Yuasa mostra come prevenire

Una batteria per moto non è un semplice accumulatore di energia, bensì una piccola centrale chimica. E come ogni sistema chimico, reagisce in modo sensibile alla temperatura. Con il caldo estivo, i processi elettrochimici accelerano. A breve termine questo può addirittura avere un effetto positivo, perché la batteria fornisce più potenza. A lungo termine, però, proprio questo porta a un processo di invecchiamento più rapido. Le conseguenze precise:

• Maggiore perdita d'acqua nelle classiche batterie al piombo-acido.
• Rigonfiamenti e gasificazione nelle batterie AGM e Gel a causa del surriscaldamento.
• Autoscarica più rapida, quando la moto resta ferma più a lungo.

Il risultato non si avverte subito. Solo quando la moto si avvia con più difficoltà, la tensione di bordo scende o la batteria "lavora" visibilmente - per esempio con l'involucro deformato - diventa chiaro: l'estate presenta il conto.

Il caldo non è un problema per la guida in sé, ma per il "tra un giro e l'altro". Le moto che d'estate restano spesso all'aperto sono colpite doppiamente. Le sellerie scure surriscaldano ulteriormente l'ambiente circostante, e sotto la sella si crea rapidamente un calore simile a quello di un forno. Persino batterie di alta qualità perdono così durata di vita mese dopo mese.

A ciò si aggiunge: molti piloti usano la stagione per percorsi brevi. Tragitti pendolari brevi o giri di fine giornata offrono all'alternatore poche occasioni per caricare completamente la batteria. Combinato con il caldo e l'elettronica aggiuntiva - navigatori, manopole riscaldate a inizio autunno, prese di ricarica USB - si crea un deficit energetico che prima o poi finisce in un silenzioso "click" all'avviamento.

La buona notizia: lo stress estivo per la batteria si può evitare seguendo alcune semplici regole. La misurazione regolare della tensione aiuta a tenere sotto controllo lo stato di carica. I caricabatterie moderni come lo Yuasa YCX1.5 Smart Charger lavorano automaticamente in sei fasi di carica, adattano tensione e corrente e impediscono il sovraccarico. Un rapido controllo della batteria dovrebbe inoltre far parte di ogni ispezione in officina - meglio se con protocollo. Così si possono individuare guasti imminenti prima che il cliente resti a piedi. E chi ha la possibilità di parcheggiare la moto all'ombra o di usare ulteriori misure di protezione dal calore, alleggerisce ulteriormente la batteria.

Lo Yuasa YCX1.5 è un esempio di come la manutenzione della batteria possa essere integrata nella vita quotidiana. È adatto a tutte le comuni batterie al piombo-acido, incluse AGM e Gel, e lavora in modo completamente automatico. Oltre alla classica cura estiva, in inverno svolge un secondo ruolo: quello di mantenitore di carica, che tiene costantemente la batteria a un livello ottimale - senza intervento manuale. Per le officine questo significa: meno reclami e una raccomandazione chiara per i clienti che, indipendentemente dalla stagione, si aspettano una moto pronta all'uso.

La batteria è uno dei componenti soggetti a usura più sottovalutati della moto. Proprio in estate le sollecitazioni sono elevate - non spettacolari, ma continue. Chi controlla per tempo, carica regolarmente e utilizza caricabatterie moderni, si risparmia il fastidio di un guasto inaspettato.

Oppure, detto in altro modo: con la giusta cura della batteria, d'estate suda solo il pilota - non l'impianto elettrico. Informazioni sui prodotti sono disponibili sul sito ufficiale Yuasa.