Dunlop Trailmax Raid nel test sulla Suzuki V-Strom 800DE

È stato un momento che non dimenticherò mai: l'alba sulle Wasatch Mountains, il termometro appena sopra lo zero, nebbia sopra i boschi di pioppo tremulo. Sotto di me la Suzuki V-Strom 800DE, e su di essa il set fresco di Dunlop Trailmax Raid. Quando i primi chilometri di ghiaia della Liberty-Avon-Road scricchiolarono sotto i tacchetti, capii: questo test non sarebbe stato una prova di laboratorio, ma un vero battesimo del fuoco nella cruda realtà del West americano.

Le gomme adventure sono spesso il tentativo di conciliare due mondi contraddittori: stabilità su strada e trazione in fuoristrada. Fin troppo spesso il risultato è un compromesso fiacco. Con il Trailmax Raid è diverso. Dunlop persegue con coerenza la filosofia 50/50 un concetto bilanciato per strada e fuoristrada. Alla base ci sono una mescola Hi-Silica per un'eccellente trazione sul bagnato, la costruzione JLB nelle versioni radiali per stabilità e gestione termica, nonché il Carcass Tension Control System, che ottimizza il contatto dell'area di appoggio.

Sulle piste di ghiaia dell'Idaho il Trailmax Raid ha mostrato cosa sa fare. Anche su fondo umido e sassoso ha mantenuto la V-Strom in traiettoria con una compostezza che continuava a sorprendermi. Rampe ripide, ghiaia profonda, veloci gravel highway a 70 mph tutto questo lo ha affrontato con una trazione che infondeva fiducia. Allo stesso tempo, sulle highway del Wyoming si è rivelato un altro lato: silenziosità di marcia, stabilità e un livello di vibrazioni sorprendentemente contenuto per una gomma 50/50.

Chi conosce le gomme adventure sa del tipico brusio e degli impulsi che si fanno sentire a 120 km/h o più. Anche il Trailmax Raid non ne è del tutto immune, ma resta sempre entro i limiti. Dopo ore in interstate non mi sentivo esausto, ma sorretto da un rotolamento armonico. Anche durante i brevi acquazzoni nello Yellowstone Park, la trazione su fondo bagnato è rimasta affidabile in ogni momento un punto in cui molte gomme adventure mostrano debolezze.

Ho trovato particolarmente interessante la Dynamic Front Formula, sviluppata da Dunlop per la ruota anteriore. Garantisce che la V-Strom si inserisca in curva in modo neutro e non ondeggi nemmeno nelle lunghe curve ad alta velocità. Il battistrada stesso, con i suoi tasselli aggressivi, ricorda molto la gomma da rally D908 RR, ma con un'impostazione più adatta all'uso quotidiano. Ne risulta un mix di stile rally e attitudine da turismo che rende il Trailmax Raid qualcosa di speciale.

Naturalmente ci sono anche dei limiti. Nel fango profondo o nei tratti fangosi in mezzo al bosco, il Trailmax Raid raggiunge rapidamente i suoi limiti. Per scenari avventura realistici, dalle strade sterrate delle Alpi alle piste gravel del West americano, la capacità fuoristrada è assolutamente sufficiente. Se si mette il Trailmax Raid in relazione con altri prodotti, si finisce automaticamente sui soliti sospetti: il Continental TKC 70 Rocks, il Michelin Anakee Wild, il Metzeler Karoo 4 e il Bridgestone AX41. Tutti si contendono il campo tra asfalto e fuoristrada.

Una gomma adventure deve saper fare di più che semplici uscite di prova spettacolari. Dopo 2.700 chilometri in sella, il Trailmax Raid ha mostrato un'usura poco evidente. Le testimonianze confermano durate tra i 6.000 e gli 8.000 chilometri a seconda del carico e dello stile di guida. Per una gomma con un battistrada così marcato è un dato notevole. E anche nella quotidianità, sia negli spostamenti pendolari che nelle uscite del weekend, convince con un comportamento prevedibile e una buona trazione sul bagnato.

Il Trailmax Raid è disponibile in nove misure, da 90/90-21 all'anteriore fino a 170/60R17 al posteriore. Tutte le misure portano la marcatura M+S, la mescola di gomma si basa su un'alta percentuale di silice, affiancata da rinforzi in aramide o acciaio per la stabilità ad alta velocità. Copre così l'intero spettro adventure, dalle enduro di media cilindrata ai grandi calibri GS o Africa Twin.

Front:

• 90/90-21 54T TL
• 110/80R19 59T TL
• 120/70R19 60T TL

Rear:

• 130/80-17 65S TL
• 140/80-17 69S TL
• 150/70R17 69T TL
• 170/60R17 72T TL
• 140/80-18 70S TL
• 150/70R18 70T TL

Nessuna gomma è perfetta e così anche il Trailmax Raid non lo è. Si sono percepite le tipiche caratteristiche delle gomme 50/50: - In frenata in piega si è manifestato un leggero momento raddrizzante. - Sulle scanalature dell'asfalto ha seguito il tracciato in modo un po' più marcato rispetto alle gomme di serie orientate alla strada. - Nel fango estremo raggiunge, come prevedibile, i propri limiti.

Questi punti non sono però debolezze in senso classico, ma fanno parte della costruzione e vanno accettati in una gomma di questa categoria.

Testare una gomma a fondo richiede più di qualche uscita domenicale. Il nostro percorso attraverso Utah, Idaho, Wyoming e Montana ha offerto esattamente quello spettro che porta una gomma 50/50 ai suoi limiti: 2.700 chilometri attraverso quattro stati, di cui circa l'80 per cento su strade non asfaltate. Al mattino, con un grado Celsius, cristalli di ghiaccio sulla sella, a mezzogiorno con 30 gradi attraverso valli di sagebrush aride come la polvere. Dislivelli tra 800 e 2.700 metri, dove l'aria rarefatta mette a dura prova non solo il motore, ma anche la mescola della gomma. Veloci gravel highway attraverso il Caribou-Targhee National Forest, dove abbiamo sfrecciato a 70 mph su piste a onde. Rampe di ghiaia ripide al Lemhi Pass, strade forestali dilavate verso Stanley, singletrack sassosi vicino a Island Park. Nel mezzo, sempre di nuovo tratti asfaltati a volte asciutti e caldi, a volte bagnati dopo brevi temporali nello Yellowstone. E su tutto la spietata realtà delle lunghe giornate di viaggio: sei, sette ore in sella, a pieno carico, senza risparmio. Se qui una gomma fallisce, non c'è un piano B. Il rivenditore più vicino è a centinaia di chilometri di distanza, la natura selvaggia non tollera debolezze. Proprio in questo contesto si vede se una gomma è promessa di marketing o vero strumento.

Dopo 2700 chilometri tra ghiaia, highway e parchi nazionali, il mio giudizio è chiaro: il Dunlop Trailmax Raid non è una gomma di compromesso, ma un vero avventuriero. Unisce la calma della strada alla spinta in fuoristrada e trasmette sempre una sensazione di controllo e affidabilità. Chi vuole immergersi con la propria enduro da viaggio in entrambi i mondi, trova qui un compagno che domina questo equilibrio con sicurezza.