Dunlop Trailmax Raid in prova sulla Suzuki V-Strom 800DE

È stato un momento che non dimenticherò mai: l'alba sulle Wasatch Mountains, il termometro appena sopra lo zero, nebbia tra i boschi di pioppi. Sotto di me la Suzuki V-Strom 800DE, e su di essa un nuovo set di Dunlop Trailmax Raid. Quando i primi chilometri sterrati della Liberty-Avon-Road scricchiolavano sotto i tasselli, sapevo che questo test non sarebbe stato una prova da laboratorio, ma un vero battesimo del fuoco nella dura realtà del selvaggio West americano.

I pneumatici da avventura cercano spesso di unire due mondi contrastanti: stabilità su strada e trazione fuoristrada. Troppo spesso risultano essere un compromesso poco soddisfacente. Con il Trailmax Raid è diverso. Dunlop persegue con coerenza la filosofia 50/50 un concetto equilibrato per strada e sterrato. Alla base di ciò ci sono una mescola Hi-Silica per un'aderenza eccellente sul bagnato, la costruzione JLB nelle versioni radiali per stabilità e gestione del calore, oltre al Carcass Tension Control System che ottimizza il contatto con la superficie.

Sulle strade sterrate dell'Idaho, il Trailmax Raid ha mostrato di che pasta è fatto. Anche su superfici umide e rocciose, ha mantenuto la V-Strom in traiettoria con una calma che mi ha sorpreso più volte. Rampe ripide, ghiaia profonda, veloci autostrade sterrate a 70 mph ha affrontato tutto con una trazione che infonde fiducia. Allo stesso tempo, sulle autostrade del Wyoming si è rivelato un altro lato: scorrevolezza, stabilità e un livello di vibrazioni sorprendentemente discreto per un pneumatico 50/50.

Chi conosce i pneumatici da avventura sa bene del tipico ronzio e degli impulsi che si manifestano a velocità di 120 km/h o più. Anche il Trailmax Raid non ne è completamente immune, ma rimane sempre entro limiti accettabili. Dopo ore sull'Interstate, non mi sentivo affaticato, ma piuttosto sostenuto da un comportamento di rotolamento armonioso. Anche durante brevi acquazzoni nel Parco di Yellowstone, l'aderenza su strada bagnata è rimasta sempre affidabile, un aspetto in cui molti pneumatici da avventura mostrano debolezze.

Particolarmente interessante ho trovato la Dynamic Front Formula, che Dunlop ha sviluppato per l'anteriore. Assicura che la V-Strom sterzi in modo neutrale e non si scomponga nemmeno nelle lunghe curve ad alta velocità. Il battistrada stesso ricorda molto i pneumatici da rally D908 RR con i suoi blocchi aggressivi, ma con un design più adatto all'uso quotidiano. Ne risulta una combinazione di fascino da rally e attitudine al turismo, che rende il Trailmax Raid davvero speciale.

Naturalmente, ci sono anche dei limiti. Nel fango profondo o nei passaggi boschivi fangosi, il Trailmax Raid raggiunge rapidamente le sue limitazioni. Per scenari di avventura realistici, dai percorsi sterrati nelle Alpi alle piste di ghiaia nel selvaggio West americano, la capacità di affrontare il terreno è più che sufficiente. Confrontando il Trailmax Raid, si arriva automaticamente ai soliti sospetti: il Continental TKC 70 Rocks, il Michelin Anakee Wild, il Metzeler Karoo 4 e il Bridgestone AX41. Tutti questi pneumatici rivaleggiano nel campo tra asfalto e fuoristrada.

Un pneumatico da avventura deve offrire più delle semplici prestazioni spettacolari nei test. Dopo 2.700 chilometri in sella, il Trailmax Raid ha mostrato poco usura evidente. I resoconti confermano una durata tra i 6.000 e gli 8.000 chilometri, a seconda del carico e dello stile di guida. Per un pneumatico con un profilo così pronunciato, è davvero notevole. Anche nell'uso quotidiano, sia per il pendolarismo che per le uscite del weekend, convince con un comportamento prevedibile e un buon grip sul bagnato.

Il Trailmax Raid è disponibile in nove dimensioni, dalla 90/90-21 anteriore alla 170/60R17 posteriore. Tutte le misure hanno la marcatura M+S, la mescola è basata su un alto contenuto di silice, affiancata da rinforzi in aramide o acciaio per garantire stabilità ad alta velocità. In questo modo copre l'intero spettro delle moto da avventura, dalle enduro di classe media fino ai grandi calibri come le GS o le Africa Twin.

Anteriore:

• 90/90-21 54T TL
• 110/80R19 59T TL
• 120/70R19 60T TL

Posteriore:

• 130/80-17 65S TL
• 140/80-17 69S TL
• 150/70R17 69T TL
• 170/60R17 72T TL
• 140/80-18 70S TL
• 150/70R18 70T TL

Nessun pneumatico è perfetto, e lo stesso vale per il Trailmax Raid. Erano percepibili le caratteristiche tipiche dei pneumatici 50/50: - In frenata in curva si manifestava un leggero momento di rialzo. - Seguiva le scanalature dell'asfalto con più facilità rispetto ai pneumatici di serie orientati alla strada. - Nel fango estremo raggiungeva prevedibilmente i suoi limiti.

Questi punti non sono però delle vere e proprie debolezze, ma fanno parte della costruzione e devono essere accettati in un pneumatico di questa categoria.

Testare un pneumatico a fondo richiede più di qualche uscita domenicale. Il nostro percorso attraverso Utah, Idaho, Wyoming e Montana ha offerto esattamente la gamma di condizioni che portano un pneumatico 50/50 ai suoi limiti: 2.700 chilometri attraverso quattro stati, di cui circa l'80% su strade non asfaltate. Al mattino, con un grado Celsius, cristalli di ghiaccio sulla sella; a mezzogiorno, 30 gradi attraverso valli di artemisia aride. Differenze di altitudine tra 800 e 2.700 metri, dove l'aria rarefatta mette alla prova non solo il motore, ma anche la mescola del pneumatico. Veloci autostrade di ghiaia attraverso il Caribou-Targhee National Forest, dove rombavamo a 70 mph su piste ondulate. Ripide rampe di ghiaia al Lemhi Pass, strade forestali erose verso Stanley, singletrail rocciosi a Island Park. Nel mezzo, passaggi asfaltati a volte asciutti e caldi, a volte bagnati dopo brevi temporali nel Yellowstone. E sopra tutto, la realtà spietata di lunghe giornate di viaggio: sei, sette ore in sella, a pieno carico, senza tregua. Se un pneumatico fallisce qui, non c'è un piano B. Il prossimo rivenditore è a centinaia di chilometri di distanza, la natura selvaggia non ammette debolezze. È proprio in questo contesto che si vede se un pneumatico è una promessa di marketing o un vero strumento.

Dopo 2700 chilometri su ghiaia, autostrade e parchi nazionali, il mio verdetto è chiaro: il Dunlop Trailmax Raid non è un pneumatico di compromesso, ma un vero avventuriero. Unisce la tranquillità su strada con la spinta in avanti fuoristrada, offrendo sempre una sensazione di controllo e affidabilità. Chi desidera immergersi in entrambi i mondi con la propria enduro da viaggio troverà qui un partner che affronta questa sfida con maestria.