Suzuki DR-Z4SM - Prime Impressioni su Strada e Pista

I nostri test ci hanno portato nei dintorni di Wiener Neustadt e alla Motorsportarena Bad Fischau, dove abbiamo potuto mettere alla prova intensivamente la A2-Supermoto. Presto seguirà anche un video in cui la Suzuki dovrà confrontarsi con la nuova KTM 390 SMC R. Per garantire un confronto equo, abbiamo sostituito i pneumatici di serie di entrambe le moto con i Conti Attack SM 2. In questo modo, i due protagonisti possono essere valutati in condizioni identiche su pista e strada.

Il design, con le sue linee pulite che si estendono dalla parte anteriore fino al posteriore, appare sportivo e snello - in perfetto stile Supermoto classico. Anche il collettore di scarico, lo scarico, l'airbox, il telaio in acciaio nero e il forcellone in alluminio si integrano perfettamente nell'insieme. A completare il tutto, ci sono un nuovo faro LED, indicatori di direzione LED e luci posteriori LED.

Il monocilindrico a quattro tempi da 398 cm³ soddisfa la normativa Euro-5+ e fornisce 38 CV a 8.000 giri/min e 37 Nm a 6.500 giri/min - valori assolutamente solidi nel segmento A2. Grazie al Ride-by-Wire, il motore risponde con precisione all'acceleratore, è ben calibrato e gira al regime inferiore in modo piacevolmente fluido. È perfetto per una guida rilassata, ma offre anche abbastanza coppia per avanzare agilmente su strada - senza mai mettere in difficoltà il pilota. Un pizzico di coppia in più nel range medio avrebbe certamente aumentato il divertimento, ma nel complesso l'erogazione della potenza risulta equilibrata.

Anche in pista, il motore si presenta al meglio: abbastanza potente per accelerare pulito in uscita di curva, senza però risultare brutale. Tuttavia, sui lunghi rettilinei manca l'ultimo pizzico di spinta - oltre gli 8.500 giri/min la potenza cala sensibilmente. Questo chiarisce che la DR-Z4SM è un mezzo concepito per il divertimento, focalizzato su agilità e maneggevolezza, non sulla velocità massima.

Il cambio a 5 marce funziona in modo estremamente fluido e risulta particolarmente comodo da usare nel traffico cittadino. Tuttavia, su strada e in pista, si sente la mancanza di una sesta marcia: la prima è relativamente lunga, mentre le marce dalla seconda alla quarta sono corte - si cambia spesso e si desidererebbe un overdrive aggiuntivo già dalla quinta. Suzuki giustifica la scelta del cinque marce con una costruzione più stretta e una maggiore robustezza. Sembra plausibile, ma non cambia il fatto che si tende spesso a cercare una marcia superiore inesistente.

Da sottolineare positivamente è la frizione a bagno d'olio con Suzuki Clutch Assist System (SCAS). Anche con una guida sportiva, permette cambi morbidi senza slittamenti del posteriore. Nonostante il cavo tradizionale, i cambi di marcia possono essere dosati con precisione con un solo dito. Il Clutch Assist funziona in modo simile a una frizione anti-saltellamento, prevenendo efficacemente il bloccaggio della ruota posteriore in scalata. Tuttavia, manca un quickshifter.

A pieno carico, la Suzuki DR-Z4SM pesa 154,5 chilogrammi, un valore che si fa subito sentire nella pratica. Sia su strada che in pista, la moto si lascia inclinare con facilità e risponde sempre in modo preciso. Il telaio in acciaio estremamente rigido offre un feedback cristallino, mentre il forcellone in alluminio, sagomato in modo intelligente, aggiunge ulteriore stabilità e precisione di guida.

Anche la geometria si inserisce perfettamente nel contesto: con un angolo di sterzo di 63,5 gradi, un'avancorsa di 95 mm e un interasse di 1.465 mm, si ottiene un equilibrio perfetto tra agilità e stabilità. L'altezza della sella è di 890 mm - moderata per una Supermoto - e può essere ridotta a 860 mm con una sella accessoria opzionale, il che è un vantaggio per i piloti di statura più bassa.

Su strada, la DR-Z4SM si mostra perfettamente bilanciata e rimane controllabile anche su asfalto sconnesso. In pista, il suo peso ridotto risalta particolarmente nei rapidi cambi di direzione. Appare vivace e agile, senza mai diventare nervosa. Un chiaro vantaggio sia per i principianti che per i piloti di Supermoto esperti. Solo in fase di forte accelerazione o su lunghi tratti ad alta velocità la Suzuki diventa un po' instabile e perde la sua compostezza.

