiente libertà di movimento senza sacrificare il comfort.

Come da tradizione, KTM si affida alla tecnologia delle sospensioni WP. La 990 RC R è equipaggiata con una forcella WP APEX Open Cartridge completamente regolabile, con un diametro di 48 mm e un'escursione di 147 mm, che può essere finemente regolata sia in compressione che in estensione. Il monoammortizzatore posteriore è assistito a gas, offre un'escursione di 134 mm e consente una regolazione separata della compressione ad alta e bassa velocità, oltre che dell'estensione.

Chi cerca ancora più precisione può aggiornare la RC R con le componenti opzionali WP APEX PRO. La cartuccia 8500 e l'ammortizzatore 8750 sono stati sviluppati in stretta collaborazione con il team MotoGP e rappresentano anche un'affermazione estetica. Con tecnologia a cartuccia chiusa, precarico idraulico, regolazione della lunghezza e feedback ottimizzato, portano la tecnologia da corsa su strada, omologata e completamente adatta all'uso quotidiano.

Quando si tratta di frenata, KTM non scende a compromessi. La 990 RC R è dotata delle nuove pinze monoblocco Brembo HyPure a quattro pistoncini, che mordono due dischi da 320 mm. Al posteriore, una pinza a singolo pistoncino lavora su un disco da 240 mm. Il tutto è controllato dal cilindro principale Brembo MCS PR16/19-21, che consente al pilota di regolare il rapporto di trasmissione della leva del freno in tre livelli. Tutti i componenti sono anodizzati in nero, i loghi Brembo fresati brillano in rosso e sottolineano l'elevata qualità del sistema.

Visivamente, la 990 RC R è un omaggio alle moto MotoGP di Mattighofen. La carenatura dal design aggressivo e dalle linee ben definite è stata sviluppata in galleria del vento e assicura non solo stabilità, ma anche un carico aerodinamico misurabile: 13 kg di downforce a 239 km/h e oltre 14 kg a 252 km/h.

Il faro a LED con luce diurna integrata offre una portata di illuminazione impressionante fino a 200 metri, mentre gli indicatori di direzione compatti sono integrati direttamente negli specchietti. Di serie, la RC R monta pneumatici Michelin Power Cup 2, ottimizzati sia per la strada che per la pista. I cerchi da 17 pollici provengono dalla Super Duke R e sono particolarmente leggeri, contribuendo a ridurre ulteriormente le masse non sospese.

La moto è progettata per ospitare due persone, con una copertura per il sellino del passeggero disponibile tramite il programma PowerParts. A proposito: sono disponibili oltre 100 PowerParts specifici, che spaziano dai terminali di scarico Akrapovič ai parabrezza oscurati, fino agli upgrade delle sospensioni e agli accessori da corsa.

KTM offre una garanzia premium di quattro anni sulla 990 RC R, a condizione che tutti i servizi vengano effettuati presso concessionari autorizzati, un forte segnale di fiducia nella propria tecnologia.

Già al primo approccio si nota la larghezza ridotta, nonostante il motore quasi 1000 cc. Grazie al design compatto del bicilindrico, la larghezza complessiva del veicolo è stata mantenuta contenuta. Questo si traduce in una posizione delle ginocchia molto stretta che, insieme a una buona posizione del busto, offre un'ergonomia favorevole. Anche per i piloti più alti, l'angolo del ginocchio risulta comodo, permettendo di affrontare lunghe tappe su strada senza problemi. Qui si apprezza la possibilità di regolare le pedane. Con una buona protezione dal vento, ci si sente a proprio agio anche a velocità elevate. Particolarmente piacevole durante la guida su strada è stato il display da 8,8" ampio in formato cinematografico. KTM è riuscita elegantemente a fornire molte informazioni senza un'altezza eccessiva che potrebbe disturbare nella parte anteriore. Con lo schermo diviso, il display può mostrare, ad esempio, la navigazione e tutti i dati di guida rilevanti contemporaneamente, senza apparire sovraccarico. La navigazione, che grazie alla tecnologia GPS integrata funziona anche offline, è un ulteriore vantaggio per l'uso su strada. Senza connessione al telefono, mostra chiaramente il percorso, il tempo rimanente e i chilometri. Sapendo quanto sia fastidioso navigare nei menu, qui c'è anche una caratteristica inusuale: il touchscreen! Si può cliccare direttamente sui simboli che si desidera selezionare. E, bisogna ammetterlo, funziona molto bene senza guanti. Anche il cambio automatico offre una buona funzionalità. Sebbene sia disponibile solo come accessorio, permette cambi di marcia molto efficaci.