La Suzuki DR-Z4SM monta ruote a raggi da 17 pollici, equipaggiate di serie con pneumatici Dunlop Sportmax Q5A, completi di camera d'aria. Esteticamente, le ruote blu metallizzate hanno un grande impatto visivo, e i Dunlop sono una scelta sensata come sportivi tuttofare sia per la strada che per occasionali utilizzi in pista.

Per il nostro confronto diretto con la KTM 390 SMC R, abbiamo sostituito i pneumatici di serie con i Continental Attack SM 2. Il risultato: un grip caldo notevolmente migliore, un handling ancora più agile e, nel complesso, una performance decisamente più sportiva.

Soprattutto in pista, i Conti mostrano di cosa sono capaci. Che si usi o meno il termocoperta, il grip è immediatamente disponibile dove serve. Anche quando si raggiunge il limite, la zona di confine si manifesta abbastanza presto. Questi pneumatici sono quindi adatti non solo per i piloti esperti di Supermoto, ma anche per i principianti che vogliono avvicinarsi gradualmente al proprio limite personale. Ulteriori informazioni sono disponibili qui: ContiAttack SM2 Pneumatici Supermoto.

La Suzuki DR-Z4SM frena all'anteriore con un disco da 310 mm e una pinza flottante a due pistoncini montata assialmente, mentre al posteriore utilizza un disco da 240 mm con una pinza a un pistoncino. Il risultato: una prestazione frenante solida, che può essere modulata con sensibilità su strada.

In pista, i freni offrono anch'essi una buona performance, anche se si desidererebbe un po' più di mordente all'anteriore. Tuttavia, la potenza è più che sufficiente per frenate controllate, anche in piega. L'ABS funziona in modo discreto e affidabile, offrendo ulteriore sicurezza ai piloti meno esperti. Pratico: al posteriore, può essere disattivato con un pulsante. Un vantaggio per i piloti di Supermoto esperti che amano lavorare con il posteriore. Un piccolo punto a sfavore: né la leva del freno né quella della frizione sono regolabili nella distanza.

La DR-Z4SM monta all'anteriore una forcella rovesciata KYB da 46 mm con 260 mm di escursione, regolabile in estensione e compressione. Al posteriore, lavora un monoammortizzatore KYB con serbatoio di compensazione e ben 277 mm di escursione, completamente regolabile. Già nella configurazione di serie, la ciclistica offre un setup ben bilanciato, facilmente ottimizzabile a seconda dell'impiego.

Nell'uso quotidiano, la Suzuki si distingue per un'esperienza di guida piacevolmente confortevole: buche e dossi vengono assorbiti con efficacia, senza che la moto perda la sua compostezza. In pista, la ciclistica si dimostra precisa e stabile, con un buon feedback nei cambi di direzione rapidi. Unico neo: in frenata decisa, la forcella affonda sensibilmente. Un aspetto che i piloti sportivi dovranno mitigare tramite le regolazioni.

Meno positivo è il comfort della sella. La seduta è diritta, piatta e molto rigida. Ideale per sessioni brevi e intense, ma una tortura per lunghi tratti su strada. L'angolazione sportiva delle ginocchia si adatta perfettamente all'uso Supermoto, ma può rapidamente diventare faticosa durante gli spostamenti o le gite, a seconda della lunghezza delle gambe.

Osservando l'elettronica, la Suzuki DR-Z4SM appare puristica. Il display LCD installato sembra un po' datato, ma fornisce tutte le informazioni rilevanti, inclusi l'indicatore di marcia e il livello del carburante, a parte il contagiri. La leggibilità è accettabile, ma con una forte esposizione al sole si desidererebbe un moderno display TFT.

A parte questo, l'elettronica funziona in modo affidabile e intuitivo: il Ride-by-Wire assicura una risposta dell'acceleratore precisa, i tre modalità di guida (A, B, C) e le quattro impostazioni del controllo di trazione (2, 1, Off, G=Track) sono facilmente selezionabili, e l'ABS al posteriore può essere disattivato. Tutto funziona come previsto, e le funzionalità di sicurezza non risultano affatto eccessive.

Tuttavia, un aspetto negativo spicca: manca un quickshifter. E questo, nonostante la tecnologia con Ride-by-Wire lo permetta da tempo. È ancora più deludente che Suzuki non offra ancora una soluzione né di serie né come opzione aftermarket.