Anche su strada, il motore si comporta egregiamente. I due cilindri spingono la moto in avanti già a partire da 3.000 giri/min, continuando a crescere fino al limitatore a circa 10.000 giri/min. E questo non è un compito facile con la normativa Euro5+. Senza eccessivi strattoni della catena, la potenza può essere erogata già da 2.000 giri/min. Il livello di vibrazioni rimane percepibile, come è normale per una moto bicilindrica, ma non è fastidioso. Il sound, nonostante le normative sulle emissioni, è davvero coinvolgente e ruggisce bassamente verso la prossima curva.

Gli aiuti alla guida svolgono diligentemente il loro compito e hanno poco a che fare con il motore raffinato. Tuttavia, intervengono appena viene rilevato un eccesso di potenza, senza introdurre instabilità. Riducendo l'intensità del controllo, il pilota ha tutto sotto controllo e può accelerare vigorosamente anche in pieghe profonde. L'ABS disattivabile a livelli (fino alla ruota anteriore) offre molto divertimento nel derapare in curva. La nuova modalità Supermoto+ aiuta a recuperare un'eccessiva sbandata laterale.

Il comportamento su strada con il telaio può essere definito molto stabile. Anche se non entra in curva senza uno sforzo fisico, convince con un feedback estremo. Anche su strade sconnesse si ha sempre chiara la percezione del limite del pneumatico anteriore, il che dà molta fiducia già dai primi metri. Le sospensioni sono sportive ma non troppo rigide, contribuendo anch'esse alla sensazione di grande stabilità.

Nonostante le ottime componenti frenanti Brembo, per rallentare è necessaria un po' più di forza manuale. Poiché grazie all'ABS le frenate improvvise non portano più a cadute da tempo, un po' più di mordente nei freni potrebbe essere utile.

Con un'ergonomia ben riuscita, una struttura di base stabile e un'ampia gamma di potenza del motore, la nuova RCR 990 è ben posizionata su strada. Ma come si comporta in pista?

Anche qui il pilota beneficia della buona ergonomia. Poiché il veicolo ha una lunghezza complessiva maggiore, anche la distanza della sella dal manubrio è maggiore, il che rende confortevole anche i piloti più alti. Si possono impartire i comandi al manubrio senza doverlo afferrare dall'alto. Anche mantenendo una posizione aerodinamica ottimizzata sui rettilinei, si possono posizionare bene i gomiti sopra le ginocchia sul serbatoio, per ridurre al minimo la resistenza dell'aria. Con il cupolino rialzato, anche la testa è ben protetta e non viene scossa dal vento. Anche con un maggiore "Hanging Off", tutto può essere fatto senza grande sforzo fisico.

Il motore convince anche in pista con la sua poderosa coppia a metà regime e la sua caratteristica di libera rotazione verso l'alto. Anche se la moto non sembra sovra motorizzata, la 990 accelera in modo deciso. Questo potrebbe essere un vantaggio per molti nella caccia ai tempi sul giro veloci. Inoltre, la potenza può essere facilmente gestita grazie ai parametri del gas ben calibrati.

Proprio l'elevata stabilità rende la nuova KTM una vera bestia da pista. Il feedback già constatato su strada è ancora più chiaro in pista, permettendo di avvicinarsi al limite con molta fiducia. Anche superando il limite all'anteriore, sono riuscito a recuperare la moto con un leggero supporto del ginocchio. Naturalmente, parte del merito va ai pneumatici Michelin Power Slick 2. Questi hanno la stessa struttura dei Power Cup 2 forniti di serie, ma senza battistrada. Tuttavia, senza una geometria adeguata, una tale situazione di guida non può essere gestita solo dal pneumatico.

L'elettronica si comporta bene anche nel settore delle alte prestazioni, fornendo aiuti alla guida ben funzionanti, comodamente regolabili tramite interruttori dedicati sul lato sinistro durante la guida. Il grande display non è altrettanto utile come su strada, poiché l'attenzione è rivolta principalmente alla curva successiva e solo pochi parametri sono veramente rilevanti. Tuttavia, il freno motore non può essere regolato. Anche l'adattamento del controllo di trazione è possibile solo acquistando pacchetti aggiuntivi. Nonostante il modulo GPS integrato, purtroppo non è possibile utilizzarlo per il cronometro e il pilota deve gestire manualmente il trigger per il passaggio sul traguardo tramite un pulsante. Un vero peccato, dato che l'elettronica ha già l'hardware necessario integrato. Perciò, per registrare automaticamente i tempi sul giro, è necessario installare un dispositivo esterno.

Anche in pista il freno si dimostra potente ma con poco mordente. Il punto di pressione e la modulabilità sono buoni, ma è necessaria un po' più di forza manuale. Un cambio delle pastiglie dei freni potrebbe migliorare la situazione.